To by jsme tu mohli dodnes mit RO/RTO. Jenom vymenit kastlu a motor a proc by to nejezdilo dalsich 40 let.. Ona dlouha zivotnost je u techto vozu spis na skodu. Pak se ruzny technicky vylepseni tezko uplatnuji. U nas j eproblem v tom, ze se od VP vozu skocilo primo na NP. Nebyl tu tem meziclanek se snizenou podlahou a castecne NP. Proto si i SORy ziskaly tolik obliby.

Když vidím stav některých ciťáků, tak se bojím, aby je Karosy nepřežily...

Na jednu stranu se vyvíjejí nové NP autobusy, na stranu druhou kolik let tu vydržely Karosy.
Tím tedy neříkám, že by byly (nebo nebyly) Karosy úžasné v jiných aspektech, ale uvidíme, jak dlouho tu s námi ještě Crossy a Citybusy/Citelisy zůstanou.

později než výrobek garážového výrobce z východních čech

Tak to chcu vidět za jak dlouho se to rozsype, když už sem viděl jak při přejezdu přes koleje padal šroubek ze stropu

Údajně až 1mil Kč.

Nemá někdo představu jakou úsporu na jednom busu představoval nákup Crosswaye oproti Citelisu?

Na toto pozor, aby pak nebyl problém při reklamaci. Každé vypojení blokování jde vytáhnout z paměti! A je to určeno jen pro nouzové dojetí při poruše dveří. (Taky jsem to používal )

Já už nemám sílu se s některými hádat, ale stručně: u autobusu nejde jen o kapacitu, ale i o interiér a dveře, chápeme? Jde i o to, jak pohodlně se v tom autobuse stojí a jak moc se tam stojící cestující rozloží a to prostě u autobusu koncepce Low Entry není tak snadné jako u 100% NP. Tak to prostě je. A pokud má ten autobus navíc jen 2 a půl dveří, které se navíc otevírají pomalu, je jasné, že je to autobus, který se hodí tak maximálně na linky, kde se na jednom konci nastupuje, na druhém vystupuje a mezi tím se cestující příliš neobměňují a takových linek DPMB opravdu příliš nemá. Abych tedy svůj názor shrnul, DPMB šetřil a místo městského autobusu pořídil jakýsi nepovedený hybrid, který je více příměstským než městským autobusem a který se na většinu jeho linek nehodí. Tečka.

Peno: tam, kde nyní Crossy jsou, nejsou jen tak ze srandy. Kapacitně odpovídají. A to, že v některém voze musíš i stát, ještě neznamená, že je nedostatečný. Holt ne pro všechny cestující zbyde místo k sezení. Pokud je ve voze několik stojících cestujících, pak je vůz kapacitně dostatečný, a ne nedostatečný. Chápeme?

Mauricio: 68? Tu neznám
Ale vážně, kdyby zůstala a-68 zachovaná, tak by na ní bylo i Crosswaye škoda, to by bylo tak na papamobil, jako je teď na a-65
A a-61 byla už delší dobu zralá na kloub, který teď má. I když ty intervaly mimo špičku jsou trošku prasácké, ale pořád lepší, než to bylo dřív.

4Karlos4: Napovím, že se jedná o jediné dvě trojmístné linky, které DPMB má. Ačkoliv na jednu z nich také jen mimo sezónu, protože o sezóně to chce kloub.

Tak to by mě fakt zajímalo které linky...
Problém u a-49 je akorát s návozem a odvozem studentů na Charbulovu, jinak je pro tuto linku LE naprosto vyhovující

myslíš linku 61 a 68?

V Hodoníně na MHD naštěstí nejezdí, ačkoliv SOR BN 12 je také na pováženou, ale stále přijatelnější. Na meziměstě jezdí především na a-572, dále pak na a-556, 663, 911 a 913, což jsou všechno linky kam se docela i hodí, protože tam, na rozdíl od např. a-49 nevystupují a nenastupují na každé zastávce davy cestujících. A navíc tam jezdí linkové verze. Dokonce si troufnu říct, že DPMB jezdí jen na dvou linkách, kam by se tyto krámy hodily, ale právě na nich nejsou. Snad jenom zatím, než dostanou strojky. Pokud je tedy dostanou.

A na jaké lince jezdí v Hodoníně? JZD - Hlavní nádraží?
(Nemohl jsem si pomoct)

Chat-man: každý se přece bude ptát, proč jsou Crossy právě na jeho lince... , ikdyby byly kapacitně více než dostatečné.

peno, nezklamal si...
už od prvopočátku tady téhle debaty se ví, proč jsou tyto vozy zrovna na této lince. zkus hádat proč.
jinak druhé dveře občas nechodili aji nám na 7812, jakožto i na jiných vozech. proč nevím, až na druhý pokus to šlo.

No, hlavně aby ty dveře vůbec fungovaly. Nedávno na a-49 (mimochodem nechápu, který magor je strčil zrovna na tuhle linku, ale to už radši ani neřeším, protože ty autobusy se nehodí na většinu linek, na které jsou v Brně nasazovány ) se skoro na každé druhé zastávce zavíraly dveře až na několikátý pokus, jako se to občas děje u starých Karos. Asi to řidičům moc chybělo, tak v Mýtě tuhle úžasnou vlastnost Karos oživili

Ale k jinému tématu, kdy konečně dostanou Crosswaye ty slibované strojky?

Není nad to vypojit blokování rozjezdu s otevřenýma dveřma :)

když došly z fabriky, tak byly nastavený na pomale (velice pomale). časem se to rozchodilo a trvalo to už "jenom" 7 vteřin. potom, když jsme se ozvali, ten, kdo to napsal do výkazu, nastavili je na rychlejší. opět nevím, proč to neudělali u všech stejně, protože jsou podle mě vozy, na který nešáhli

Jak je to s rychlostí otevírání dveří? Včera jsem jel nočákem a když na zastávce otevíral dveře, trvalo to hrozně dlouho. Myslel jsem, že tam usnu než se otevřou... Je to problém jen teď v teplotách hodně pod nulou nebo otevírá pomalu i za tepla?

Asi jeden z aktivistů akce "Děkujeme, odcházíme". Chtěl si to pojisit...

Mudr. na rozebrání, Crossík na spravení

Ten bus nebo Mudr ?

tak další nabořený Crossík, tentokráte 7811, nějaký zfetovaný Mudr. do něho v pátek nacouval na Tržní... že nevybral zatáčku a najel na chodník kde nabořil semafor, poté zcouvával a najet při tom do levého světla 7811, celá oblina včetně masky kolem vymlácená. poté ujel!! až ho dostihla policie, zjistili, že je opilý a pod vlivem prášků!! hlavně že má titul Mudr. dnes už je na dílně.