Bohužel na tohle se nemyslí vůbec. Viz mazání okolků na Ečerově (i jinde, ale tam je to pěkně vidět), kde se "přídržnice" - druhá strana žlábku - vůbec nemaže.

NEPROVEDITELNÉ?
Tak to přece není. Dřív bylo neproveditelné, aby třeba fungovaly všechny kontrolky na panelu řidiče a svítily všechny zářivky. Bylo neproveditelné, aby vozy byly umyté a vyčistěné, bylo neproveditelné, aby vozy byly slušně nalakované.
Neproveditelné to bylo proto, že obecně nebyl zájem věci řešit a vnitřně jsme byli s tou situací vlastně smířeni. To platí i dnes o kolejích. Čtu stesky na šlendrián v kolejovém svršku, ale asi není zájem pojmenovat příčiny a přispět k jejich nápravě. Jen poukazovat na důsledky - to je dost jednoduché.

Proto píšu neproveditelné.

Všechno jde když se chce, jenom malí šotouši ne.
Sorry za OT.

Proveditelné to je, ale muselo by se chtít.

A pak se probudil a měl ruku v nočníku... Hezké, ale neproveditelné.

Odborná diskuse dvojice JM a Datel je vcelku zajímavá. Problematika vztahů kolo×kolejnice je skutečně složitá, ale u tramvaje připouští mnohem více intuice, než by se mohlo zdát.
Především - současný profil kola DPMB vznikl především jako reakce na problémy se znovuzaváděním vignolových kolejnic. Hlavním problémem by tzv. dvoubodový styk kola s kolejnicí, který byl dán rozdílnými poloměry přechodu jízdní plochy na okolek (u kola) a jízdní plochy na bočnici profilu (u kolejnice). Profil DPMB reflektuje tedy na rádius S49 (a k tomu žlábkové NT3) a zároveň opisuje drážní vynález křivky UIC-ORE. Podařilo se zavést další zlepšení (rozšíření obručí kol - zmenšení rozkolí a zvětšení jízdní plochy). To vše má pozitivní vliv na životnost obručí, která byla tehdy v Brně katastrofálně krátká.
Co se bohužel nepodařilo - minimalizovat vypodkládání srdcovek výhybek a křížení obecně. Nepodařilo se zavést systém přídržnic v obloucích s menším poloměrem na otevřených tratích. Nepodařilo se zavést systémové mazání okolků. A co se zejména nepodařilo - udržet zdravou údržbu kolejí v celé síti.
V době zavedení nového profilu bylo jasné, že přechodná doba bude dlouhá s mnoha negativními jevy. Ale nepodařilo se přijmout jasný systém obnovy a údržby.
Myslím, že by bylo velmi zajímavé uspořádat na tohle téma samostatnou diskusi.
Jen krátce k sekundárním žlábkům - okolek tramvaje je mnohem menší, než železniční. Protože působení v oblouku je v menší ploše, musí se frézování "žlábku" projevit. Nejhorší je, že opotřebené okolky působí na ještě menší ploše větším soustředěným tlakem na bočnici kolejnice. Proto frézují žlábek rychleji. Ten zas opotřebuje temeno okolku ještě zdravého kola. Kruh se tedy uzavírá. Přitom stačí zajistit, aby se okolky zbytečně neopotřebovávaly třeba jízdou po příšerných vyvařených srdcovkách výhybek, aby se v obloucích používaly mazané přídržnice, apod. jsem přesvědčen, že sekundární žlábky lze odstranit bezezbytku během několika let.
A snad poslední - je to prosté - stačí pravidelně podbíjet (křivost), brousit povrch kolejnic (hlučnost) - a budeme úplně někde jinde. Klidně bych oželel několik 13T a měl místo toho perfektní svršek!!!

Povrchové spojky čekající na instalaci na Hybešce

bez komentáře

Děkuji za opravení a poučení. Nějak jsem ze starších debat o rychlosti na samostatným tělese(například tady, když tehdy zase nějakej pisálek z MF Dnes rejpal do podniku na základě nepřesných informací ) mylně usoudil, že samostatný těleso (za návěstím s tím přeškrtnutým autem) znamená automaticky traťovou rychlost 60 km/h, není-li uvedeno jinak.

Jenže tam nevisí omezení rychlosti ( bíle orámovaná žlutá cedulka s číslem), ale traťová rychlost (bílá cedulka s číslem)
Jinak si nejsem jistý, jestli přeškrtnuté auto samo o sobě říká jakou rychlostí se může jet nebo jestli musí být doplněno o traťovou rychlost, ale jestli říká, tak říká 50.

Tak pokud je omezeni rychlosti uz u navesti znacici zacatek samostatne trati (nepamatuju si presne nazev, myslim takovy to preskrtly cerny auto na bilym ctverci), tak to pak chapu.
Ovsem kdyby to omezeni na zacatku samostatne trati nebylo, tak by kazde navesti koncici omezeni (snizeni) rychlosti vracelo povolenou rychlost na limit dany typem trate, coz je pro separatni trate 60 km/h. Rikam to spravne? Neplatilo by tedy to co vise tvrdi mceza.

Výjezd ze smyčky Ečerova a Vozovna Komín ve směru do města a směrem z města za zastávkou Výstaviště hlavní vstup a za Rosického náměstí. Je to vlastně vždycky na začátku samostatné tratě.
A ještě na konci mostu v obou směrech mezi Bráfovou a Stránského

vždy tam, kde jsou rušeny 20, 30, 40 apod.

Ještě bych se tu s dovolením vrátil k té padesátce do Bystrce, řešené v sousedním tématu. Kdepak je tohle omezení na trati umístěný? Cestou z Bástru jsem se schválně celou cestu díval na návěstí, ale všiml jsem si jen různých nočních omezeních (asi kvůli hluku), a pak už jen snížení rychlosti u křížení silnice u zastávky Branka. Kdepak se tedy návěstí 50 km/h cestou do Bystrce nachází?

Úsek UH - Bohunická tankodrom (žlábky, ale 60), Bohunická - Ořechovská téměř celá fungl nová, dál většinou původní (avšak v dobrém stavu, S49), výjimku tvoří nový svršek kolem zastávek (S49), úsek Modřická cihelna - Modřice Tyršova tankodrom (žlábkové kolejnice, nepodbité, propadené pražce), kolem zastávky M. Tyršova nové (S49), úsek do smyčky původní žlábky, ale docela v pohodě. Jako celek rozporuplný, od nejlepšího svezení v Brně až po totální tankodrom a nejhlučnější trať.

Do Modřic je pořád 60 km/h.

Vedle se řeší 50 do Bystrce... Tak mě zajímá, jestli 'rekonstrukce' trati od Hřbitova na Modriče při opravě I/52 proběhla v pořádku, a jestli je na trati 60. :) Vystupoval jsem dneska na Bohunické, na pohled to vypadá v pohodě, ale dál sem jet nemoh. Tak jestli někdo nemá info. :) Dík.

Se zpožděním sem dám dvě z Fügnerové:

Leoš má smůlu no

Tak to bohužel nemám. :(

Nemáš ještě nějakou fotku 7809? :)

Počasí moc nepřálo ale tak aspoň jednu dokumentační sem hodím :) ..

nikdo s fotkama z víkendové výluky na Lesnou??? šotoušů tam bylo hafo

Úsek po Bieblovu je dlouhodobě bez údržby (zřejmě již od 70.let), a místo štěrkového svršku je zde vegetace, která zde za léta vytvořila kvalitní zeminu sahající po hlavu kolejnice - viz.foto. Za zastávkou Bieblova je situace jiná. Tam už jsou zaštěrkovány pouze pražce. Kolejnice jsou tedy v luftě, a nehrozí tam tak rychlá koroze. Tam by to stačilo jen podbít. A doufám, že tam do té doby na těch vlnách nic nevyskočí z kolejí. Při povolené rychlosti 60 to tam s vozy docela pěkně cvičí.