No, řekl bych, že atypů už tu máme až až..

A nebo by za zhruba stejný prachy mohl postavit tak dvě tři nový šaliny, s tím rozdílem, že za ty mu aspoň někdo zaplatí

Nicméně Pragoimex by mohl naučit mluvit E s P, pak by se dalo řadit LF nebo LF2 T3(R.)P(V), podle požadované kapacity.

Skříně VarCB3 a modifikace jsou na to stavěné. Určitě by ale musely proběhnout nějaké úpravy/nastavení SW u LF2.

Fafner:
Nejsem technik, ale co vím, tak Progress je stavěný na dva podvozky. K3 je elektricky 2xT3P. Úprava na lichý počet podvozků by si vyžádala velké úpravy v elektrice, které nikdo nebude dělat a schvalovat.

Manil: LF2 jako kloubák může táhnout vlečňák?

Dovedu si to živě představit. LF2+vlečňák, LF2+T3R.EV, LF2+LF1 a LF2+LF2. Tomu se říká variabilní nabídka kapacity podle poptávky. Nicméně pokud by to fungovalo, nemám nic proti.

Áha. Škoda :)

(Btw, v čem je ten technický problém? Klidně i na SZ)

Tato varianta je technicky nereálná. VarioLF.P+T3P je reálná spourava, ale LF2+T3 ne.

Osobně by mi určitě nevadila ani varianta LF2+EV nebo LF2+vlek. Takto by se alespoň dalo nejefektivněji využít toho, co už v Brně máme.

Dnes jsem měl tu čest jet 3x během dne (8.-15. hodina) soupravou 2xLF2. Samozřejmě záleží na množství faktorů, ale ani jednou jsem neměl pocit přebytečné kapacity. A to jsem jel v zadním voze.

Eda: No, ještě logičtějším krokem by bylo nakoupit LF2 s Progressovou výzbrojí, aby se za ně daly napojit T3R.PV :) To by mi přišlo jako vůbec nejrozumnější krok, protože by se zvýšil počet velkokapacitních nízkopodlažních souprav.

Musím říct, že počtení je to zajímavé.

Sečteno a podtrženo: všichni tady v úvahách narážíme na to, že logické by bylo nakoupit další sólo VariaLF, pokud možno již připravené od výroby pro provoz v soupravě s LF2 jako B-vůz. Všechno ostatní jsou jakési kompromisy, které nikdy nedosáhnou kvality uvedeného řešení a akorát přináší další komplikace.

Jelikož se neplánuje další nákup LF, ale jen LF2, tak se nabízí varianta LF2+EV a LF2+vlek a zbydou EV, který můžou jezdit solo na d-10 nebo se spřahovat do dvojic a jak by se postupně nakupovaly další LF2, tak by se začaly spojovat LF2+EV.

Klidně bych nechal vleky za LF - pokud nízkopodlažní souprava, tak ať má alespoň 2 NP vstupy (v tomhle případě).

Spíš naopak - EVčka za LF2 a wleky za wany, aby každý wanoidní vozíčkářský spoje měl druhé dveře nízkopodlažní.

Jak tak o tom přemýšlím a uvažuju nad kapacitou, vypravitelností apod. tak čím dál víc se mi to spojení LF2+LF líbí. A wleky bych prioritně rval za T3R.EVčka do dvojčat, ať neplýtváme nízkopodlažními LFkami.

Tak konečně to někoho to napadlo to zkusit. Pánové nic proti, ale souprava LF2+LF2 je úplně k ničemu. Jezdí to prázdný a ještě to všude zavazí. Když tento paskvil nedejbože mám před sebou tak je celej jízdní řád jen veselá příhoda. To stejný na protihrotech než to projede tak čočky jsou opět na stůj. Trojčata něco obdobného.
Osobně si myslím že souprava LF2+LF1 by mohl bejt dobrej kompromis. A dále udělat 4 soupravy T3.EV+VV60LF.Myslím že to by bylo nejrozumější naložení s těmito typy vozidel.

Kopírovat se smí, ale jen pro vlastní potřebu, nikoliv vystavovat kamkoliv na webu

Co takhle nějaký autorský práva, nelegální kopírování článků a fotek bez souhlasu autorů a podobně? Za tu práci, co s tím je, je 60 korun ještě velmi příznivá cena a pochybuju, že vůbec (i s poměrně decentní inzercí) pokryje náklady na tisk časopisů, nemluvě o nějakých honorářích pro autory. Nejsou prostě všechny věci na světě zadarmo.

a důvod, proč si nechceš kupovat časopis? když Tě zajímá, co v něm je?

No jako nechtěl bych si ho kupovat ale jestli jinak nedáte...tak asi budu muset..

a-52: to myslíš vážně? To je fakt takovej problém si ten časopis koupit?

Myslím si, že opravdu nenašel.

Díky, a nenašel by se ještě někdo, kdo by naskenoval ten článek??