1922:
Njn, plzeňáci vtipálci
Kolik práce dá v dílně obrátit takovou sedačku? Tak 30 minut?

Stejná anomálie jako u naší 1922 se objevila i v Praze
http://tram-forum.prazsketramvaje.cz/do ... &mode=view

Honny: ještě pospravit tram. těleso v Lískovci, aby se tam mohlo jezdit rychleji než dnes...

Díky Edo já si říkal co tam blbnou

Nemohu si pomoct, ale právě na trasu linky 8 mi přijde tramvaj koncepce 13T nejschůdnější. Segregované rychlodrážní těleso bez prudkých oblouků... (Samozřejmě bez té části kolem centra.)

To jsi viděl technicko-bezpečnostní zkoušku. Jde v ní o to, že tramvaj se rozjede na určitou rychlost a poté se měří, za jakou vzdálenost je schopna zastavit. Měření obstarává právě tohle externí kolečko. V Brně to zpravidla v posledních letech bývá realizováno právě v "jundrovském trojúhelníku" a na přilehlé rovince směrem do Pisárek.

Tak jsem dnes viděl 1929 u vozovny Komín v místě kde se tramvaje můžou stočit na pisárky (takový ten trojuhelník), ale zaujalo mě co měla vzadu. Nejdřív jsem si říkal ááá nějaký vášnivý šlapálista, ale ono prd byla tam přidělané vzadu nějaké jakoby pomocné či měříci kolečko. Co to vůbec bylo?

Sorry, jestli to vyznělo čistě jako problém tramvajového typu. Samozřejmě není ta chyba jenom u něj, jenom jsem nastínil jeden názor (a sice názor ze strany DP).

Díky tomu "umělému problému" by např. bylo potřeba přestavět všechny technologické prostory ve vozovnách...

Eda: já se tu taky ještě válím smíchy po podlaze. Když někdo neumí roztáhnout nohy od sebe (a že baby toho využívají když potřebují), tak tam prostě zakážeme jezdit určitému typu tramvají

Hlavní je, že vozidlo delší 30m představuje pro dpmb spíše umělý problém, vše je překonatelné, a kdyby se chtělo, tak by to šlo, jenže ono se nechce. Mifkova už je problém větší, ale to by také nějak šlo vyřešit.
Výhoda LF.4/2 je možnost nasazení na linku 1, neboť díky délce nástupišť (i po úpravě) bývají poslední dveře mimo nástupiště, a ty by nebyly, takže by nevznikal problém vystupování na silnici, z velké výšky.

ad Křídlovická: To, že je nějaký cestující pako a třeba si při výstupu zlomí nohu nebo cokoliv jiného, ještě neznamená, že je zde nějaký problém ve stavební úpravě. Tohle se mohlo stát úplně stejně u jakékoliv jiné T3 nebo nějakému dítěti u KT8. Podle mě je nesmyslné tohle považovat za problém. Skoro mě to až rozesmálo :-D

Myslím si, že i tak by to bylo málo. Taky je otázka, co na to normy.

King666: stačilo by pár stavebních úprav, místo tam je (za chodníkem).

Otočilo by se vůbec 40m vario na Mifkově? Nemám to teď v oku, ale mám pocit, že za vratnou výhybkou na pravé koleji (i když ke konci tam určitá rezervní vzdálenost je) 40 m koleje není a předpokládám že obraty pouze na levé koleji (s tím že výhybka odstavné koleje by nejspíš taky byla zabraná LF4/2) by z provozního hlediska nebyly reálné (leda možná střídat kurzy a na sudých které by jezdily jenom na pravou kolej by byly KT8 nebo nějaký 30 metr)...???

Edo:

S tím bych souhlasil. Škoda ale je, že tomuto nápadu na nereálnosti přidává fakt, že DPMB v současné době nemá technické prostředky pro provozování vozů delších než 30 m.


Nechápu, jaký problém může mít Vario na Křídlovické. Podle mě žádný problém Varií na Křídlovické ani podobné zastávce neexistuje.

No na linku 8 by se nejvíce hodila varia LF.4/2. Nevadilo by, že nemají poslední dveře, neboť na některých ostrůvcích by stejně byly ve vzduchu.

No zrovna Vario má problém na Křídlovické (a podobných zastávkách), zkrátka nástupní hrany jsou postaveny ideálně pro KT8D5. Samozřejmě by se daly upravit, ale ve stávající podobě tam jsou nemalé problémy (příliš vzdálené hrany).

Tak... bylo by to ideální a levné řešení pro linku 8, že. Narozdíl od VariaLF3/2 by to mělo na každé straně 5 dveří a narozdíl od obousměrné Poršetry by to bylo levné a s otočnými podvozky.

Tak šup s tím (v počtu čtyři) sem. Ústav kolejových vozidel si žádá nové přírůstky...

Ovsem tuto variantu mel pragoimex v nabidce uz davno. Nekde mam i ten prospekt. Tusim rusko, nebo budapest.

v souvislosti s Olomoucí se mluvilo o vaně s dveřima po obou stranách. Tzn. kuplovatelné PX.
Ať zas nevznikají fámy. O tomto se mluvilo pouze na šotodiskuzích, ne na oficiální bázi!!!

Rez: V Ostravě jezdí obousměrné trojvany a, tuším že, v souvislosti s Olomoucí se mluvilo o vaně s dveřima po obou stranách. Tzn. kuplovatelné PX.

S neporovnatelně lepším. Bych dodal.
Souhlasím s wanizací. I když obousměrné poršety by se daly snést. Oboustrana wana neexistuje?