Je tam dvouvlákno, takže dají. I když podle mě je to celý na pendrek, přední mlhovky bych prostě vyhodil pryč, stejně jsou k ničemu, a nechal tam jenom to svícení, když už se teda musí tady v tom státě svítit jak na prvního máje, ale v tom případě LEDkový, jako je třeba na Crossech.

A dají se ty světla použít i jako mlhovky, nebo tím, že se mlhovky vyndají, tak už bude jen denní svícení?

3611 je po SO, kde byly tyto světla zapojeny (25Tr na to mají z výroby kabeláž, pouze nebyla použita). Je nutno zahodit mlhovky a namontovat místo nich světla pro denní svícení / mlhovky.

Zatím je to jeden pokus. Původně jsme ale plánovali denní svícení na 3602; nevylučuji, že tam ještě přibude.

Včera jsem viděl jet 3611 s denním svícením. To je nějaká obecná novinka, nebo se to testuje jen na tomto voze?

Když mi to pojede okolo ksichtu, tak si na to možná vzpomenu a podívám se na to.

Ježišimarja já su tele ... 3611

To poznáš po zvuku :-D

A vuz si muzou nahodne vybrat , nebo jim nejaky doporucis ?

To kdokoliv z VK: prosím opravit ventilátor zadní levé topnice v zadním článku, už asi týden o něco dře a hrozně vrčí

Tak mě napadlo - už v minulosti byl problém s unifikací a-busů a t-busů. Neříkám, že šlo o zcela stejnou věc. Ale nepoučili se.

taková karosa 700 najížděla milion km
pokud se to dnes dělá jinak, je něco špatně

Mauricio: kolik toho najezdí na zkouškách? Tam ty vozy sjely z výrobního pásu, tak se to nemuselo projevit.

to je pomalu na odebrání způsobilosti či techničáku či jak se tomu u trolejbusů nadává
imho jak taková věc mohla dokončit zkoušky?

To by mě zajímalo, jak si povedou další škodovácké stroje, solárka a teď nově sorky. Zřejmě tam lze očekávat podobné problémy, co? Vzhledem k původní autobusové koncepci..

Ty problémy jsou všude. Akorát celej holding se vždycky tváří, že "se to stalo prvně". Je ale pravda, že v Brně ty vozy jezdí opravdu denně od rána do noci a náběhy km jsou tady mnohem rychlejší, takže v některých městech je tyhle překvápka ještě teprv čekají.

Ondra - tak to kilometrické porovnání 3602 a 3609 myslím hovoří za vše. Tohle je opravdu aušus na vrácení, reklamaci, výměnu za solárko či co já vá vím. Máš informace, že by byl problém s nápravami i v dalších městech tímto typem disponujícími?

Tak vážení, netralo dlouho, a jeblo nám v další hnací nápravě. 3615. Vůz je ode dnes odstaven, náprava se bude vyndávat, pravděpodobně se opět zcela rozsypal diferenciál (chová se jako kdyby měl uzávěrku, ozývají se z něj strašné rány a škube celým vozem).
Pro představu, 3609, která má od první výměny diferenciálu ujeto asi 60 000, má opět další podobný problém (zatím jezdí, jako vždy se čeká až v tom škubne definitivně). A kupříkladu taková 3602 dodnes žádný problém s nápravymi neměla, a má ujeto bezmála 500 000 km.

Kolikrát přemýšlím, jestli by konečně nestálo za to objedat 9 plošinových nízkostěnných vagónů a odeslat ty 25Tr šmejdy zase zpátky do závodu s pozdravem "děkujeme, ale tohle fakt nechceme".

Díky všem za vysvětlení 22Tr.

Návštěvu Blesku či libovolného jiného investigativního média bych mám jakožto novinář možnost velmi snadno zařídit... Ale asi by to ničemu neprospělo...

Problémy s "padáním" předních náprav má i klasický Citelis 18M. Je to způsobeno faktem, že staniční brzda působí na přední nápravu a následným točením rejdu při zabržděných kolech se namáhají ramena, kterým časem upadnou šrouby. Když pominu fakt, že staniční brzda na přední nápravu je strašná hovadina, tak si někdo vemte svoje osobní auto, šlápněte na brzdu a točte volantem doprava a doleva. Točte takhle třeba měsíc, když něco upadne, gratuluji, máte auto ze stejné konstruktérské kanceláře jako je trolejbus 25Tr.

Konec výroby 22Tr nesouvisí s koncem výroby 22Tr jako řady, ale s koncem výroby v Ostrově, do kteréhož rozboru se nemá smysl pouštět na zdejší úrovni, protože s prominutím nikdo o tom nevíme nic víc než dohady. Přidržel bych se nejspíše teorie, že management Škody Ostrov nedokázal své vozy "prodat" a něco pravdy bude na tom, že zakázky do USA, které se tváří navenek jako super, byly svými termíny, zárukami a celkovým pojetím naprosto ztrátové.

Ještě k 25Tr, není to o tom, že tyto vozy ničí linka 25/26, je to o tom, že je to zgarb přesně ve stylu dnešní doby, kterej dělá jménu Škoda ostudu. Vážení přátelé, francouzi to vymysleli, italové vyrobili, Karosa zkompletovala, Škodovka zadrátovala a dopravní podniky nakoupily. Konstrukčně jsou některé věci řešeny asi jako kdybyste se levou nohou drbali za pravým uchem, to auto je s prominutím rádo, že nějak vůbec jede přes ty zarušený sběrnice a šíleně provedenou kabeláž, které nesouhlasí ani se schématem. Přístup výrobce je takový, že pokud se něco pokazí - třeba praskne nádrž od klimatizace - tak pošle novou. Praskne znova - znovu pošlou novou. Znova praskne, a to už je i blbovi jasné, že je někde něco prostě špatně - nevadí, my vám pošlem novou nádrž, vyměňte si ji. Praskla znova? Neva, máme jich tu ještě fůru. To samé s těmi rameny náprav. Upadly šrouby? dejte nové. Upadlo to znova? Dejte nové. A tak zatímco úředníci se zabývají tím, že přední čelo na 14TrM se nesmí použít na vůz 15TrM, protože to čelo je náhradní díl na 14Tr a nikoliv 15Tr, na upadená ramena náprav se nepřijel podívat nikdo. A tak ať se přijede podívat Blesk, až nám nějaká ta kraksna spadne do příkopu poté, co upadl kus nápravy.

Vlastnění výrobní dokumentace ještě neznamená, že můžeš vyrábět trolejbusy. A k bodu 4 bych jen dodal něco o poměrech ve státe, ale nebudu se rozčilovat.

1.) Škoda vlastní výrobní dokumentaci k 21/22Tr.
2.) Škoda na obnovení výroby 21/22Tr nemá zájem.
3.) Strojírenská firma, která by měla zájem vyrábět tyto vozy, nemá jejich dokumentaci, takže by museli navrhnout vůz vlastní konstrukce.
4.) Výrobní závod Ostrov je i díky ztrátovému projektu na dodávku 273 trolejbusů pro San Francisco definitivně pod vodou.

Rád si to o konci 22Tr poslechnu, mám jen útržkovité info...

To by chtělo přitáhnout trolejbusy Hess do Brna,ale to je natolik nereálné,že to ani nepřipadá v úvahu.

Fixi
To je jednoduché. Cokoliv, co se vyrobí jako autobus a pak se do toho dá trolejbusovej pajšl, aniž by se řešila stránka vyztužení karoserie, náprav apod., je stejně na houby, včetně slavných Solarisů a SORů. To chce něco, co je od začátku vyrávěné jako trolejbus.

logitech911
Ne, nevyrábí. A s největší pravděpodobností k tomu už nejsou ani prostředky (rozuměj výrobní technika), takže ani nehrozí, že by to někdo někde splácal doma v garáži. Proč to skončilo a proč to není snad nemusím zdůrazňovat.