Nouzový pojezd, dobrá věc.

Vzhledem k tomu že zrychlovačový K2, co procházej VP, jsou řádově o 15 let mladší než T3M, tak je vyřazování T3M docela na místě.

Absence 40ti metrů, dle mě, problém je, protože papírově nahrazujeme K2 LF2, ale fyzicky se posílají na d-1 místo T3. Jedním vozem prostě nejde zaplácnout 2 díry. Souhlasím, částečný nahrazení K2 poršetrama by bylo vhodný

Osobně se mi kuchání B kabin moc nelíbí, přece jenom jsou situace kdy je ta kabina potřeba. Takhle místo odtlačení soupravy z béčka, by se musel pokaždý poslat odtah

Sci-fi bych tu nerozebíral. Kuplování dvouvan je naprosto ideální. Vždyť o víkendu by ty 40metrové soupravy neměly uplatnění. Jiná věc je, že by nákup dvouvan měl jít rychlejším tempem. Kupujeme několik kusů drahých poršeter ročně a levné dvouvany téměř stagnují. Za doočíbijící bych považoval spíše to, že vlivem nedostatečné obnovy tramvají délkové kategorie 20 m dochází k tomu, že velkými prohlídkami (s výhledem dalších 4 až 5 let provozu) prochází i zrychlovačové K2 a zároveň vyřazujeme T3M, které před pár lety prošly GO, než absenci 40metrových tramvají v Brně.

Uvedenou nerovnováhu by také řešilo, kdyby byly Poršetrami nahrazovány tramvaje K2. Elegantní řešení, které se však pravděpodobně nenaplní. To, že se potřebná skladba rozložení tramvají do délkových kategorií (a je jasné, jakým směrem...) mění asi nikoho moc nezajímá.

Další téma k diskusi, jak už tu mrak nakousl, je odstraňování kabin ve stabilních B-vozech (nikoliv ve dvouvanách, které jsou často využívány v sólo provozu). Před rokem a půl vyjely první GO T3G, které tu ještě dalších 15 let budou (stejně jako např. T3R či T6A5, u kterých by ta změna také stála za úvahu). To byla výborná příležitost k odstranění kabiny B-vozu. Ušetřilo by se například na ručním řadiči a vůbec celém vybavení B-kabiny. Nepochopitelně k tomu nedošlo, evidentně vinou zkostnatělosti celého procesu návrhu rekonstrukce, respektive přítomností zkostnatělých lidí v tomto procesu. Nedovedu si představit argument, který by smysl odstranění kabiny relevantně popřel. Ano, muselo by se to navrhnout a schválit, ale to se mohlo udělat souběžně s návrhem rekonstrukce A-vozu a zvýšení nákladů by bylo minimální. Došlo by ke zvýšení kapacity soupravy a zbytečně by v B-vozech nejezdily nevyužité komponenty. Nestalo se, tak třeba až se bude navrhovat nějaká další modernizace, někoho to v DP napadne...

mé dílem sci-fi, dílem přání:
- až se 15T osvědčí, nakoupit obousměrné čtyřčlánkové
- ze dvou normálních 13T udělat dlouhou 9článkovou obousměrnou housenku
- je-li to technicky možné (?) vláček 3x T3 (popř. 4x T3 -- délkou i kapacitou by to mohlo odpovídat 2x LF2)

Ono je to pořád dokola. Delší šaliny by byly potřeba, jenomže pro ně není servisní zázemí. Vzhledem k nedostatku peněz se ho asi v dohledný době nedočkáme. Takže lze čekat, že se kapacita, i nadále, bude nahánět kuplováním souprav. Při tom, si myslím, že by stačily i sedmičlánkový 13T. Na d-8 v obousměrné verzi.

Jak už tu pár příspěvků před někdo psal, tím, že uděláme oboustrannou 13T ze dvou normálních, zbyde motorový neřízený vlečňák. A to by mohlo být taky řešení

Tak by se mohl vyřešit problém s nedostatkem kapacity na d-1

Já si nemůžu pomoct, ale přijde mi, že největší problém kapacity na linkách je "zbytečný" prostor u dvojčat - kabina v béčku, spřáhla atd. To udělá hodně. Řešení tedy není spojovat větší a větší vozy, či více a více vozů, ale nakoupit kapacitní kloubák (i na točně se dá stát) a ten tam nasadit. Samozřejmě, adekvátní počet - je lepší mít celou linku velkokapacitní než jeden kapacitní vůz na pět normálních.

V současné infrastruktuře je problém už trojče nebo 2xLF2. Nedokážu si představit, co by se dělo na hlavním nádraží, kdyby tam na jedničce dojela dvojice kačen...

Nojo, ale my kačen máme jen 38, takže spojovat je do dvojic je utopie. Kdyby jich bylo víc, nebo se nepotřebovali na linku osm, tak by to možná i šlo.

Jo, myslel jsem tu výluku. Ok, nicméně, bylo by celkem dobrý mít 2xKT8 v některých případech a nemusí to být zrovna na d-8 Tak by se mohl vyřešit problém s nedostatkem kapacity na d-1. Nebo má 2xLF2 větší kapacitu než 2xKT8?

Pokud vím, tak v Praze šlo o mimořádnost = výluka, ne o pravidelný provoz. U nás by se musela upravit Mifkova a další zastávky...
Jinak: http://brnensky.denik.cz/nehody/nehoda- ... 10530.html

Azor: myslíš výluku? To bylo krátkodobé. Alespoň nevím o tom, že by to jezdilo běžně v provozu.

No a proč to v Praze jezdit mohlo a tady ne? Oni tam snad mají ty zastávky prodloužený?

Délka soupravy 2xKT8 je naprosto v pořádku, do 65 metrů se to lehce vleze.

A čipovky do třetice, tentokrát od ČT: Na jihu Moravy bude v MHD elektronická karta

Ajo, takhle, už chápu díky

Delka soupravy, vyklizovaci doby, delka zastavek ..

Jaký legislativní problémy by to mohly být? Nevím co si pod tím mám představit...

1804: DP udává na svých stránkách kapacitu LF2 163 osob, u 2xLF2 tedy celkem 326 osob.

Mch. škoda, že Bielko nezmínil, že ten interval tři minuty je během dne cca mezi třemi páry spojů.

Tiskova mluvka kdysi do televize tvrdila neco o moznych obousmernych 13T a prestavbe starsich na obousmerny. A posileni je jasny :) . Pri prestavbe 13T se z jedne vezme krajni clanek s kabinou a nahradi se zadnim clankem z druhyho vozu bez kabiny. Tim se ziska po vyflexovani 4ks dveri obousmerny vuz a ze zbytku motorovy nerizeny vlecnak :) ..

Napadá mě snad jedině 2x KT8... to by ale znamenalo stavební úpravy (nejen) na Mifkově... a pár legislativních problémů zejména na úseku Židovský hřbitov - Nové sady...

//Jsem si vědom že soupravu 2xKT8 v provozu asi neuvidíme... :)

niximor: No vlak je řečkovičákama celkem využívanej. Aspoň obyvateli "spodní" části Řečkovic, která je v blízkozti železniční trati. Sám jsem vlak také využíval, dokud mi na něj platila legitka, ale pro mne to bylo spíše jen zpestřením cesty do města. Cesta šalino z Řečkovic na hlavas trvá cca 20 minut. Vlakem + busem 65 pokud bych jel od konečné to vychází na cca 30 minut i s přestupem.

S těmi dlouhými soupravami mne napadá - jaký je technický (nikoliv legislativní) problém, spojit za sebe tři T3?

Zrovna z Reckovic by spoustu lidi urcite vyhodne mohlo jezdit vlakem, jen si zvyknout.

A co se tyce posilovani kapacity linky 8, co zminuji na konci clanku... dobry vtip, s tim, jak se neplanuji nakupovat nove obousmerne vozy :)

A nebylo by výhodnější mít místo tří souprav 2xLF2 (nebo kolik jich jezdí na lince č.1) raději mít dvojnásobné množství souprav LF+LF2 ?
Pořád je lepší, aby vozy jezdily v pořadí LF+LF2, 2xT3, LF+LF2, 2xT3, atd, než 2xLF2, 2xT3, 2xT3, 2xT3...