To parkování je jenom ukázka přístupu policie městské i státní. Pokud ti budou srát na svou práci, tak se není čemu divit.

A další ukázkou je nově opravená Hybeška, kdy se mezi asfalt a koleje nacpal obrubník, ale auta tam parkují vesele dál a v některých místech se ani s tím autem nedá vejít do onoho pruhu.

Pokud vím, tak se nesmí najíždět na tramvajový pás, který je oddělen obrubníkem, rantlem nebo plnou čárou. Ten se smí jen kolmo přejíždět na místech k tomu určených. Ukázkou nedodržování je například Husova na Šilingráku při odbočování směrem k Zelňáku.

Je to nejednoznačné, to souhlasím, ale minimálně v ulicích, kde je více pruhů, takový počin absolutně nechápu.

Fantomas: souhlasím s tebou cos teď napsal.

Když jsem ještě bydlel u Křenové a sledoval jsem u křižovatky s ul. Masná odbočující auta a přijíždějící tramvaje tak bych řekl, že hodně šalinářů je na palici (ano i řidičů aut). Auto si tam najelo tramvaj nikde. Najednou se přiřítí tramvaj a cinká jak kdyby s tím něco šlo dělat. Jo jasně často se našlo pár ... co tam šalině vlítlo a nebo taky kolikrát auta pro odbočení stála kus před hranicí křižovatky na tramvajovém tělese.

Na tramvajový pás se nesmí při odbočování vjíždět?

Dobře, dál píšeš, že se na něm nesmí zastavit - a můžu se zeptat, kde se tohle konkrétně píše? Já jsem našel pouze "Při vjíždění na tramvajový pás nesmí řidič ohrozit ani omezit v jízdě tramvaj." Z čehož mi tak nějak vyplývá, že pokud nikde žádná tramvaj není, tak na něm při odbočování můžu i zastavit, neboť žádnou tramvaj neomezuji. Problém je, když tam stojím tak dlouho, že tramvaj mezitím přijede - když to budu brát doslovně, tak tramvaj nesmím omezit při vjíždění na pás, o situaci, kdy už jsem na něm vjetý se nic nepíše. Přijde mi to jako hrozně nejednoznačná formulace, každý si to vysvětluje jinak a pak vznikají takové situace. Každopádně ať tak či tak, pokud mám křižovatku s pouze jedním pruhem pro auta a chci odbočit vlevo a žádná tramvaj nikde není, tak přece nebudu blokovat kolonu aut za mnou, které chcou jet rovně... Doprava ve městě je zkrátka o toleranci a kdyby všichni striktně dodržovali (nejednoznačné) zákony, tak kolikrát nikdo nikam nedojede.

Jistě, však jsem psal, že s označením viníka nehody plně souhlasím. Ale tramvajový pás není jen na Lidické (a dále do Řeček), je i na Pekařské, Vídeňské, Dornychu, Benešově, Purkyňově a na dalších místech. Nemusí být stavebně nijak oddělen od vozovky, ale přesto je pásem, tudíž je na něj zakázáno zastavit.

Pokud jedu v autě a uvidím překážku na silnici, nezačnu na ni troubit, ale sundám nohu z plynu a popřípadě plynule dobrzdím (dle vzdálenosti a rychlosti), abych 1) nevytvářel rizikové situace 2) zachoval komfort pro posádku 3) zbytečně nestrouhal brzdy, gumy...

Ale není tak řídké to, že jedu šalinou, která začne zvonit jako divá, ale pokračuje naprosto nezměněnou rychlostí vpřed, žádný náznak alespoň polevení. A pak brzda že všichni líbají řidičovu kabinu. Pak se nehodám (a vysokému opotřebení tramvaje) nelze divit.

Ne že by to dělali všichni, ale prostě stalo se mi to již vícekrát a je to mimořádně rizikové chování v provozu. Asi jako dělat myšky s kloubovým autobusem...

Robert: psal jsem, že nevím, zda se jednalo o Lidickou, nebo kde to bylo. To byl asi špatný příklad, jelikož si myslím, že o tramvajovém pásu nebyla zmínka.
Edit: to důležité, co bylo meritum věci, že řidič tramvaje místo brzdy použil zvonek, i když nemusel a následně dostal zcela logicky pokutu.

Tasa: ano, určitě zabrání spoustě nehod. Ale to je stejné, jako u řidičů aut. Nesporně zabrání nespočetně nehod každý den v každé situaci. Jiné situace skončí nehodou. Ale o řidičů tramvaje mi to přide odlišné. Samozřejmě jak u kterých. Tento týden jsem přecházel s malou skupinou lidí na Lidické přes přechod u hasičů. Od Kr. pole jel 13T na d-6. Samozřejmě jsme zastavili, abychom pustili šalinu. Co mě ale překvapilo, řidič nejel se zvoněním dál, ale pustil nás (viděl nás dostatečně včas, byla tma, ale nemusel nás pouštět, přesto to udělal).

Není snad nutné opakovat jednu a tu samou věc pořád do kola.


Ano, zdá. Ostatně, i ty sám to potvrzuješ hned v následující větě. Je celkem jedno, kolika nehodám zabrání, to jim neberu, ale původně se tu mluvilo o tom, kolika nehodán nezabrání, i když můžou. A to taky nebude malé číslo.


Pokud máš čas použít zvonek před brzdou, znamená to, že máš dost času brzdit tak, aby se ten materiál nepřesypával.


Třeba v té zatvrzelosti, že já jsem řidič tramvaje, kdo je víc. Nebo v tom, o čem se tady celou dobu bavíme, že je lepší zvonit a nebrzdit. Nebo třeba v tom, že, když někteří vidí zaparkovaný auto v profilu, nebrání jim to v jízdě. To, že může být/je chyba na straně gumokola neznamená, že se vyřeší tím, že ho automaticky posunete o pět metrů kuplákem v případě, že je možnost vyhnout se tomu.
Ale samozřejmě, nejde to vztáhnout na všechny řidiče.

S rozhodnutím o vině naprosto souhlasím. Doufám ovšem, že i tvůj známý dostal pokutu za vjetí na tramvajový pás, neb se dopustil přestupku.

Tím, že jsi odkázal na komentář někoho jiného a nebyl jsi schopen vyblejt něco sám, jsi mi dal prostor k tomu, abych si vybral co chci. A teď k tomu co jsi konečně vyblil sám.
Zdá se ti snad, že řidiči tramvají málo brzdí? Asi se málo díváš kolem sebe a vidíš jen to co chceš vidět, ale šalináři denně zabrání tolika nehodám, ke kterým by došlo jen z důvodu bezohlednosti gumokolařů, že by ses asi divil. A proč nejdřív zvonek a pak brzda, protože zvonek kolikrát stačí a nemusím pokaždé přesypánat materiál za sebou.
A ještě jednou se tě zeptám, v čem jsme tak bezohlední vůči gumokolařům? Na tohle jsi totiž ještě nic nenapsal.

A nedostávají při cvičných jízdách instrukce, že ta páčka zvonku je brzda?
(Samozřejmě ne, jen mi to tak někdy přijde).

Vidíš, to je přesně to, co jsem myslel. Je ale zajímavý, že komplex z brždění mají jen řidiči tramvají - u nikoho jinýho jsem to neviděl, a to včetně železničářů.

Setkáváme se s tím často a bohužel i mému známému se to stalo. Odbočoval, přičemž přejížděl koleje. Šalina nebyla vidět žádná, tak vjel na koleje, aby mohl odbočit. Asi po 2 minutách, při kterých nemohl odbočit, přijela souprava. Samozřejmě její řidič, přestože to bylo na rovném úseku (nechci tvrdit, že přímo oblíbená Lidická, ale šlo o něco podobného) a řidič to auto musel vidět dostatečně dlouho tak místo toho, aby začal brzdit, začal zvonit a to auto naboural. Tehdy byla vina naprosto správně přisouzena řidiči tramvaje, ale ne vždy to tak je.

To opět překrucuješ, jako vždy. Každý tam asi najde to, co chce. Já tam například našel to, co si už delší dobu myslím, že někteří tramvajáci mají nějaký psychický blok, který jim znemožňuje brzdit. Jak to souvisí s Kamenolomem a s tvojí původní otázkou, co je ohleduplné, to mi není jasné. Ty jsi zase buď přečetl od obou autorů jen první odstavec, a nebo jsi tam prostě jen našel to, co jsi chtěl ty.

Ale jinak ne, nemyslím si, že řidiči můžou za to, jaký je signální plán. To ale neznamená, že se nemůžou přičinit o to, aby se to zlepšilo.

Aha, takže tím chceš říct, že tramvajáci můžou za to, že signální plán, nejen na Kamenolomu, je takovej jakej je? Ondra totiž tak nějak o ničem jiným nepíše, asi mu preference tramvají hodně leží v žaludku.

Myslím, že M3 s Ondrou to vystihli naprosto přesně.

Co je to podle tebe ohleduplně?

S preferencí souhlasím, ale na místech, na kterých to má smysl. A ne za každou cenu. Ale zrovna ten Kamenolom by prioritní být nemusel. Ale o tom už bylo napsáno dost.

Jinak jak píše Ondra ohledně tramvajáků - je to jako všude, je to o lidech. Jsou profíci a jsou držitelé řidičkého oprávnění. No a podle toho se na ulici chovají.

To je ale v pořádku. Tramvajový systém je (alespoň v Brně) páteřní druh dopravy, ostatní trakce jsou v podstatě navazující. Tramvaje tedy mají na spoustě místech a křižovatkách prioritu, což považuji za správné.

Pokud to můžu říct právě z pohledu žáka autoškoly, tam mně zase budou chybět zkušenosti s jízdou mimo město, či po dálnicí, tzn. ve vyšších rychlostech. Zato si šaliny ohlídat umím vcelku dobře, nechci mít kuplák vražený někde u kolen

Je to prostě problém, protože za těch 90 minut se toho moc stihnout nedá, a za volantem čas letí. A když někdo dělá autoškolu v takovém Tišnově, tak než by dojel do Brna k šalinám, tak musí točit zpátky, aby se vlezl do časového limitu své jízdy.

A ono stačí zazmatkovat a hned auto jede kousek jinam, než bylo v úmyslu. A v místech, kde jede šalina od aut na centimentry znamená i 5 cm rozdíl mezi uraženým a neuraženým zrcátkem...

Chápu, že nejsou zvyklí. Jenže co s tím? Nemůžeš chtít, aby si to v autoškole zažili v provozu, to moc dobře nejde (jezdit někam do velkoměsta), a teorie je jen teorie.

Že na ně nejsou zvyklí, budiž. Ale aby je přehlédli...Ona taková malinkatá šalinka se totiž v provozu ztratí.

Já to řeknu za tebe. Řada tramvajáků je deformována svým povoláním do té míry, že než začnou brzdit, radši zvoní. Na kolejích stojí auto, které nemůže odbočit /auta do protisměru/ a jinou možnost než stát na kolejích třeba nemělo. A šalina zvoní a zvoní. Asi se zvoncem dá to auto odstrčit. To je klasický příklad. Bohužel, a to z šalinářů udělal systém sám, řada z nich žije v nadřazenosti nad všemi, dokonce i nad trolejbusy. Takový pocit jim dává třeba Kamenolom, kde se zastaví vesmír a salutuje půl ulice, protože jede božská tramvaj, která jediná nemusí čekat. Tramvaj nedává /ani nemůže dávat, ale proč ostatní auta dávat musejí? zastavit 18 tun trolejbus taky není sranda/ přednost chodcům; když je někde zácpa, tak trolejbusům zavazejte klidně, ale HLAVNĚ nezavazejte tramvajím.

Zkrátka, ať se na mě kdo chce zlobí, HODNĚ šalinářů žije v tom, že jsou pánem ulice, a podle toho jezdí. Jistému procentu nehod by se opravdu dalo zabránit, kdyby se místo zvonku použily brzdy nebo trpělivost. A jisté procento viny nese i RIS, který psychologicky pod pohrůžkou "budu na plachtě" nutí řidiče jezdit na čas, stresově, přemýšlet nad tím, kde musím jak jet, abych nebyl zpožděnej nebo podjetej nedejbože o jednu vteřinu.