Ekonomika provozu

Zlaťák

No hlavně tu chybí něco jako doplatková jízdenka k šalinkartě, pokud jedu jen do vedlejší zóny. Jako dát 20Kč třeba jen za jednu zastávku je trošku sada.

Přiklad:
Modřice -Brno hl.n. Lístek ČD 12Kč (doplatek k šalinkartě 20Kč)
Bílovice nad Svitavou - Brno hl.n. Lístek ČD 14Kč. (doplatek k šalinkartě 20Kč.)

MartinV

Je škoda, že ruší tu desetiminutovou. Ta měla své opodstatnění na krátkých úsecích. Na druhou stranu zde chybí něco, jako jízdenka na půl hodiny, která by také našla své využití.

Zdeněk

MartinV: neboj, ona zdraží taky, stejně jako celodenní a spol.

MartinV

No sice jednorázocé lístky zdraží, ale nikde jsem se nedočetl, že by měla zdražit i UNI jízdenka.

Jakub

no jasně, ať zruší ještě rozjezdy a bude to uplný pohřbení brněnské MHD

miropiro

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... radni.html

Pod článkem se rozjela diskuse a zazněl názor, že jsou tlaky na omezení noční dopravy, to jako fakt?

chat-maniac

Se tomu někdo diví?

marecek.00

http://domaci.ihned.cz/c1-51609100-treb ... 90-milionu Velmi zajímavý článek o tendrech na dopravce. Kolik si účtuje podnik?

David Jaša

Dost zajímací článek k ekonomice staveb (anglicky): http://www.miller-mccune.com/business-e ... ggle-4334/

mh

niximor píše:

Hlavne jsou Ni-Cd uplne nejhorsi co se tyce pametoveho efektu, ne? Tj. by se musely hrozne casto menit.

To už je dnes spíš urban leged, než pravda..

PvvS

Nejen papirove. Vozidlo je jednou dimenzovany na urcity zatizeni a trvaly prekracovani ma za nasledek zajimavy destrukcni ucinky. Viz vleky u kloubos, nejnoveji SORy v praze... Fyzika se neda lehce obejit. Tuna navic znamena omezeni o nejakych 13 normoceastujicich . A to uz neni malo.

marecek.00

Přesněji http://www.epravo.cz/top/zakony/sbirka- ... -3578.html §15

Přesně jak to říkáš, !papírově! to znamená o několik cestujících méně. Mimo to, nějaký důraz na snižování hmotnosti konstrukce by taky nebyl od věci.

TMB

V zákonem stanoveném maximálním přípustném zatížení náprav - tuším, že 6000 kg přední, 10 000 kg (střední +) zadní, Tím je dána celková hmotnost obsazeného vozidla. Takže 1 t baterek znamená papírově o 1 t méně cestujících.

marecek.00

PvvS: proč by se musela šetřit? Prostě se zesílí nápravy, kde je problém?

honny

Tak v autobusokastli, pokud je zprasená jako 25Tr, je IMHO místa po motoru dost. Ale fakt neodhadnu rozměr vhodných baterií.

PvvS

Hlavne mi ozrejmete, jak nahradite pripadne chybejici kapacitu na linkach ? Pri agregatu/bateriich se nekde musi usetrit ta tuna navic. A to pujde leda na snizeni obsaditelnosti..

niximor

Hlavne jsou Ni-Cd uplne nejhorsi co se tyce pametoveho efektu, ne? Tj. by se musely hrozne casto menit.

David Jaša

marecek.00 píše:

Já bych naopak řekl, že má mceza pravdu. Hybridy se superkondenzátory/bateriemi, které by se dobíjely ze špagátů a dokázaly by ujet dejme tomu 10-20 km, by byla naprosto adekvátní. Oproti plnohodnotnému elektrobusu by byla váha (a cena) baterií desetinová (počítám-li dojezd 120 km, jak psal David) a přitom by to umožnilo dostatečný dojezd mimo dráty, který by řešil jinak největší problém trolejbusů, totiž že bez drátů není pohybu.
Takto malé baterie by se mohly vejít na střechu nebo na místo, kde má autobus, ze kterého je trolejbus vyroben, palivovou nádrž. A především, odpadl by problém infrastruktury nabíječek, nabíjení by probíhalo za provozu z drátů.

Z mého hlediska je to naprosto optimální řešení rozvoje trolejbusové dopravy, tedy aby po drátech bylo ježděno jen na trase, kterou sdílí více trolejbusů, které se pak již rozdělí a vydají se po svých...akumulátorech. Ekologické a řekl bych, že i nepříliš nákladné.

Jo, fajobaterkoidním hybridům fandím taky. Z mých předchozích příspěvků to asi nebylo moc poznat.

PvvS: Ni-Cd je sice osvědčená klasika co se tvrdosti zdroje a odolnosti týče, ale nevynikají ani rychlostí dobíjení, ani energetickou hustotou, ani rozsahem provozních teplot.

PvvS

Nasazovani zberaci na urcenych mistech je to posledni . Staci vhodne na zastavce umistena striska a automatiicky zberace.
Mensi dojezd neznamena nasobne mensi baterii. Napeti a proudy budou stale stejny, jenom se snizi kapacita. A to az takovy rozdil neni.
TAdy jsem nasel neco z 25Tr ..

Kód:

Trakční akumulátorová baterie (na přání)
druh článku: NiCd - sintrované
typ článku: STH600RC
výrobce: Saft Bordeaux
počet článků: 132
jmenovité napětí baterie: 158 V
jmenovitá kapacita: 60 Ah
minimální dojezd při 15 km/h (po rovině): 1 km

mceza

Domis: To je to nejmenší. Jsou i provozy (letos o tom padlo i slovo při promítání), kde řidiči při křížení stahují faje. Podrobnosti určitě někdo doplní, mě sou šráky víceméně ukradený, takže ti víc neřeknu.

Edit: Tak marecek doplnil a dokonce dříve. Když to de s dieselem, ta to pude i s akumulátory a akumulátor je určitě lehčí než diesel + nádrž + převodové ústrojí :-)

marecek.00

http://www.youtube.com/watch?v=AyfB606EkKA

Kouzlo :-)

Domis

To mě by v případě takových hybridů zajímalo, jak se ten trolejbus v půlce linky dostane pod dráty. To musí řidič vyskočit a nahodit faje při každé jízdě?

marecek.00

Já bych naopak řekl, že má mceza pravdu. Hybridy se superkondenzátory/bateriemi, které by se dobíjely ze špagátů a dokázaly by ujet dejme tomu 10-20 km, by byla naprosto adekvátní. Oproti plnohodnotnému elektrobusu by byla váha (a cena) baterií desetinová (počítám-li dojezd 120 km, jak psal David) a přitom by to umožnilo dostatečný dojezd mimo dráty, který by řešil jinak největší problém trolejbusů, totiž že bez drátů není pohybu.
Takto malé baterie by se mohly vejít na střechu nebo na místo, kde má autobus, ze kterého je trolejbus vyroben, palivovou nádrž. A především, odpadl by problém infrastruktury nabíječek, nabíjení by probíhalo za provozu z drátů.

Z mého hlediska je to naprosto optimální řešení rozvoje trolejbusové dopravy, tedy aby po drátech bylo ježděno jen na trase, kterou sdílí více trolejbusů, které se pak již rozdělí a vydají se po svých...akumulátorech. Ekologické a řekl bych, že i nepříliš nákladné.

Jakub

mceza ... tohle se tu dříve řešilo, zkrátka počas, co to na baterie nejede, je v tom trajfu zbytečně mrtvá váha, dále sou ty akumulátory drahý a jejich životnost není nijak světoborná ... zkrátka se s tím zase ještě zvýší cena takového hybridu a zase je o něco víc výhodnější klasický bus. Nápad s kondenzátorama se zdá zajímavý, ale nevím, jak moc proveditelný ...

mceza

Mě by se líbil trolejbus s beteriemi - v centru by to jezdilo na trolejích a u okrajových částí by se faje stáhly a jelo to na baterie. Bylo by tak dost času na dobudování trolejové sítě i tam. Další výhodou by byly výluky - ty by se tak prostě neřešily. Jedinej problém je, že uchovávání energie má stále ještě velmi špatný poměr cena/množství energie. Toale snad za pár let bude dořešeno :)

Diskuzní fórum

Ekonomika provozu

Kdo je online