Asi jste nechtěl říci, že každý exemplář vyžaduje své(ho) řidiče, co? [quote]

Teda střídat za směnu 6 vozů, to bych se na tu práci asi vykašlal. Z vlastní zkušenosti můžu říct, že zlatej svůj přidělenej vůz (nebo aspoň s komplicem). Vím co od něj můžu čekat, vím v jakým je stavu a co je kde potřeba udělat, vím jak s ním řadit a jak intenzivně brzdit (a to vše výrazně přispívá ke komfortu pro cestující a k nižší spotřebě paliva). Pokud člověk cestuje z vozu na vůz, má tendenci se o nic nestarat a ty vozy tak pak vypadají.
Jinak co se týče pauz, pamatuju si na jednu vzorovku, kde byly za 10hod. směnu snad 2 bezpečností půlhodinovky? Jinak to byly obraty během dvou minut. A tak aspoň sem se nenudil

Poukazoval jsem na to, že Citelis má oprávněně vyšší provozní náklady, ne na to, že všude vypravíme regionální Karosy. Proto bych ceny za kilometr srovnával opatrně.
Ale část a-48 a a-47 jezdíme, jenom nevím, jestli za "regionální" nebo DPMB cenu. Pokud za "regionální", pak by stálo za to uvažovat o přidělení některých linek regionálním dopravcům.

Stejná trasa - C934E 25l, Crossway LE 27l a to do něj ještě musíš lít močovinu

tak co třeba pokaždé prohlédnouzt vůz, když ho přebereš, jestli to kolega někde neodřel, jestli všechno funguje (jsou kolegové, co ti nic neřeknou) usadit se, nastavit špígle, sedačku, ... , vypsat novej výkaz, vybalit si kabelu, pak to zas všechno zbalit. tím se ti časový náskok smazává, ba dokonce to jde do mínusu, zkus si to někdy, hlavně když máš zpoždění a co teprva ten stres, aby sis všechno pobral, stačil vypsat, nezapoměl na něco...
zkušenosti z prahy nemám, nevím jak to tam funguje

Když pominu originalitu zdejšího vozového parku (rozuměj co kus to originál), tak bych viděl problém taky v tom, jak by s těmi vozy bylo zacházeno ("Jaj upadlo mi tlačítko.. No co, on už si ten střídač zvykne..") Ono se stačí kolikrát detailněji rozhlídnout v kabině a hned vidíš, jak se k těm vozům někteří chovají..

Protože se každý exemplář úplně jinak chová a úplně jinak ovládá a to tak že velmi. Srovnávat to s řízenim auta opravdu nejde.
A v Praze to tak sice na některých linkách zavedené je, ale že by to příliš fungovalo, bych se tvrdit neodvažoval...

Je faktem, že v Olmiku o víkendu se s pauzama ve smyčkách moc nepárají.

HGK jsem v životě neřídil, a tak bych se zeptal: proč je (z pohledu řidiče) problém vystřídat za den pět šest exemplářů vozidel (tedy kromě toho, že se to tak nikdy nedělalo a že stěhovat z kabiny do kabiny piáno a ždímačku (citát) je strašlivě obtěžující)?

Ne. Pokud se někde plýtvá, trpí tím zákazníci, kteří musejí platit vyšší cenu, i zaměstnanci, kterým nejsou zvyšovány odměny. Tedy i já.

v Praze to funguje, nevím proč by to nešlo v Brně..

Zjevně jen ty!

Ano. Každé kolo by mělo být s jiným vozem. Hromadná doprava je rychlá a operativní záležitost a přesně takto, rychle a operativně, by se měly točit i vozy. Ne hromadit na konečných, kam se stejně kolikrát nevejdou.

Po určitou dobu jsem se živil testováním nových aut. Vím velmi dobře, jaké je to střídat auta jako ponožky. A ne jen z jedné karosy do druhé, ale klidně ze sporťáku do dodávky a z ní třeba do SUV. A dá se na to bez potíží velmi rychle zvyknout.

Jak jsem řekl, tohle je cesta, kterou utíkají velké peníze. A tím trpí všichni.

Tak budeme jezdit na otočku a každé kolo s jiným vozem, že??!
Z vozů budou za chvíli vraky, už i tak cestují z ruky do ruky...
A řidiče trefí mrtvice, když budou lítat na otočku. Taková x4 27.10. byla téměř pořád na otočku, tak si udělej "D" a profesák, a vyzkoušej si to...
Ono se to rozumuje od klávesnice...

Nikde jsem nenapsal, že má jeden vysednout a druhý hned nasednout a jet. Ale každý snad chápe, že zbytečné prostoje stojí peníze a znamenají potřebu více vozů, než by bylo potřeba, což pro změnu stojí peníze. Tyhle peníze se pak musejí nahánět ve vyšších dotacích, v cenách jízdního, ale třeba také v nezvyšování mezd.

a co třeba myslet na to že né vždy se ti daří jet podle JŘ ?? to ti mnohdy ani 10 min na konečný nestačí...

a to nepatřím zrovna mezi ty kteří se "loudaj"

Řidiči samozřejmě ano, ale vozy nikoliv.

Což o to, nějaké pauzy ti řidiči mít musí...

David: to nejsou hloupé poučky, takto prostě věci fungují. Monopolní podniky bez konkurence jsou z principu věci neefektivní. Ono se sice zdá, že pokud podnik nemá důvod generovat zisk, může být levnější, ale to je jenom jednoduchý pohled. Ano, krátkodobě to takto může fungovat a je to znát i na znárodňování podniků, které jsme v historii mnohokrát různě viděli. Opravdu potom může nastat poměrně pěkný odpich, ten se ale velmi rychle zastaví. Podnik přestává být efektivní, přestane implementovat moderní technologie snižující náklady a vše začne být dražší i když zisk není generován. A vidíme to přeci na každém kroku. V kapse máme na správu drahé papírové šalinkarty, smyčky jsou nacpané nicnedělajícími stojícími vozy, dublují se linky, kupují vozy bez výběrových řízení, kupují se dražší vozy, i když jsou na trhu levnější... mám pokračovat? Takto nefunuguje efektivní podnik. Je možné jej osvíceným vedením přivést k efektivitě, ale zase jen nakrátko, za 10 let se budeme bavit o tomtéž.

Udajne se na tom prevodu muze stracet az 1/3 vykonu.

A co teda pak toto:

To je podle mě blábol - slepé papouškování nějakých pouček bez zohlednění souvislostí. Tím myslím zhruba tolik, že město má nějakou hromádku peněz na provoz dopravy, a má zhruba tři možnosti, jak s nimi naložit - seřazeno v pořadí efektivity zhruba takto:
1. vlastní podnik, který bude intenzivně řídit a kontrolovat, zda dělá to, co má
2. dopravci vybíraní v ideálním VŘ, následně účinně kontrolovaní. Poskytnou totéž, co předchozí možnost mínus přiměřený zisk dopravců
3. neřízený a/nebo nedostatečně hlídaný vlastní podnik, nebo soukromníci z VŘ bez dozoru, nebo soukromníci ze zkorumpovaného VŘ - tohle všechno umožňuje odlít většinu hromádky někam úplně jinam

Vzhledem k relativně funkčnímu DPMB by stačila jen trocha vůle na straně města a dalo by se poměrně rychle a snadno dopracovat k možnosti 1 - rozhodně snáz, než se snažit nějakým rozprodáním DPMB snažit dopracovat k méně výhodnému stavu 2 - pražské zkušenosti by měly být dostatečně odstrašující. Zvlášť, když se k tomu přidá fakt, že dopravcům se platí za vozokm, zatímco podstatná část jejich nákladů - potřeba vozidel a platy řidičů - závisí na vozohodinách. Převážně městský DPMB tak vypadá o dost dražší, než ve skutečnosti je, bo výrazně nižší průměrná rychlost jeho vozidel oproti venkovským dopravcům (a nevypadá to, že by se město snažilo systematicky šetřit jejím zvyšováním - viz třeba ta rok trvající antipreference na šilingráku).

Pokud má nový bus větší provozní náklady, než starej křáp, je někde něco špatně.

Teda nechci tu fňukat, že čekání o dvě minuty déle člověk nepozná. Ale přece jen z 20 minut na 30 během večerního sedla už prostě poznat jde. To je evidentní.

To dá rozum, že provozní náklady Citelisu jsou vyšší než nějaká Karosa. Ovšem problém je v tom, že do nízkopodlažního busu snadno dostaneš kočárek.
Mince má dvě strany. Teď jde o to, zda chceme vozit cestující za minimální náklady s nižším komfortem nebo za dráž s vyšším standardem. V Praze sice platím za jízdné více na první pohled (všichni víme, že na minutu jsme dražší), ale to metro....

Nové vozy netřeba kupovat, je běžné je brát na operativní leasing.

Přesně jak píše Mauricio, o tom to je. Pokud někde jezdí městskej plně nízkopodlažní bus (Citelis), bude to jezdit za víc než obyčejná regionální Karosa. Na druhou stranu třeba o a-48 se dělíme, jezdí nám tam městský Iveca a taky to jde. Jenom nevím jak je to placený - jestli jezdíme za míň než DPMB? Pokud ano, souhlasil bych s vypsáním VŘ alespoň na několik městských linek. Taky otázka jestli o to někdo bude mít zájem (koupě nových vozů)?

Problém je, že to jde. A půjde to pořád. Jenže tady nejde o to, jestli to jde nebo ne, ale o jakousi nastavenou úroveň poskytovaných služeb. Na tomto místě je nutné zmínit, že s přiděleným objemem financí DPMB moc nenadělá a je to vedení města, kdo rozhoduje o tom, jestli se budeme mačkat nebo ne (plánování JŘ je, myslím, v našem městě na velmi dobré úrovní a z přidělených financí je "vytřískáno" maximum).
Jde o to, že když každý rok ubereme 5 % dopravy, stále to bude nějak fungovat. Pár lidí přejde do aut, ale nějak to bude fungovat. A obávám se, že přesně toto se v dnešní době začíná dít. Tiché osekávání. A to je nejhorší. On běžný obyvatel si možná ani nevšimne, že místo 10 minut bude čekat 12, je to ale už nakročení k tomu, aby se další rok jezdilo po 15 atd. Tohle je ale politické rozhodnutí, bohužel.

Ad ceny za km: Obecně známá věc. Myslím ale, že to lze dohledat ve výroční zprávě, která je veřejně dostupná na stránkách DPMB. Ceny regionálních dopravců se pohybují kolem 29 Kč na km.

On DP jezdí dráž, protože městský auto s automatem nebo třeba kloubák má cenovku za provoz někde jinde než meziměstská Karosa. A Tišnov je ještě o to horší případ, protože provozní náklad SORky je ještě menší než u Karosy.