Z SO to bylo projektovany i bez tunelu . Uz se to ve foru resilo.

Jestli má někdy jet šalina na Vinohrady, tak jedině z SO. Juliánov je nevhodný zejména kvůli sklonu, z SO by se ale musel prokopat tuleň.To znamená, že v nejbližších 50 letech nee.

Já jsem si tu trať sídlištěm představoval jako takovou "místní pomalou trať", přesný opak brněnské sídlištní rychlodráhy. Koleje na úrovni terénu, pro bezpečnost (např. hrajících si dětí) oddělenou nízkým plotem (třeba i živým). Aby nebylo sídliště nikde rozděleno, budou téměř všechny chodníky a komunikace vedoucí přes trať zachovány v současné poloze, jenom tam bude přejezd (přechod) - ve výsledku třeba každých 50 metrů. A rychlost tramvají by mohla být omezena na 30 km/h. Pak nebudou potřeba žádné SSZ. Jedná se jen o koncový a krátký úsek tratě, tak by to omezení rychlosti podle mě nevadilo.

A líbí se mi Janatakův návrh, vzhledem ke stístněnosti poměrů mezi domy by mohlo být sídliště protkáno jednou velkou blokovou smyčkou a o rozdělenosti sídliště by se už vůbec nedalo mluvit.

To by ničemu nevadilo, případnou tram by šlo pěšími trasami překonat přechody se SSZ, popřípadě, pokud by dvoukolejka byla příliš do šířky, šlo by to pořešit větší blokovou smyčkou vedenou až k Palaváku. Okolo určitě ne.

Naopak šalina by se s trolejbusy doplňovala

Emperror: copak se má rušit trať?

Ale proč se vzdávat fungující trati, která nevede po zelené louce???? to už radši ukončit tudy projíždějící busy přímo v Juliánově a vynutit tak přestup, to by se pak hodil i ten lepší interval. Ale škoda každé zrušené tratě ve městě. Tam kde už mám koleje to přece nebudu nahrazovat busem, to by byla škoda.

Po tom co zde Vojtik psal, že Židenice / Juliánov má v docházkové vzdálenosti 4 linky tramvají, tak to trochu popírá rezolutní odpor pro zrušení d-13. Když to vezmu dle jeho příspěvku, tak přeci na nádraží jede osmička, případně dvojka, na Čáru jede trojka...

Nebo to protáhnout k Poliklinice jak se kdysi plánovalo a okolo ní přímo na Pálavák. Trbus by pak mohl zůstat jako takové šikovné, ale už nepřetížené propojení Novolíšeńská - Pálavák - Stará osada - všude přestup na tram.

Domis: Nene, tam by to nešlo, například ta první točka je na právě zrakonstruovaným hřišti

V zásadě jsou dvě možnosti - otočit to u domova důchodců, nebo to protáhnout zadem na těch pastvinách, které jsou k ničemu. V naprosto ideálním případě pak protáhnout až ke sportovnímu areálu nad bývalým odkalištěm, který by měl snad časem vzniknout. Ale to je samozřejmě totální sci-fi :)

Do sidliste totalni nesmysl. Akorat by ho to rozdelilo na nekolik casti.Okolo misto dratolezu.

Předem říkám, že Vinohrady moc neznám, tak moji trasu berte trochu s rezervou. Mohlo by to vést nějak takto (snad): http://www.mapy.cz/#q=vinohrady&t=r&x=1 ... N2LgLoMRLM

nebo delší variana se smyčkou u zastávky Bzenecká: http://www.mapy.cz/#q=vinohrady&t=r&x=1 ... JFGbHKLsKV

Vzhledem k tomu, že by trať vedla celkem těsně mezi paneláky, vedla by normálně po terénu (zahlubování by bylo v tak stísněném prostoru náročné) a mohla by být z obou stran oplocená. Na všech křižujících komunikacích by byly přejezdy a mezi nimi ještě několik přechodů pro pěší přes trať. Jediný podjezd by byl pod ulicí Věstonickou, aby trať stoupala plynule. Celé by to mohlo být po vzoru Renneské ulice.

Ale když se něco stane, tak pořádnýho. Typicky hořící odpadkový koš v prostoru podjezdu pod křižovatkou, či nějaké zaparkované auto...

To by vykrylo usek, kde se toho az tak moc nestava diky samostatnymu telesu. Vinohrady by potrebovaly vlastni napojeni :) .A z druhy strany trat k muzeu :)

Mě spíš napadlo to protáhnout dál po ulici Líšeňské a napojit na trať do Líšně. Byla by z toho alternativní trasa pro spodek Líšně a kus Vinohrad.

Ne , pokud by se tahla bokem, trebas za domovem alienu.

Základním problémem třinácky je zkrátka její nešťastné ukončení. Kdyby byla protažena až do Vinohrad, mohlo by konečně jít o plnohodnotnou linku. (uznávám, je to spíš na zubačku, ale s trochou terénních úprav by to snad...)

Je potřeba se zamyslet, jestli je cpaní jednotného taktu 10 minut všude dobrý nápad. Na papíře to sice vypadá krásně, ale že je využitelnost minimální, na to už se nehledí.

Juliánov má totiž mezi městskými částmi takovou zvláštní pozici. V docházkové vzdálenosti se nachází hned 4 šalinové linky MHD - linky 2, 3, 8 a 13 (linku 10 vynechávám). Spádovost oblasti okolo spalovny je k lince 8 ze zastávky Bělohorská. Spádovost střední části sídliště (ulice Krásného) je taktéž k lince 8, pro změnu na zastávku Krásného. Obsluhu kolem Polikliniky (teď budu řešit současně Juliánov i Židenice) řeší právě linka 13 a obsluhu zbytku (okolo ulice Bubeníčkovy) přebírají linky 2 a 3.

Teď se podívejme na okolí dotyčných tratí. Linka 8 sice sídliště objíždí po okraji, ale jede okolo vícepatrových baráků, generujících poměrně značné množství cestujících. Navíc se zastávky nachází pod kopcem, takže se na ně dá rychle dojít (i doběhnout :)).

Linka 13 však od Geislerové jede po ulici Táborská, kde jsou zásadně jen jednopatrové baráčky, totéž ve vnitřní části Židenic. Přestupy na zastávce Dělnický dům sice jsou, ale ne tak výrazné, aby bylo nutno zahušťovat interval. Potenciální cestující z Líšně si totiž raději přesednou na linku 8 o pár zastávek dřív.


Linky 2 a 3 slouží jako přestupní pro Vinohrady a právě Židenice. Hlavně z a na Vinohrady zde přestupuje značné množství cestujících.

U konečné Juliánov bydlím, tak si troufám říct, že přepravní proudy a vytíženost zde projíždějících linek znám poměrně dobře. A opět říkám, že interval 10 minut o víkendech se zde neuživí-> z Vinohrad lidi jedou na Starou osadu, z Líšně jedou linkou 8. A těch pár nízkých baráků, co máme v Židenicích to nezachrání.

Chceš-li námitku, máš ji mít...bohužel s konečným rozhodnutím DP stejně nic nenadělám

Emperror: zajímavé, že tady najednou nikdo nekřičí, že by se ten interval 10 minut do Juliánova stejně osekal na 20 minut

Problém s 20 min intervalem do Juliánova by se dal v mém návrhu vyřešit tím, že by o víkednu jezdila d-13 po 10 minutách a jezdila by d-11 a nejezdila by d-3.

20m a vic je idealni cesta, jak snizit obsazenost a pozadavky na prepravu.S timhle intervalem uz lidi zacnou hledat jiny reseni. A neni uz pak kolejova a celkove elektricka doprava s jejima fixnima nakladama hodne nad prumerem ? Vzdyt u trbusu je tusim mez kdy jsou levnejsi jak abusy pri strednim vytizeni nekde okolo 5-10 minut interval..KOlikpak to je u tram , tak aby se tam vyplatil spis autobus ?

tramvajovou dopravu mám spojenou s tím, že jde přijít na zastávku a jet. 20 minut vydrží čekat jen šotouši.

Emperror: tento návrh je hezký, souhlasil bych s ním, leč se bojím, že by to nádraží snášelo dosti špatně. Myslím, že kdyby 9/11 byly polookružní, bylo by to mnohem lepší. "Přetížená" Husova je podle mě menší zlo než už dnes přetíženej Hlavák. Pravda, v době veletrhů by to byl menší problém, to by pak chtělo vést 9 do Pisárek a 11 Pekařskou stejným směrem. Ale s dnešním stavem hl.n. bych se fakt bál, že by byl dlouhodobě problém.

Přesně tak, nepočítáme-li Stránskou skálu je na východě 8 směrů, na západě 7 (Bohunice 2x, Bystrc2x - vedou tam dvě různé cesty, Masarykova čtvrť, Technopark, Modřice). Takže z toho jednoho směru pokud nechceme olizovat centrum jako teď d-9 prostě musí být linky radiální.
Abyste nemuseli hledat dole připomínám svůj návrh:
Linka 3 - Ečerova - Vozovna Komín - Česká - Milady Horákové - Stará osada (10 minut)
Linka 9 - Lesná - Cejl - Malinovského náměstí - Nové sady (interval 10 minut)
Linka 11 - Lesná - Dětská nemocnice - Moravské náměstí - Malinovského náměstí - Nové sady (interval 10 minut)
Linka 10 - Stránská skála - Malinovského náměstí (stejný interval jako nyní)
Linka 12 - Technologický park - Česká - Šilingrovo náměstí - Hlavní nádraží - Komárov (interval 4-5 minut)
Linka 13 - Rakovecká - Vozovna Komín - Česká - Šilingrovo náměstí - Hlavní nádraží - Juliánov (interval 10 minut, provoz i večer a o víkendu).

Abych shrnul výhody a nevýhody mého návrhu:
Nevýhody - chybí spojení Maliňák-Česká - stejně jako nyní
- chybí spojení Lesná-Česká - jako nyní o víkendech, ale bude s lepším přestupem.

Výhody oproti současnosti (aneb proč do toho stávajícího vůbec vrtat):
-spojení Žabin s nádražím
-spojení Milady Horákové s nádražím
-u Grandu zastavuje jen d-10, což je nejméně jezdící linka v celé síti
-žádné zdvojené nástupiště u nádraží (možnost prodloužit d-9 a d-11 do Pisárek v době veletrhů, aby se nepřetížilo nádraží.)
-nezvyšování počtu linek/neprodlužování intervalů, ale lepší směrová nabídka
-posílení spojení Česká-nádraží po Husově

Pořád mi tak nějak připadá, že převažují výhody.

Smím se zeptat, proč je toto slabé místo?