Kdepak je dneska 1801? Mohlo být trio

Bohužel s 1804 to tak slavně nevypadá...

Nevadí, plošina není potřeba. Jen ať holky jezdí Už se těším, až vyrazí i 1803

Předpokládám, že 12/3 ("negarant"), jelikož plošina vozu je mimo provoz..

Jojo, dneska jsou venku 1802 i 1801.

1802 spatrena s lidmi kousek od Rosickeho namesti kolem 16:00, bohuzel linky natoz kurzu jsem si nevsimla. jak dlouho ji to vydrzi?:)

Já bych řekl, že s tím zámkem máš pravdu. Takový Cross to má přesně taky tak. Zámek má čidlo a po uzamčení jsou odpojeny.
Karosa 900 to má tak, že zamčeš dveře, a pak musíš dát otevřít zavřít, aby elektronika poznala, že přetlačuje vzduchové válce a odpojila je. I když zrovna toto není moc spolehlivé.

Dnes se nám Žanetka 1803 venčila na dvanácté trojce. Krásné cestování bohužel rušil fakt, že jí zlobily čtvrtý dveře. Kolem jedenácté před poledenem musel na Jugoslávské dokonce pan řidič dveře ručně zavřít a uzamčít. Ovšem když jsem ji pak po poledni viděl (stále se stejným řidičem) na dalším kole, dveře už zase správně normálně fungovali. To se to samo vyléčilo? A jaktože pak dostali ty dveře další šanci (musel řidič přeci zase odemčít)?
A když už se tak (vlezle) ptám; poté co se dveře zamčou, tak se dveře samy úplně deaktivujou? Já jen že v těch žlábcích na "futrách" dveří kam zapadá ten zámek to vypadá, jako že jsou nějaký spínače.

Tak zrovna pantecy patří k těm "likvidnějším" dílům a všechny základní typy jsou k dispozici k výměně. Kdyby ovšem dejme tomu byl na nějakém voze nějaký specifický (jakože dnes už není) a nešlo by jej při poškození opravit nebo nahradit jiným typem, pak by se objednal nový, jak by dorazil, tak by se namontoval, vykázal by se na ten konkrétní vůz a vše by bylo OK.

Spíš než programátoři SAPu za to můžou ti, co ho blbě nastavili.

A jak se to proboha dela, kdyz se strhne pantec na voze, ktery nema nahradni prideleny? SAP s tim nepocita, tak se vuz sesrotuje? :)

Koukam, že tenhle dementní systém "funguje" všude...

Ale za to nemůže SAP, ale ten, kdo to schválil a pak někdo musel naprogramovat.

(každá větší součástka musí být v SAPu vázána ke konkrétnímu vozu)
Tak proto dělá DPMB vše proto, aby žádný vůz nebyl stejný.

Ono to není tak jednoduché. Kompresory RT6 jsou už tak dost specifické a dodávky dílů jsou na míru a doby dodání velké. Navíc cena ani způsob vedení skladových zásob (každá větší součástka musí být v SAPu vázána ke konkrétnímu vozu) to moc nedovoluje.

A tam bych to přisuzoval velkému úsilí mechaniků.
Díky

Byť mám RT6 rád, tak musím souhlasit s Mauriciem. Do RT6 se investovalo dost peněz a přínos je diskutabilní. Snad jen 1803 jezdí spolehlivě.

A proč se těch součástek neobjedná najednou víc? Pokud vím, tak ten kompresor se nepokazil jedenkrát... A čekat na každý šroubek 3 měsíce, tak to opravdu už je lepší dát do šrotu a samozřejmě jednu do muzea

Mělo se to po vzoru Prahy prodat (a nebo rovnou sešrotovat), dokud byl čas. Pak by odpadly veškeré starosti.

Bohužel celej ten problém spočívá v dlouhých dodávkách náhradních dílů. Měly se koupit pražské RT6 na nd a bylo by z určité části po starostech.

Včera jsem s nejnemovaným šotoušem vymyslel, že by bylo ideální přelepit u všech 4 RT6 ev.č. na stejné. Tak by vznikla iluze, že je stále nějaká princezna na trati... :-/
I když jsem zvědav, jak na tom budou za pár let 13T, řekl bych, že si s RT6 co se týče spolehlivosti nebudou moct nic vyčítat (pokud už nebudou princezny v nebíčku :'()

Celé dva měsíce furt to samý, kompresor...

A v momentě kdy půjde do provozu 1802, tak se něco podělá na 1803, která bude stát zase nejmíň do té doby, než se rozbije 1801...

a co s tou 1802 opet je?

Zázrak bude až 1801, 1802 a 1803 budou jeden den v provozu.
1804 beru jako pěknou iluzi.

No sláva. A 1802 už zase nabíhá třetí měsíc odstávky...