asi tak. Měli jsme ve firmě návštěvu z číny a odjížděli vlakem z 1.nástupiště. Absolutně nechápali, jak může vypadat nádraží v Evropě :-/

Taktéž jezdím MHD a jsem spíše pro odsun, ale ať se přesune nebo ne, stále je bezkonkurenčně nejhorší variantou nedělat nic, neboť ten současný stav je absolutně příšerný, takhle odporně zaplivaný nádraží snad nemají ani někde uprostřed mongolské pouště.

Vzdyt uz je jasny, ze penize na to nebudou ... Ted uz se hraje jenom na to , jak z toho vybruslit a nekteri asi i jak zaridit slibeny kseftiky pro nektery firmy.

Já třeba jezdím VHD a su pro. Občas mi přijde, že je někdo platí, hlavně aby nemusel někdo dat na něco peníze do Brna :)

Nechci se nikoho zastávat ... ale kdyby se stavby připravovaly pořádně, mnohdy se neobcházel zákon, a hlavně aby se dobře zvažovalo jestli je něco potřeba a za kolik, a jestli by se to nedalo udělat levněji. Jenže z levnější varianty se toho míň ztratí. A kraji a městu by pomohlo, aby už tam konečně seděl někdo, kdo vidí dál než jen do 4 letého funkčního období jeho peněženky, akorát kde takovýho najít ....

Ekoterorismus je jen obálka. Ve skutečnosti jim nejde o ekologii, ale o to dostat z toho prachy. Někteří dokonce došli tak daleko, že si o ně rovnou řekli stylem "Zaplať hned a my ti dáme pokoj."

Nejde jenom o nadrazi, ale ekoteroristi zdrzuji podstatne vic staveb, ktery by ulehcily celymu kraji. Dobrovskyho tunely, pokracovani prutahu z tomkaca pres/pod vinohrady, rychlostka okolo prehrady.... Tyhle projekty by ulehcily asi podstatne vic lidem , jak presunuty nadrazi kamsi do .... .Skoda , ze nejdou celkovy zvyseny naklady na stavbu a zdrzeni prouctovat ekoteroristum az prohraji soudy. Stejne ve vetsine pripadu prohravaji. Ochrana je potrebna, ale obcas je potreba uvazit celkovy prinos..

Hlavně že se nadává na ekoteroristy, že .... nevim o nikom kdo cestuje veřejnou dopravou kdo by chtěl odsun nádraží, příprava projektu je zpackaná a prachy na to naprosto v nedohlednu. Jedinej kdo z toho bude mít užitek je firma co to bude stavět a pár potentátů co to tak vehementně prosazují.
A stačilo málo, postupně rekonstruovat za pochodu současné, tak jak se to dělá všude na koridorech.

To sice je, ale víš, jak to říkal Churchill o spojování se s ... proti ... . Možná tenhle postoj přehodnotím, až naši politici začnou na svoje suprový vize čumět skrz provozní náklady a proveditelnost.

http://www.lidovky.cz/presun-brnenskeho ... _domov_ape

Ne ze bych presunu fandil, ale to co ekoteroristi a jejich kliky po brne predvadeji v posledni dobe je .......... .

Pěkná reportáž - z primátora udělali (právem) zbabělce, který si neumí obhájit své názorové přemety, jeho náměstek Macek se znemožnil naprosto dokonale, Hallu taky pěkně dostali a hlavně pěkně nahlas zaznělo, že bruselský love jsou přinejlepším chiméra, ale spíš bohapustá, o to však opakovanější lež.

Já hlavně nechápu zrušení izolovaného nákladního průtahu. Školy nemám, ale přišlo mi jako výhoda, že přes osobní nádraží nejezdí nákladní vlaky (v porovnání např. s Pardubicemi).

reportáž na mě působí značně smutně - vyznívá to tak (a já to i tak cítím), že ačkoliv všechno hovoří proti odsunu nádraží, tak si "ti odpovědní" prosazují své... :'(

Problém v (reálně!) neexistující variantě k R52 je očividný, leč na rakouské straně to teď taky neprobíhá hladce. A5 je v seznamu staveb, které se postaví v menším rozsahu.

Spíš než radikální tón mi zvláště u druhého názoru vadí, že pisatel háže do jednoho pytle zbytečných staveb potřebnou R52 na Mikulov, která je dlouhodobě stabilizovaná a už od Adolfa víceméně daná. Že nemá reálnou alternativu, je pravda. Na druhé straně se nesmí zapomenout, že jsme vázáni mezinárodní dohodou a Rakušák jinak než do Drasenhofenu svou A5 stavět nebude.
První názor je spíš než radikální hloupý. Postavme sebevětší hovadinu, hlavně ať se ty peníze proinevstují a nemá je někdo jiný na smysluplnější projekt. To už tady bylo mockrát - rychlá šalina stavěná hloubenými tunely přes všechny brněnské parky například.

V diskuzi ke stejnému článku na brno.idnes.cz se objevily dva názory, které docela reálně (ale možná až radikálně) popisují dvě hlavní skupiny obyvatel (v postoji k nádraží):

Návštěva ministra Bárty v Brně ZDE: Přesun nádraží "výhledově".

vojtik: Ano, tak jak jsi to popsal, zní moje připomínka naprosto nesmyslně. Ale kdyby - stejně jako relace Olomouc- Brno - Praha - jezdily vlaky Bohumín - Brno - Praha také jako přímé vozy, čekaly by na nádraží cca 5-10 minut, což je i tak čas třetinový oproti těm 25 minutám. Osobáky na Vláru bych nechal odjet do Židenic na 1. kolej, kde by ničemu nezavazely a jelikož, jak jsi také uvedl, jsou to většinou vratné soupravy, odpadla by potřeba otáčení. Anebo je odstavit ke Grandu, to je fuk. Samozřejmě pokud by byly na jedné koleji s panťákem, tak je není třeba odsouvat, neboť přeci neblokují volnou kolej: bylo by se ale potřeba rozhodnout, zda by byly přesouvány ke Grandu, anebo jely normálně jako Os do Židenic, neb to nelze kombinovat. Ale to by se asi v GVD rozhodlo podle toho, kolik vlaků aktuelně má být na nádraží.

Nydros: a jak by jste technologicky ony rychlíky Bohumín - Brno - Praha či Os na Vláru chtěl řešit?

Rychlíky mají v Brně pobyt přibližně 25 minut. Po příjezdu je nutno nechat tak 5 minut na výstup, pak počítejme další 4 minuty na odsunutí na některé odstavné (kvůli uvolnění hrany). Na nástup je lepší si nechat takových 10 minut (stačí větší skupina kol, nechápající cestující, místenkoví cestující...). Čas na přistavení počítejme taky ty 4 minuty. Když všechno sečtu, vyjde mi celková doba pobytu na odstavném 2 minuty a uvolnění hrany na celých 10 minut, nehledě na to, že si přistavením a odstavením zablokuju některou z 3 kolejí na přednádraží a potřebuji k tomu posunovače, který nemusí být v danou dobu k dispozici.

Os na Vláru. Letos jezdí naštěstí vratné soupravy 854+054+954, čímž odpadá nutnost objíždění. Tohle by šlo řešit odsouváním soupravy v mezičase na ONS (ke Grandu), ale. Při odsunu/přísunu si zablokuju zhlaví na Židenice, což může být problém. A za druhé, občas jsou na jedné koleji přistaveny 2 vlaky, konkrétně z jihu Os na Vláru a ze severu panťák. A když máme na koleji panťák, tak na ni nemůžeme šibovat z eska, protože by jsme jej museli objet a tím si blokovali další kolej + přednádraží, nehledě na časovou náročnost takové manipulace.

A za poslední, kapacita odstavných nádraží taky není nekonečná, takže je otázkou, jak by se tam všechno dalo skládat... už teď tam je občas plno.

Technologii na hlaváku mám celkem prokouknutou, takže vím, o čem mluvím. On je kapacitní problém nejen v prostoru nástupišť, ale i v prostoru přednádraží, kde jsou k dispozici jen 3 dopravní koleje (záměrně vynechávám kusé koleje, ty mají vlastní traťovou kolej (nebrat doslova)). A když se přes přednádraží má procpat veškerá doprava z Heršpic, Chrlic a Černovic a k tomu ještě přísuny/odsuny z odstavných, tak 3 koleje zrovna nestačí...

Myslím si, že pokud by se více peněz podařilo zainvestovat do nových tratí, pak by nemusel být nárůst vozokilometrů tak drastický. Kdyby se postavila spojka Ústřední hřbitov - nové nádraží (např. linka 2 by jezdila z Modřic k současnému nádraží přes nové nádraží), případně spojka nové nádraží - Životského, takže by tudy jezdily šaliny z Líšně, tak by byla zachována obslužnost starého nádraží a nárůst vozokilometrů by byl docela přijatelný. Samozřejmě by tudy jezdily i šaliny na Komárov. Ale investice by byly dost vysoké.

thingie: a myslíš, že to k něčemu povede to téma znova otevřít? O tomto tématu se lidi a odbornící hádají už 50 let. Uděláme projekt, vyhraje projekt A, protistraně se to nelíbí, protože podporuje projekt B, tak řekne, že tam hrají roli úplatky atd. Tak se hádáme tak dlouho, než zjistíme že na to nejsou peníze, tak se přestanem hádat a necháme to pár let u ledu. A pak to začne odznova.

No právě naopak bude. Nebylo by se o čem bavit, kdyby se definitivně začalo něco stavět. V téhle situaci je naopak možné se bavit o čemkoliv, protože pravděpodobně máme s jistotou bohatě času připravit úplně nový projekt.

stehrob, Aladin: na jednu stranu chápu naprosto váš názor, že není reálná rekonstrukce za provozu, leč si je třeba položit otázku, proč to není možné? Protože místo toho, aby zde vlaky projížděly, si z (nejen) brněnského hlavního nádraží dělají ČD zároveň i odstavné nádraží. Rychlíky Bohumín-Brno, jež dále pokračují směr Havl.Brod, stejně tak jako osobáky od Vláry čekají v Brně půl hodiny, velmi často společně, čímž brání dvě průjezdné koleje, tedy celou jednu TŘETINU, to je ten problém, kolejí je dost... minimálně dost na průjezd. Kdyby se rozhodlo o přestavě souč. nádraží a udělal se podle toho grafikon, kdy by, kromě pozdních večerních a brzkých ranních hodin, v Brně nekončil žádný vlak(mimo S4, S41, R4), nýbrž všechny projížděly, není problém, když se 2 koleje odstaví.
Ale jak už tu kdosi napsal, nejlepší by bylo prvně dostavění onoho nástupiště nad parkovištěm u Tesca a následná odstávka 2 kolejí, kdy by se kapacita nádraží nijak nesnížila.

marecek.00: nejde mi vůbec o počet linek, to je čistě úřednická záležitost, ale kdyby intervaly dnešních linek zůstaly neměnné a měly se zřídit nové linky, dobře, ale potřebuješ nové vozy, a tedy kvůli přeplněnosti vozoven pravděpodobně i novou vozovnu, další řidiče, zvýšení počtu vozkm... opravdu toto všechno počítá projekt odsunutého nádraží do své ceny? a to nejsou jednorázové investice, ale pokud jde o řidiče a vozkm, to se bude týkat dalších několika desetiletí.. anebo ta horší a levnější varianta, omezit současné intervaly na hl.n... Jde o to, že postavit nádraží není jen hala, koleje, obchody, ale také nejen tratě MHD.. je toho mnohem víc.. a pak z rozpočtu na nádraží bude jen trhací kalendář(paradoxně toto slovní spojení tu už někdo použil proti opravě souč. nádraží)

No, a tím vlastně celá tadyhle ta diskuze vznikla :)