Takhle by měla být dlouhá.
Když nad tím uvažuju, možná by se vlezla, ale asi by to bylo hóódně na hraně.

Měl jsem možnost trošku zhlédnout plány a obávám se, že KT8 se tam nevleze.
Samozřejmě to ještě může být všechno jinak, ale myslím že K2 se vleze tak akorát.

Předpokládám, že na tu kolej se snad vleze i KT8 když už se to dělá... Na vizualizaci výsledku která nějakou dobu na Komeňáku na tabuli byla to aspoň vypadalo že pro KT8 je ta délka tak akorát.

Jsem zvědavej na délku té koleje, ale podle plánu by se tam teoreticky měla vejít zdechlá K2.

Zdenek - něco po půl osmé.

V kolik jsi tam byl? Já tam byl kouknout kolem půl šesté a motali se tam dělníci tak jsem tam nechtěl blíž lízt.
Na to křížení jsem koukal jsem zvědav co tam bude a jak to bude vypadat

Už sem si říkal, že to tam snad ani nebude, vypadalo to, že návrh vzal za své. Se mi nezdálo, že to tam vměstnají.

Fotky toho poloangličana na Joštové:

Dřív padl původní návrh (ale bylo to spíš zbožné přání), že ta odstavná kolej a zastávka pro historickou šalinu by byla v duchu první republiky.
Tím myslím ten zastávkový stojan, který byl například k vidění ve Vaňkovce při 140 výročí MHD.
Jestli to tak bude nevím, ale pochybuji.

Já se iniciativy chopím, to by mě celkem zajímalo.

Někde se kdysi psalo, že tam bude šturc se spojkou pro ukončení historické linky

Včera jsem se koukal na Joštové kde pokračuje rekonstrukce a už tam byla položená rozložená výhybka.
Nevím jestli už bude dneska vcelku, ale soudím že to bude angličák nebo poloangličák (nešlo to tak dobře poznat), ale kuriozita to bude pěkná.
Někdo by se mohl chopit iniciativy a jít to nafotit, já bohužel neměl foťák.

Vloni tam postávaly dva vagóny a kolejnic tam poté přibylo. Někdy na podzim...

Nebylo to spis uz do sberu? Prijde mi ze ty koleje tam lezi uz hodne let, budou vubec jeste po takove dobe pouzitelne, nebudou prorezle?

Včera nakládaly dva autojeřáby v Král. Poli, nádraží na podvalník firmy JEREX větší množství ze zde uložených kolejnic.
Plánuje se někde nějaká obnova?

Ne. Ona je přeplněná i proto, že je bržděna čekáním na křižovatkách - odbourej to, a se stejným množstvím vozů se dá odvézt víc lidí.

DP ale bohužel nebude dopředu tvořit rezervu, kdyby se někomu náhodou chtělo vyměnit auto za MHD.

Hlavně, v současné době je MHD přeplněná a neposkytuje dostatečnou kapacitní rezervu pro nové cestující = je nesmysl vyhánět řidiče z auto dokud se neposílí MHD.

Zájemcům o varianty vedení tramvajových tratí v ulici doporučuji studijní cestu do Zagrebu, kde mohou v praxi vidět snad všechna možná řešení. Zvláště výživné jsou přechody z kraje ulice doprostřed a zase zpátky a kouzelné kolejové konstrukce při odbočování z kraje ulice doprava...

vocamcaď pocamcaď. Když už to auto po městě jede, je blbý ho furt zastavovat, protože tak vypouští zbytečné výfukové plyny. Zpomalovat to chce jinými metodami, kdy může jet +- stálou rychlostí, byť nízkou.

Ono zabití plynulosti IGK není tak úplně od věci. Aspoň by to lidi odnaučilo jezdit do centra autem, protože už by jim vyšlo rychlejc jít pěšky.

DJ: no nevím, ale přijde mi, že Plzeňská funguje bez problémů.

Jo, ještě tenhle případ. Podle mě blbé řešení, protože rovnoběžná trať a vozovka buď tvoří bariéru, nebo auta z vedlejších čekající na volno na hlavní zabíjí plynulost tramvají, nebo se v zájmu plynulosti tramvajového provozu zabije plynulost IAD (přičemž je opět potřeba semafor na každé křižovatce, nebo šílené uspořádání předností).

DJ: nevím, jak to vyznělo z mého popisu, ale: pás pro tramvaje je oddělen od pásu pro auta. Semafory jsou především v kolmých ulicích na straně tramvají, kde: pouští auta, jestliže nejede tramvaj (tyto auta mají jedinou možnost odbočení, podle směru aut). Pokud jede tramvaj, má volno ona. Nemyslím si, že by ty semafory byly nějak zbytné.

Ve výlukách se to pěkně rozjelo... Tak jen pár poznámek:

• tramvaj na středu umožňuje větší poloměry oblouků v křižovatkách (a někdy tedy vůbec proveditelnost odbočení tramvaje)
• zastávky se dají řešit několika slušnými způsoby: ostrůvky, vytažením chodníku ke koleji, posunem koleje k chodníku nebo jejich kombinacemi. U úzkých ostrůvků (Grohova, Konečného náměstí, Vlhká) to chce i zklidnění pruhu pro IGK ala Šilingrák směr Mendlovo náměstí, aby se na ostrůvek a z něj dalo bezpečně dostat
• nesmysly jako světelná závora nebo semafor nebrat, je to zaprvé z principu poruchová technologie a zadruhé plná čára není zeď
• tramvaj u chodníku znamená větší pravděpodobnost zdržení tramvaje vyjíždějícím nebo prasácky zaparkovaným IGK a taky průšvih s přecházením - tedy pokud nemá ulice zbytečných 2,5 m šířky pro ostrůvek mezi pruhy pro IGK, nebo pokud se ulice nezasere semafory (nejlépe poptávkovými ) na každé křižovatce