V úseku mezi Bráfovou a Pisárkama jsme v sobotu viděl dokonce dvě podbíječky, když jsem jel okolo. Takže se to i podbíjelo. ;)

Všiml jsem si dneska cestou ze Žabin do Pisárek, že ta víkendová revitalizace tratě dost pomohla, vůbec to tam neházelo. Tedy v úseku Bráfova - Pisárky. To se tu rovnou podbíjelo? A ještě dotázek, co bude s úsekem tratě na Hlinkách, tam jsou napůl vysazené panely - ono to právě na tom zapanelovaném vršku dost hází...

To se pleteš, ukončení 4 na Náměstí míru, její pokračování směr Tábor přes mučednickou, smyčky u tří věžáků, navázání na Jana Babáka na 12ku a 13ku, popř. trolejbus Komenského náměstí - Náměstí míru - Mučednická - Tábor - Slovanské náměstí - Královo Pole, nádraží a podobné alternativy se poměrně dost řešili myslím v tomhle vlákně ( viewtopic.php?f=28&t=164 ), zkus prostudovat, já teď nemám čas to hledat ;)

Měl jsem na mysli možná spíše manipulační účely, pro situace kdy odpadne uzel Česká nebo třeba Veveří by to ideální bylo. Ale nějaká linka by tam vést taky mohla, aktuálně je spojení z Náměstí míru směrem do Žabovřesk stylem "seběhni kopec".

(Je mi jasné, že aktuálně jsou v plánu tratě na Lesnou, Kamechy apod, spíš mi je divné, že se to neřešilo nikdy v minulosti.)

Poměr cena/přínos je v případě takovéto potenciální stavby velmi nevýhodný. Moc velké výhody v tom nevidím. Tohle spojení je možná tak na mikrobus jednou za 15 minut, ne na tramvajovou trať. Nehledě na to, že místní by s tím nesouhlasili...

Dotaz - už mě to napadlo několikrát - proč vlastně nikdy nedošlo k propojení Náměstí míru a Minské ulicemi Březinova a Mučednická? Že by moc velké stoupání? Nebo to souvisí s tím, že s tratí na Náměstí míru se do budoucna nepočítá?
Přineslo by to podle mě jen samé výhody, ať už třeba při výlukách apod...

Ve smyčce Čertova rokle se dělá komplet novej chodník.

Ve smyčce Lesná se právě posunují vnější obrubníky (stějně jako o prázdninách v Komárově), takže by už nic nemělo bránit provozu RT6 na d-9

Koukal jsem se na územní plán a docela mě překvapila myšlenka vrátit tramvaj na ulici Masná.

Celá půlka by to asi nebyla, tak něco kolem stovky.

Jen tak trať předělávat jsem nikde nenavrhoval. Ovšem kdyby se od zprovoznění Jírovy opravdu kupovaly jen obousměrky a byla jich ve vozovém parku jak píše thingie zhruba půlka, mohlo se to například předělat v rámci předloňské a loňské rekonstrukce mostů. Stejně tak bude-li se v blízké budoucnosti šahat do Osové, hodilo by se, aby tam vedlo jediné schodiště. Atd.

Já myslel na to prodlužování. Ale i tak se tyto prostředky utopí v projektování.

O tom nepochybuji, nicméně přijde mi logičtější investovat do fungl nové trati či prodloužení nějaké stávající než překopávat současné na variantu levostranný provoz

Miropiro: no pníze by se někde našly. Ale naši páni radní (a spol.) je radši investují do opakovaného plánování, takže na stavbu samotnou nic nezbude. V posledních letech mi to tak připadá. Furt jsou jenom vydávány nové plány, prospekty a já nevím co, ale nakonec se stejně řekne, že nejsou peníze. A za nějaký čas se udělá další projekt.

V čem je to opruz - ta trať do Modřic? Já s tou tratí jako cestující nemám problém. Nicméně myšlenka jednoho nástupiště pro oba směry není nutně špatná (blíží se to metru a v případě, že k zastávce nevede jiná cesta než podchod či nadchod, ušetřím na jedněch schodech), ale jen za předpokladu, že tam (a) budou jezdit obousměrné vozy anebo (b) bude jedno společné nástupiště a tramvaje budou mít na daném úseku levostranný provoz s tím, že v místech, kde by se požadoval pravostranný provoz (v ulicích města by asi levostranný problém mohl být problém) tramvají, by byla změna na pravostranný provoz. Ale než překopávat takto líšeňku nebo modřickou dráhu, to už tramvajové tratě prodlužujme :) Výhledově by to šlo aplikovat pro nové tratě na samostatném tělese, ale kolik jich bude...

... se nevyplatilo a nějak se to muselo řešit. Kapacitní vozy ještě nebyly, tak řešením byly jednosměrné plecháče s vleky a smyčky.

Smyčky a jednosměrné vozy jsou pozůstatek z dob vlečňáků, když se začala zvedat cena práce a potřeba rychleji obracet vozy, takže objíždění nebo "zapomínání".

Jinak další výhoda obousměrných vozů je možnost ostrovních nástupišť mezi kolejemi na zastávkách s mimoúrovňovým přístupem, třeba taková modřická trať je z pohledu cestujícího opruz největší, a i takový uzel hl. n. by byl s dvojicí ostrovních nástupišť mnohem prostornější.

V Ostravě je největší sklon 64,6 promile, a to mezi Poděbradovou ulicí a Frýdlantskými mosty (zastávka Náměstí Republiky).

Nepředpokládám, že v Ostravě, Plzni nebo Mostě by mohlo být takovýto příkrý sklon tratě. Takže tu máme asi nejprudší tramtrať v ČR

Největší sklon tramtratě v Liberci by mohl být ten od nádraží k Viaduktu.

Mám jeden dotaz pro znalé: Je možné, že je trať na Údolní nejstrmější tramvajová trať v ČR? Největší sklon v Praze má dle wikipedie Trojská s 80,15 ‰ (je pravda, že na dlouhém úseku). Prudší trať by mohla být někde v Liberci, kopců je tam dost. Nikde ale nemůžu najít žádné číslo, ani kde je tam největší sklon. Všude je jen historický rekord 108 ‰ z Jablonce. Neví někdo?

Cestující tak leda na komfort nebo čistotu a ani jedno si myslím, že tu není problémem...

Tramvaje na to nejezdí, ale cestující třeba ano... ;)

Podle mne je vcelku jedno, že Mifkova spíš vypadá jako zastávka než konečná. Na vzhled smyčky nejezdíme, nebo snad ano?