článek v Rovnosti elektronicky.
Takže jestli to dobře čtu a Rovnost nevaří z vody, čeká nás letní výluka Poříčí, Lískovec?

Mceza:
Co mají společného úředník a PC? PC nepřemýšlí, pracuje podle programu, úředník nepřemýšlí, pracuje přesně podle předpisu.
Jaký je mezi nimi rozdíl? Když je v programu chyba, PC vytuhne, úředník ne.

Co se týče dotací, tak zpětná kontrola je chybná. V případě lavic by stačilo, kdyby ouřada zvedl ##MLUVÍM SPROSTĚ##, a zašel se podívat do školy, zda ty lavice skutečně potřebují.
Jednou jsem četl vyjádření jednoho školního IT správce. Do školy přijela inspekce, která měla za úkol zkontrolovat, zda je pořízený sw využíván efektivně. To ale jde špatně změřit. Takže ispekce začala hledat chyby a IT dostal pojeb, že tři dny prošlá trial verze ještě není odinstalovaná apod.

Já to říkám pořád peníze jsou, jen jejich přerozdělování je postaveno na hlavu a upřednosťnují se hovadiny před opravdu důležitými věcmi...

Pak je tu také otázka dotací, jejichž zadávací podmínky jsou také spíše k pláči - tak např. na FI MU se rozhodlo, že 40 let stará budova nevyhovuje a dojde k její přestavbě (=demolice ). Nejsou peníze na celou budovu, tak se bude "rekonstruovat" postupně. Takže informatici tak dostanou novou supermoderní budovu, plnou laboratoří, knihoven a studoven. Až sem je to zcela vpořádku (a naprosto super). Jenže je tu jedno ALE: Dotace se vztahuje pouze na vzdělávací zařízení a jeho součástí nesmí být zařízení stravovací. Proto těch 2000 informatiků (+ stovky vyučujících) přijde o nově vybudovaný bufet (2004), který se zbourá spolu s částí budovy. Kam budou chodit na jídlo, když nejbližší menzy (Veveří, PrF a pizzerka) už teď mají překročenou kapacitu nikdo neví...

A takhle je to se všemi dotacemi. Ještě jeden příklad: Naše střední dostávala pravidelné dotace na nákup školních lavic. Tyto dotace se musí vybrat do určitého data, jinak propadnou.

Vyhráli jsme škole v celorepublikové soutěži asi 30 nových počítačů. Ale protože PC učebna byla nově vybavena, rozhodlo se o vybudování učebny nové. Protože ale na nic nebyly peníze, školník jen přibastlil do jedné učebny pár zásuvek a já (jakožto člověk, co se tam víceméně staral o síť) jsem dostal za úkol tuto učebnu zprovoznit. Na (nejen) mé protesty, že ty počítače se tam akorát zničí nikdo nedbal a bylo rozhodnuto... Tím příběh a počítačích končí a vracím se zpět k lavicím - každý rok škola dostane dotaci na nové lavice. Protože má ale lavice výborné, jsou ty nové ukládány na půdu. Ano, nemusí je brát, ale když už tu nabídku dotace dostane, proč ji nevyužít, že... Kdyby šlo s dotacemi nějak individuelně pracovat a nemuselo se každý rok koupit 30 nových lavic, ale dva roky by se počkalo a dotace by se nastřádaly, aby bylo na dražší stoly pro výše zmíněné počítače... Ne, takže výsledek: Každý rok nové lavice, které nejsou potřeba a počítače, které jsme tak pracně vyhráli jsou dnes již na odpis...

Poučení? Příště si nedělat práci, stejně to nemá cenu...

Kdo došel až sem, tomu gratuluji. Psal jsem to z hladu před nedělním obědem

Když vidím ty články a fotky tak mám jen další důvod jezdit všude autem A jak se tu píše když jsou prachy na jiné hovadiny jako robertek alá umělecké dílo tak proč ne rekonstrukce. Aspoň by nebyla taková ostuda

Co se týká špatného stavu tramvajových tratí, tak jako nejkritičtější místa považuju úseky na Minské a pod Dětskou nemocnicí. Oba úseky jsou totiž z prudšího kopce dolů, a případné vykolejení vozu může mít vážné následky. V prvním případě se jen čeká na dostavbu krpolských tunelů, ve druhém případě údajně nejsou finance. Ale ať mi nikdo netvrdí, že město Brno si nemůže rekonstrukci ulice Milady Horákové dovolit, když na takové peachoviny, jako například sponzoring návštěvy papeže, pořízení mramorového dilda, či nesportovní podpora hokejistů peníze jsou.

Abyste věděli, na jakých kolejích jezdí nejen "supermoderní tramvaje s designem Porsche", tak tady je malá ukázka z rychlodrážního úseku na Třídě Generála Píky. Fotka byla pořízena vloni na jaře před výměnou kolejnic před zastávkou Bieblova ve směru na Lesnou. Opačný směr je stále v původním stavu.

Spíš než tunely to brzdí rampy na Hradecké. Minskou-Horovou vedou objízdný trasy a při uzavření těchto ulic by doprava v té oblasti zkolabovala.
Domis: a která trať tam není ???
A na závěr jedna o parníku na suchu

jestli to brzdí tunely, no tak to si na opravu minské ještě "chvilu" počkáme

V pátečním Brněnském deníku je článek o stavu brněnských kolejí.
Na netu jsem to nenašel, tak jsem to oskenoval.

Dne 3.3. 2011 vyšla v Mladé Frontě aktualitka:

Dopravní podnik získá nového ředitele


Buď je někde překlep v desetinné čárce, ale nechce se mi věřit tomu, že by nám raketově rostl zisk

20tka zas takovej šrot není, nevím kde si k tomu došel. A můžeš mi říct, u kterého konkrétně vozu řady 741 je rám v takovým stavu, který vylučuje provoz? Rád si to poslechnu. Všechny kromě 2320 jsou po GO, a řekl bych, že budou ok. Tak si nech podobný řeči do hospody k pivu jo. Zas jeden, co vidí přes plechy že.

lidé v JMK jezdí v modernějších autobusech než jinde v republice
Tak zrovna včera jsem se vezl shnilou B741 2320, a dost nedávno i pohřebákem (2330), který na tom taky není líp. Mimochodem, jak dlouho ještě bude v provozu řada 741, u které jsou problémy s rámem?

Jinak ten článek je vyloženě PR. Tu statistiku dost vylepšuje 25 Crossů a Jančurova flotila 100 autobusů. Věta: "Průměrné stáří autobusu v Jihomoravském kraji je 13 let. Zatímco celorepublikový průměr činí 15 let." by se dala přeložit i takto: "Přestože životnost autobusů je okolo dvanácti let, v Jihomoravském kraji je průměrné stáří autobusů 13 let, zatímco celorepublikový průměr je dokonce ještě o dva roky horší"

Třetí dveře mají pozlacené vzduchové válce a vyndat ty přebytečný sedačky taky něco stojí. Tam se připlácí za prostor.

Řekl bych, že kapříci.

Mohu se optat, co prodraží městský bus o 20 %? Automat, propracovanější zádržný systém, třetí dveře... To udělá milion?

není nad to zaplatit si reklamu

Opět více či méně jednostranně podaná informace:lidé v JMK jezdí v modernějších autobusech než jinde v republice.

S1 znám důvěrně a je to fakt dobře odvedená práce. Totéž by se mělo udělat s D1 od Bosonoh na Veselku. Je to asi jediná možnost, jak po dobrém vyjít s občany a jejich sdruženími v Bosonohách, na Veselce a v Troubsku. A vymyslet nějaká solidní opatření pro R43 a její pokračování jihozápadní tangentou, která je důležitá aby provoz na D1 nezkolaboval po napojení R43. Pro příklady nemusíme chodit daleko - kromě citované S1 např. ve Švýcarsku dálnice A2 kolem Luzernu.

Opět nemohu nevzpomenout na Rakousko.

Chápu, že tunel má jednu nevýhodu, a to tu, že svinstvo z aut se (přes filtry, ale stejně) vyfouká na jednom místě.
Zahloubení části rakouské S1 (viz např. zde - bohužel žádná fotomapa ještě není, moc nový :) | wiki) mi přijde jako ideální řešení. Co bych za to tady dal. :))) Vjezd i výjezd je relativně mimo zástavbu (u Černého bych to asi posunul dál k Troubsku, pokud jsou pořád platné visualizace na webu Brna).

(To už pak víc v ##MLUVÍM SPROSTĚ## budou Bosonohy a Troubsko, pokud se k protihlukovým opatřením bude přistupovat jako doteď. ;) )

(Ale nevím, školy nemám.)

Goldfinger: ale očividně se obyvatelé Bystrce (ne všichni) snaží zlepšení dopravního spojení zabránit. Viz R43.

protože tehdá se to stavělo podstatně lépe, stačí se podívat na mosty na Želivce, 50 let po stavbě a 35 let pod vodou a jak vypadají (sice použitelný už nejsou, ať už kvůli tomu, že k nim jaksi nevede cesta, tak kvůli tomu, že nebyly stavěné na podvodní provoz, ale jsou kompletní a pořád stojí). dneska postavíš most a za 35 let pod vodou ho pomalu ani nenajdeš

svoji fotku nemůžu najít, tak alespoň odkaz, o čem je řeč http://www.dalnice.com/fotogal/d01/boro ... g_2115.jpg

To, že Bastr nemá pořádné napojení na dálnici (ale ani na sever) je svatá pravda a je skandální, že se o to ani nesnaží. Marečka bych rád vyvedl z omylu - ty konstrukce od Dolfy drží i po 60 letech jak luteránská víra. Žádný most neteče, izolace perfektní. Opravdu stačí shrnout hlínu, položit štěrk a balenou a může se jezdit (teda s výjimkou mostu za hrází).

Taková vlakošalina jezdí v Karlsruhe.

kombinovaná trať realizovatelná je (někde k tomu mám v němčině nějakej katalog dělanej pro obyčejný lidi) a praktická, to už záleží na úhlu pohledu

Je vůbec něco takového technicky realizovatelné? Ani moc praktické se mi to nezdá. Existuje vůbec někde něco takového?