Ta T6 se pěkně zvedla (po zadním čele 14T). No škoda života jednoho řidiče...

P.S. iDnes.cz tam má o něco více fotek.

Bohuzel tam je videt papirova konstrukce starsich typu a ucinny ochrany proti vysplhani u porsta. A deformacni zina u porsete taky evidentne zafungovala. Ale T6 je teda zlomena dost hrozive.. V prvni chvili sem na fotce nemohl najit kabinu. Az pak mi doslo, jak se vlastne zlomila.

Není to Brno, ale snad to nebude vadit.
http://aktualne.centrum.cz/domaci/regio ... =centrumHP

tak příměstský to asi nemaj ... to jenom měšťáky

Právě že devítikilo má automatickou ochranu, to se samo otevře. Ale sedmikilo ne-e

před dvěma tejdnama mě při vystupování skřípla regionální C954E od Tourbusu hlavu a měla celkem stisk holka
co si pamatuju, tak starý sedmikila šly rozervat celkem v pohodě, když to člověka přiskříplo, ale devítikilo jen tak nepustí

Dveře mají vůli v pantech, vačky taky nejsou seřízeny úplně nadoraz, tenkou ruku to prostě nezaregistruje, však si to klidně zkuste, ale upozornuji předem, docela bolí, když vám ji dveře KT8 přivřou a nepustí.

Nejde tam jen o tu gumu, ty dveře mají naschvál trochu vůli, jinak by fouknul vítr a nezavřely by se...

Bába tam neměla co strkat hnátu, pokud běží signalizace "Nenastupujte", tak se nemá nastupovat. Po ošetření jí měli dát pár facek a nechat zaplatit zdržení spoje...

Viděl jsem třeba ženskou s děckem, kterak dobíhali společně šalinu, akorát to zvládli tak, že zhruba pětileté děcko nastoupit stačilo, ženská ne, a tramvaj spokojeně odjela A taky jsem třeba viděl starej K2 šrot, kde se poslední dveře zavíraly tak na tři čtvrti maximálně. Vlastně vůbec tak nějak doufám, že skládací dveře jsou už navěky v normách u nových vozidel natvrdo zapovězeny, kéž by výslovně.

Nejsem si jisty, jestli kabelka, nebo ruka je dostatek na to, aby to dvere poznaly... Vzhledem k tomu, ze maji jistou "bouraci zonu" v podobe gumy uprostred, ktera pripadnemu predmetu uhne, tak pokud je predmet mensi nez o kolik se ta guma zvladne uhnout, tak to dverni system podle me vubec nezaregistruje.

Za prvé blokování dveří, ovšem za druhé, proč tam vůbec leze, když se ty dveře zavírají?!

To nefungovalo blokování?

Podobnou situaci jsem zažil na Staré Osadě, pro změnu u trolejbusu. Řidič vozu 22Tr zavřel dveře do lidí (ani, jsou i tací řidiči... a nebyla to situace, kdy se dav hrne jedněmi dveřmi, probíhalo klasické odbavení) a začal odjíždět. Stál jsem o nástupiště vpředu a vzadu jsem viděl ženskou, jak běží za trolejbusem, kousek ruky ve dveřích a s hulákáním "Zastavte, mám tam kabelu!". No, jediné, co mě napadlo bylo vlézt do dráhy toho trajfu (aby mě viděl, zajetí nehrozilo) a dávat návěst "Stůj, zastav všemi prostředky" (aneb, když je člověk trochu zblblý od drah :)). Nevím, na co řidič reagoval spíš, ale každopádně zastavil a dveře otevřel.

Ale KT8D5 byly naprosto revoluční, co se týká klimatizace. Byly to první vozy, které byly vybaveny klimatizací kabiny řidiče typu PLO.

No, a ta "klimatizace" byla tak účinná, že pár měsíců po zařazení do provozu měnili všechny pevná okna za posuvná. Původně totiž byla v každém článku jen dvě otevírací okna.

Díky za odkaz. Opravdu luxusní záběry, zejména té kropící T2

Klima v prvnich seriich byla. Slo o poradny odsavani/vetrani . Vystupy byly pod dirovanym plechem pred kloubama v krajnich clancich . Byla pouze u overovaci serie .

do Brna by se spíš hodila odsávací tramvaj, která by vyjížděla v případě přívalových dešťů pod viadukt :)

Kam před námi schovali tu klimatizaci?

V čase cca 7:30 bezva šotošot o začátku provozu KT8 v Brně a o čistící tramvaji.

http://www.ceskatelevize.cz/porady/1013 ... ety/video/ (15.9.2011)

Dovolím si trochu OT: http://technet.idnes.cz/co-tramvajaci-m ... ortaze_rja

Ne že bych byl nějak proti tomu, kdyby se náhodou z jednoho vozokilometru mětské dopravy v odpovídající kvalitě povedlo udělat komoditu, kterou můžeme podle potřeby prostě nakoupit dle nejnižší ceny. Akorát nevím jak. Rád bych slyšel nějaký postup. I některé < 100 linky částečně vypravují jiní dopravci než DPMB a vždy je to garance, že to stojí akorát za prd.

Navíc ta specifikace, aby to nebyl zase krok zpět, by musela být výrazně omezující. Všechna vozidla městské dopravy by měla jít nějak rozeznat a být pro cestujícího zaměnitelná. Sice ani DP to sám vůbec nedává, nicméně nepřijde mi přijatelné, aby autobusy v brněnské MHD měly více jak jeden typ (a logiku) poptávky na dveře, jiný informační systém pro cestujícího (proboha) a výrazně jiné vnější identfikační znaky. Smlouvy ze strany města jdoucí po ceně stejně neumožní nějak zásadněji zohlednit odezvu cestujících a jejich spokojenost s jednotlivými dopravci v dalších navazujících řízeních. Všichni dopravci by tedy měli mít ideálně stejné autobusy… v podstatě se stejně asi ukáže, že v takovém případě bude nejlepší, když je koupí samo město a pak bude vypisovat soutěže na ježdění s nima. Zase jsme někde jinde.

Ten hlavní problém tu ale pořád visí. Uvažovaný nastavený model vyžaduje důslednou kontrolu dodržování podmínek (a hlavně předem i jejich přesné stanovení) od města. U každé dílčí smlouvy. Opět. Kdybychom to dělali rovnou s DPMB, je to operativnější, bez dalších vrstev managementu v deseti různých dalších společnostech. Když to nebudeme dělat, najdeme akorát velmi rychle optimální free-market cestu k dalšímu rozkrádání veřejných zdrojů. V tom se jistě konkurence najde tvrdá.

Tohle je samozřejmě standardní smluvní vztah, takže za nedodržení objednaného spoje nastávají sankce, což by měla být dostatečná motivace pro držbu rezerv.
Pokud by to mělo fungovat takto, viděl bych jako nejsnazší systém, kdy budou tržby z jízdenek a šalinkaret náležet objednavateli (principielně Kordisu?), který je bude i kontrolovat.

Myslím si, že nižších provozních nákladů lze dosáhnout, tedy i nižší ceny. Administrativy by asi mohlo být více, ale nikterak fatálně. Nicméně chápu obavy, kvalitně a efektivně vypraveného úředničení je v dnešní době asi tolik, že i šafrán vedle toho vypadá jako plevel...

Tomu článku docela věřím, jen nějaké hlubší důvody mi tam trochu chybějí. Otázkou je, jestli je to z toho důvodu, že tendry uskutečňuje přebujelá administrativa, nebo jsou v potaz do srovnání vybírány jen dobře fungující úřady tak, aby to prostě nevyšlo. Když budu mít někdy čas, tu studii si přečtu, vypadá zajímavě.

Nevím, co vám na tom nápadu přijde špatného.

Třeba to, že nevidím jediný důvod, proč do českých firem pouštět zahraniční.

Jak stanovíme kompenzace za nezajištěné výkony (nakonec, kde prvně líp šetřit než na zálohách?) a kdo to bude kontrolovat? Jak zajistíme, že se dopravce nevykašle na jízdenky? Jsou pro něj akorát práce navíc, zisk z nich by musel odevzdat. Kdo to bude kontrolovat? A to tak pro začátek. Nebude to nakonec celé akorát dražší, i při nižší ceně za kilometr u případného jiného dopravce?

(http://www.nytimes.com/2011/09/13/us/13contractor.html třeba.)