Osobně jsem toho názoru, že by to celé mělo probíhat přibližně následovně:

Vypisujeme tendr na provozování linky 58. Jízdní řád je takový a takový, podle našeho šetření využívá linku průměrně 1200 pasažérů týdně, čímžpádem je podíl na celkovém vybraném jízdném 0,02%. Věkový limit provozovaných busů je 15 let, alespoň polovina musí být NP. Kdo si vyžádá nejnižší dotaci od města, ten vyhrává.

Ale reálně to samozřejmě jde hlavně s buslinkami, na šaliny jde o moc malý píseček.

To by DP ale dost stouply naklady . Takhle se vsechny fixni naklady (vozovny, udrzby...) rozpusti v dost velkym podilu vozokm. Navic Dp provozuje (az na CD) nejnakladnejsi trakce , tedy trbusy a abusy. A myslim ze v pripade orezavani nakladu by specielne trbusy sly v prvni rade. Stejne to je akorat trpena trakce. Pak lode a nektery dalsi casti DP.

Mozna by bylo zajimavy zjistit , jaky uspory by nastaly, kdyby se trbusy presunuly z draznich vozidel do silnicnich. Tedy vcetne prohlidek a dalsich nesmyslu navic, ktery vyzaduje drazni zakon. Vzdyt lecktery mesta uz je stejne pouzivaji jako abusy se zavazejici elektrovyzbroji (opava, marianky) . Zmena legislativy by nemusel byt az tak velky krok.

Kdyby se budovala veřejná doprava úplně odznova, tak by to možná stálo za to zkusit takovou cestou (nebo případně kdybychom k tomu došli historicky, že by třeba existovalo více oddělených dopravních společností v různých částech sítě, které by nikdy nebylo třeba zestátnit nebo nějak jinak reorganizovat, což se v Brně ale prostě nikdy nemohlo stát). V současnosti by při dostatku vůle všeho, čeho by taková reorganizace mohla dosáhnout, šlo dosáhnout i skrze DP, a to levněji, rychleji, a nejspíš i lépe. Jediným zde přítomným zdůvodněním mi přijde akorát taková ta věčná mantra, že soukromé dobré a efektivní, veřejné vždy špatně, což je blbost; systém je špatně nastaven na straně města a lidí v něm, ne v tom jak a kým přesně jsou dopravní výkony prováděny.

(Regionální linky IDS JMK toho nechávají hodně moc, co by si člověk mohl ještě přát.)

Když už, snad bychom se mohli bavit o vyčlenění nějakých dílčích činností, pro začátek, i když by nešlo přímo o dopravu. Pokud město soudí, že je potřeba vydávat dopravní měsíčník, tak třeba na to bych si uměl představit soutěž, pro DP je to prapodivná činnost, o to by se osekat dal. V další fázi bychom pak mohli pustit reklamky ke komunikaci různých změn a výluk, to DP taky moc nezvládá, a taky to v podstatě nemusí dělat sám. (Nebavme se teď o snipu… radši.) Tady bychom to klidně zkusit mohli, proč ne?

Nevím, co vám na tom nápadu přijde špatného. Kdyby se to udělalo nějak rozumně, klidně by to mohlo fungovat. Z počátku by se vybralo pár autobusových linek a prostě by se vyhlásilo VŘ stejně, jako se vyhlašuje na regionální linky IDS JMK. V zadávací dokumentaci by byly přesné podmínky, co musí dopravce splnit (odpovídající vybavení vozidel, uznávat tarif IDS JMK...), takže by nový dopravce bez problémů zapadl do systému. Kdyby se nikdo nepřihlásil nebo by nabídl vyšší cenu než DP, tak by linka na příslušnou dobu zůstala DP.

Třeba v Teplicích se ukázal model polosoukromého městského dopravního podniku (včetně elektrické trakce) jako fungující, proč by to nemohlo fungovat v Brně?

A až by se celé Pisárky prodávaly za průměrnou cenu jedné Medlánecké šaliny...

Arriva Medlánky, Veolia Pisárky, Komín Keolis, Slatina Vydřiduchbus & co. a jedéém. Couž. Horší to stejně nebude.

A ze se ozyvaji zrovna Arriva a Veolia ...

Ono by to klidně šlo. Medlánky se prodají jedné firmě, Pisárky druhé, stejně se navzájem nenávidí až za hrob, město s nima uzavře nezměnitelnou smlouvu a až se někomu nebude něco líbit, odkáže se na ní, že se s tím nedá nic dělat a ať jsou ti dementi z ulice rádi, že to tak přece chtěli.

Naštve, nenaštve. Ale mám pocit, že lidé, kteří byli v anketě si neuvědomují, co by to muselo být za firmu, která by konkurovala (v autobusech), protože v jiné trakci to nebude možné, aby obsáhla spoji celé Brno v podobné hustotě. A i kdyby, tak kolik by stála jízdenka? I samotní "novináři" asi moc nepřemýšlí, protože jinak by takovou anketu nemohli ani řešit. No, v Brně se nic moc neděje, tak se zaměříme na DP, tam se vždy něco vyhrabe.

Že to řešíte, ať už dalšího dopravce v Brně nebo tyhle novinový žvásty... Člověk se akorát naštve...

Tak článek o včerejší nehodě se opět změnil (http://brnensky.denik.cz/zlociny-a-soudy/auto-vjelo-pod-tramvaj-doprava-stala-pul-hodiny.html)
Tohle snad ani nepotřebuje komentář... Tak 40tunová šalina tlačila nabourané auto celých 10 metrů! Jak nečekané... A co je to "rychle"? 40, 50 km/h?

To nemuže fungovat. Pokud pravidelně využívám i méně vytížené linky tak mě taková sleva vyjde dvakrát dráž. Budu muset mít šalinkartua pro nového "levnějšího" dopravce také. Protože pokud chce být levnější nebude uznávat IDS doklady. Takže je to totální utopie.

Bohatě by ti stačil autobus, protože s jedním vozem budeš vozit maximálně příležitostné cestující bez šalinkarty.

Ta RT6 je špatný příklad. Ale fungovat tohle může v případě, že máš všechny vozy nové, v záruce, a na leasing (Jančura). Máš tak pevně dané režijní náklady, neřešíš servis.

já si jako soukromník koupím šalinu (RT6 třeba) a budu lidi vozit odkud kam budou chtít... Tím zvýším konkurenci a DPMB zlevní
co lidi občas nevymyslí... a co novináři občas nenapíšou...

A co by se mělo dít? Firma má zakázku, dovezla sem 5 ks rour a tím to končí. Město, plať!

http://www.novinky.cz/krimi/244068-nocn ... -auta.html i s fotkami )

Ona ta Horova/Minská je nevyzpytatelná. Inženýrské sítě jsou ve velmi špatném stavu. Takže havárie většího rozsahu tam může nastat třeba ještě dnes, ale taky třeba to tam ještě 10 let vydrží.

PS: Děje se něco na Pionýrské? Včera jsem tudy jel po 14 dnech, a kromě jednoho výkopu nic nového...

dle mého to z technickýho hlediska v provozním stavu nevydržela už loni .. každopádně tlak je mocný a de se daleko za hranice provozuschopnosti ..

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... zdeji.html

Taky dobrý. Schválně by mě zajímalo, jak dlouho může Horova a Minská ještě vydržet v provozním stavu. Čistě z technickýho hlediska, bez ohledu na politiku.

Na semafory si Brněnskému Deníku již dříve stěžovali i řidiči dopravního podniku kvůli nedokonale vyřešené preferenci tramvají.

Několikrát jsem si všimnul, že pokud se prodlouží odbavení cestujících na zastávce Lesnická, a šalinář se rozjíždí do křižovatky v okamžiku, kdy čočky přeskočí na stůj, tak v momentě, kdy je první vůz teprve v půli křižovatky, mají už auta od Provazníkovy zelenou!

a inspekce pokračuje:

http://brnensky.denik.cz/nehody/inspekc ... busu-.html

Chrchel uz roste :
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 10906.html


A muze se zrusit zajizdeni k myslivne :
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 10906.html

Protože od ledna bude stát tento nejlevnější lístek 20,-kč. A o tom se tu teď bavíme.