Vážně?

A že tu máme ty spousty Tedomů, co tu jezdily.

Elektrobus je jako drbat se pravou rukou za levých uchem. Rozumnější je nakoupit nové t-busy!

zkrátka a dobře ...
zase se bude utráce za předražený kokotiny

Elektrobus je sice moc zajímavé vozítko, ale pro provoz v městské dopravě a zejména ve velkých městech, jako je Brno, naprosto nevhodný. Díky kapacitě baterií, kterými lze při současné úrovni cenově dostupných technologií EB osadit, jej lze nasadit pouze na trhačky nebo nějaké extrakrátké služby.
V Ostravě elektrobusy jezdí na dělených pořadích linky 38, pokud tedy zrovna jezdí.

Jako alternativní pohon se mi elektřina velmi líbí, lze říci, že cena vozokm je i o něco nižší (nepočítáme-li fixní náklady na dobíjecí zařízení, vyšší pořizovací náklady autobusu apod.) než u nafty. V současnosti ale opravdu racionální využití pro provoz v Brně neexistuje. Pokud by se v Brně o nákupu EB rozhodlo, rozhodně by to byla díky jejich provozní disponibilitě malokusová serie, která by byla vypravována na dělená pořadí a předdstavovala by tak akorát další atyp a vyžadovala by vyšší časový fond mechaniků (manipulace při dobíjení apod.).

ad linka 65:
Minibus MAVE je na a-65 naprosto ideální. Má více míst pro kočárky než City, které představují početnou klientelu této linky. Dále je pro 12 m autobusy problematický výjezd ze zast. Újezd směr Řečkovice, při vyjíždění na hlavní silnici musí řidiči objíždět ostrůvek s gumovou značkou, ale při dokončování oblouku musí dávat pozor na značku na pravé straně, o kterou by mohli urazit zrcátko. S velkým busem je docela um to vytočit, proto radši někteří řidiči odbočí doprava a otočí se na kruhovém objezdu. A další věc je samozřejmě kapacita, která na minibus bohatě dostačuje. Větší množství cestujících lze pozorovat pouze ráno z Nadační do Řečkovic, po zbytek dne je jen malá obsazenost.

On ale nikdo neříká, že se to bude kupovat. Hádám, že jde jen o test, zda by měl smysl takovýto pohon, nikolov délka či typ vozidla. Navíc, podku vím, SOR chce dělat i jiné délkové kategorie v elektro.

Není podstatné, zda je vůz vhodný nebo nevhodný, ale důležité (pro socanské představitele města) je zviditelnit se za každou cenu. Proto ty křty a podobné nesmysly. Na jednu stranu se propagují podobné eko nesmysly, jako bateriové autobusy, na které se vždycky najdou dotace, ale na druhé straně se zapomíná na obyčejné trolejbusy, kde se za posledních cca 8 let pořídilo pouze 9 křápů, ve kterých si normální člověk ani nesedne.

Za současnýho, minulýho i budoucího stavu mi přišly nevhodný papamobily. Koupit se 10.5 v naftě, využily by se při menší i střední poptávce, případně na linkách zde zmiňovanejch jako 54, 63, 64, 65, 74. Střední poptávkou myslím víkendovej večerní nával na a-46 kdy mave už nepobíralo a na citybus toho bylo zas poloplno. Občas, hlavně ráno, je nával i v slavný a-65.

Nevhodné? Takže to koupí z důvodu, že být na baterky a být zelený je in a kchůl

Za současného stavu je to podle mě do Brna nevhodné vozidlo.

Já bych to poslal na 67.

Zcela souhlasím a to ze 3.důvodů : 1.Vypravují se tam autobusy ze dvou druhů vozoven ,2.Jak psal 1804-poblíž je Medlánecká vozovna pro případný odtah a za 3.relativně krátká linka .Myslím si ,že se zde ten bus prostě objeví.

Taky na a-65 bych to vrazil.Trasa je blízko vozovny takže v případě chcípnutí se dá bus dotlačit

To uz mi pomalu prijde rozumnejsi ty baterky narvat do 21/24tr a pojizdet s tim ty kousky mimo trasy.Oboji mi ale pripada jako hrani si na ekologickej autobus a nepriznani se k trbusu.

EBN 10,5 byl vystavený vloni na Autotecu. Pán od SORu mi tehdy říkal, že sice udávají dojezd 160km, ale že ostravský zkušební vůz vykazuje dojezd okolo 200km. Asi největší slabinou elektrobusu je velká hmotnost a omezená životnost baterií, které jsou naskládané v několika patrech v samostatném nárazuodolném rámu, který se dá celý vyjmout i s bateriemi. Jediné smysluplné využití tohoto elektrobusu vidím na linkách (turistických trasách), vedoucích přes samotné centrum města (máme takové?), ovšem s tak velkým rozvorem náprav to asi nebude žádná hitparáda. Ale na druhou stranu musíme vyzdvihnout ekologický přínos v místě provozu, a nemyslet na zatížení přírody vlivem spalování uhlí v elektrárně a při výrobě (a následné likvidaci) 180 kusů FePO4 akumulátorů, kterými SOR EBN 10,5 disponuje.

Tak tak, jak píše kolega Pepola, průměrně se odjezdí za jednu šichtu okolo 170 km.

Např. na a-52: dvakrát asi po 170 km (ranní + odpolední služba), takže kolem 350 kilometrů denně.
Jak píše Pvvs - na tu a-54 ideální!

Kolik teda tak denně najedou busy na těch delších trasách?
V článku taky píšou "E.ON propaguje elektrobus od společnosti SOR Libchavy, který má dojezd 140 km při max. vybití baterie na 30 procent. "Pomocí tří rychlonabjecích cyklů lze ale dosáhnout dojezdu dvojnásobného, tedy 280 kilometrů. Tím je elektrobus plnohodnotnou náhradou stávajících dieselových autobusů. To ale vyžaduje instalaci rychlonabíjecí stanice."

Vrazi se za to vozejk se zberacema a pod trolejema se to bude dobijet za jizdy :)) .
JInak me napada trebas 54,63,64..

Tak, tak! Dnes jsem jen na ranní a-70 najel 126 km. A to zrovna a-70 (ráno pár kol na a-42) nepatří zrovna k nejdelším...

On ten udavany dojezd 110-160km stejne neni nic, co by se dalo nasadit na beznou linku. Tak kratkou linku, aby to tam (i s pripadnym dobijenim na konecnych) vydrzelo jezdit cely den se obavam ze nemame.

Není to tatranský elektrobus, ale šestý vůz, vyrobený kompletně v SORce a bude sloužit pouze jako testovací (předváděcí) vozidlo.

http://www.busportal.cz/modules.php?nam ... 67&secid=7
Tipoval bych to na "propůjčený" tatranský SKIBUS

Pamatuji na slova jednoho zdejšího váženého, "díky bohu tady to nebude"
No a už je to tu! :)

Uklidni se. Kdyby se o tom vědělo víc, už by to sem někdo napsal.

Medlánky ??? Slatina ??? neví se o tom info???