Neměla pyžamo s autobusy, tak dala najevo svůj nesouhlas!

7505 má v pérdeli pérování na zadku, nebo je jízda, při které jsem vypadával ze sedačky a dcera, která jinak miluje cestování čímkoli, se dokonce pozvracela, pro tyto stroje typická? A to jsme jeli jen z Novolíšeňské do Židenic, a nikterak rychle...

Co se stalo s vozy 7503 a s vozem 7504 - který má poslední vypravenost 18.8.2011!!! a v jeho kartě je uveden provozní!

Některý z Mave měl před pár dny smůlu. Cestující na lince 81 se rozhodl, že už ho jízda nebaví, tak chtěl na křižovatce u nákupního centra KP vystoupit, ale zlý a neochotný řidič mu to nechtěl umožnit. Tak ho chtěl fyzicky napadnout, ale ten zlý řidič na něho zavolal policii. Než přijela, rozhodl se vystoupit pravým bočním sklem mezi dveřma. Vzal kladívko a byl venku, zrovna když přejela policie. Prý známý recidivista.

Ve Fiatu u Globusu stojí (stály) už papamobily dva. Na ten druhý nebylo vidět, ale tipnul bych ho na 7504.

@Karlos & tzv - díky, nikdy sem v tom právě nejel, neznám vnitřek. To je teda asi rozumnější.

BDS-BUSí Daily jsou hlavně nad nápravami vysokopodlažní - nízky vstup s plošinou je pouze u zadních dveří, problém u techto vozítek bych viděl spíš ve velmi špatném odpružení (pokud teda vůbec nějaký tlumiče mají )

A co Olomouc? Tam tomu prej taky nemůžou přijít na jméno.

BDS a PSota mají Dailyny. U těch chomutovských byl akorát občas problém s elektrikou, jinak nevím. Nepředpokládám, že by byly autobusy na jihu Moravy o tolik odlišnější.

Jestli to není tím, že se s vozejky MAVE porušilo svaté brněnské pravidlo čtyř kusů. Anebo je ten pátý kus jen na náhradní díly?

Který tramvajový vůz mi toto připomíná?

Toto platí i pro Psotí/BDS-BUSí minibusy, co jezdí na Znojemsku?

Však není. Každej 3. měsíc dostane nový brzdy a co rok novou spojku. A to se vyplatí.

Nerad bych, aby se to tady zvrhlo v nějaké paušální plivání. Pravdou je, že v době, kdy bylo o nákupu rozhodnuto, to byla rozumná volba. A co se týče provozní spolehlivosti, to není neřešitelný problém...

Jako by to byla novinka, že DPMB, respektive město, kupují krámy... .

mě je celkem jasný, jak funguje zadohrab ... ale spíš mi není jasný jak někdo takovej paskvil mohl koupit

A navíc je odvozen z předokolové dodávky, což je jaksi poněkud levnější než vyvíjet zgruntu nový základ

Jakube: Je třeba si uvědomit, že vozejk MAVE je nízkopodlažní, a kvůli tomu má i speciální (nízkopodlažní) nehnanou (vlečenou) zadní nápravu. Pokud bys chtěl zadní nápravu hnanou, musel bys mít zadní nápravu s diferenciálem, a od motoru vést kardanovou hřídel, což se oboje s nízkou podlahou vylučuje.

Další dotazy?

ok, ale i tak nechápu jak někdo může vypustit autobus s předním náhonem

Jakube: Dvojmontáž nemá vůbec nic společného s tím, zda náprava je či není hnaná. Tady jde o celkovou hmotnost vozu.

Vozejky MAVE mají maximální zatížení 1.nápravy 2100kg. Na přední nápravě jsou pneumatiky 225/75R16C 121/120R. To poslední číslo je index nosnosti pneumatiky při jednomontáži/dvojmontáži. Tedy v případě jednomontáže má tato pneumatika index nosnosti 121, což je 1450kg (1450x2pneu=2900kg).

Maximální zatížení 2.nápravy je 3550kg. Na zadní nápravě jsou pneumatiky Continental 205/75R16C 113/111R. Při dvojmontáži platí index 111, tedy 1090kg (1090x4pneu=4360kg). Při jednomontáži by tedy byl součet nosnosti pneumatik nižší, než je celkové přípustné zatížení nápravy.

tak to sou teda pěkný paskvily ...
nechápu teda, proč to má vzadu dvoumontážku, když sou to předohraby
doufám, že Brno neplánuje další nákup

Díky, taky jsem si pak říkal, že bych nemusel hádat a raději googlit... A než jsem to našel, už byl uzavřený 5minutový limit na opravu :-/ Aspoň jsem tu hmotnost docela trefil

3,5 tuny a náhon není striktní pravidlo. Jak to zákazník chce, tak to dostane, ale máš pravdu, že čím má auto vyšší přípustnou, tím méně se nabízí předokolák. Nicméně Fiat tuším zadokolku vůbec nedělá, dělá max 4t a to je v podstatě totožný, jen to má určitá zesílení (například ty brzdy ). Zadokolka líp funguje někdy, předokolka jindy, záleží co zákazník chce... Nicméně myslím si, že předokolka je na 5,5 tuny ještě únosná, nicméně musí se to vyladit + klasický automat s HDM.

Co se robotizovanáho manuálu týče, já tu koncepci nemám moc rád, pokud nemá dvě spojky. Zkoušel jsem to už víckrát a v zásadě se mi to neosvědčilo. Nicméně je to fajn z hlediska spotřeby. Principiálně to nemá s automatem společné ani kolečko, tohle je klasická skříň s robotizovanou spojkou, automaty mají planetová ústrojí a HDM.

Jenže do 3,5 tuny jsou šasi s předními náhony, nad už mají zadní.
Nepletu se?

Strejda gůgl našel následující:

typ: CiBus ENA 3 Z MAXI, podvozková část a pohonná jednotka s kompletním předním čelem pochází z Fiatu Ducato
celková délka: 8625 mm
rozvor náprav: 5200 mm
celková hmotnost: 5400 kg (max.zatížení 1.nápravy 2100kg, 2.nápravy 3550kg)
dveře: dvoje výklopné, šířka dveří 1000 mm
atd...

Technická data uváděná výrobcem:
http://www.mave.cz/upload.cs/a/a3a2d0d4_0_cibus_ena_3_z_maxi_tech_popis09.doc

Má to tu robotizovanou spojku nebo co to je za bastl. Řadí to jako automat, ale není to automat. Tohle jsme na dopravce neprobírali, tak nemám přesnou představu o fungování.
Někdo na dílně říkal, že podle VIN je to 3,5t. Tak nevím. Bohužel poddimenzovaný základ dělá většinu problémů: brzdy, spojka, náhon. Dát do busu předohrab, tak stojíš skoro všude.
Měl jsem to na a-82 a docela dost dobrý, ale to pozadí jeho údržby a provozu už není tak růžový.