Pokud je každý vůz originál, tak to problém určitě je, doplácíme tak na svou specialitu, ale snad se už po letech provozu dá odhadnout, co se za jak dlouho pokazí. A jestli jsou na něco nevýhodné smlouvy, nedělám si iluze, že se je podaří všechny rozklíčovat a vypovědět, ale na druhé straně dostává DP balík peněz na provoz a pokud utratí víc za opravy, nezbude na modernizace, pokud nebudou modernizace, odradí to zákazníky atd. V tomto objektivní příčiny neuznávám, za peníze jde dneska všechno a jestliže nevyjede nějaký nízkopodlažní vůz, ne to trestuhodné a nedá se nad tím mávat rukou.

Co řikáte na to, že budou na d-9 ve školním roce vypravovat i Medlánky? Jaký vozy budou vlastně na d-9 jezdit od 1.9? Moc mě to zajímá.

Pokud je každý vůz originál, tak to problém určitě je, doplácíme tak na svou specialitu, ale snad se už po letech provozu dá odhadnout, co se za jak dlouho pokazí. A jestli jsou na něco nevýhodné smlouvy, nedělám si iluze, že se je podaří všechny rozklíčovat a vypovědět, ale na druhé straně dostává DP balík peněz na provoz a pokud utratí víc za opravy, nezbude na modernizace, pokud nebudou modernizace, odradí to zákazníky atd. V tomto objektivní příčiny neuznávám, za peníze jde dneska všechno a jestliže nevyjede nějaký nízkopodlažní vůz, ne to trestuhodné a nedá se nad tím mávat rukou.

Kvůli čemu ta 1734 vlastně stojí?
Nebylo by jednodušší z ní udělat progres?
Pokud vím tak dokumentaci na náhradní díly k věcem od ČKD má Pars ne? ten to nemůže vyrobit?.
A vůbec ,to maj z toho že nakoupí kde co, tolik různých typů sand nikde jinde na světě nejezdí, a přitom svět spěje k unifikaci.

KT8N a KT8 maji stejne podvozky a nejake dalsi mechanicke dily. Po elektricke strance jde o uplne odlisne vozy.

Taky bude nejspis problem, ze ke spoustum dilu bude problem sehnat dokumentaci, co v te cerne skrince je vlastne uvnitr ...

Prosím vás proberte se. Myslíte, že u podniku v čele s městem, jako majoritním vlastníkem přemýšlí někdo, kde co koupit levněji? Omyl, jsou udělaný smlouvy, byť nejsou výhodný, ale to už nikoho nezajímá - peníze zatím jdou a jak to vypadá půjdou stále, takže je vše "v pohodě..."

Nejsu elektrikář, tak nevím, jak moc jsou ND na KT8 shodné s KT8N, ale selský rozum mi říká, že by pokud možno mělo jezdit všech 7 nízkopodlah a pokud to jde nějak udělat, tak by se mohly potřebné ND vzít z těch vysokopodlažních. U trolejbusů to asi bude složitější vzhledem ke krachu Škody Ostroff. Druhá věc je, jestli se DP nechá vydírat od svých dodavatelů popsaným způsobem. Jesltiže jde díl sehnat jinak a levněji, tak by snad neměl být problém se zaúčtováním, pokud ano, dělá někdo něco špatně. Ale tento případě mě dost nadzvednul.

Ad 1734:
Ale ona určitě vyjede, jako to bylo se 1730 - stála odstavená rok, potom se vedení zdálo, že dlouho nejezdí, tak vybrali náhradní díly tuším ze 1735 a hle 1730 jezdí... Takže když si počkáte, tak se 1734 dostane v tomto kanibalizačním procesu určitě na řadu a vyjede

Dneska už podruhé během týdne chcípla 1724, kolem 9,00 ji táhla od Líšně do Mendlánek 1705.

ad Tomáš - Ono to odstavení 1734 není asi jaksi o tom, zda si to DP může nebo nemůže dovolit. My se taky neptáme vedení, jestli můžeme odstavit čtyři 22Tr zároveň s tím, že nebude s čím jezdit na lince 26 - prostě protože jsou pokažený (rozbitý, polámaný a tak podobně), tak může vedení v danou chvíli dělat co chce, třeba se i zbláznit, ale holt ty vozy nevyjedou. U KT8D5NBr bych celkem ani nepočítal s tím, že budou jezdit všechny (tj. 7), protože náhradní díly nejsou, stejně tak jako za chvíli nebudou ani na ty 22Tr. Prostě se to pokazí, a co s tím? Taková 22Tr s proraženým tyristorem, to může vedení dovolovat co chce, ale ten trajf si prostě nedá říct . Jiná otázka možná je, že rychlost shánění ND v některých vozovnách, přestože ty díly sehnat jdou, je velice malá. Paradoxně se některé díly dají například sehnat tak, že zajdu do GM electronic a za 5 korun mám kýženou součástku, kvůli které mi nejde šalina, kdežto podnik ji musí shánět přes "oficiálního" dealera, trvá to půl roku a stojí to ve finále 5 000, protože ta součástka se nedodává jako jednotlivý kus, ale i s celou deskou elektroniky okolo Možná jsem to trochu nadsadil, ale je to tak podobně.

Nemate nekdo informace jak je to z prelozkou v Pisarkach smerem na Kamenomlynskou? Hlavne by me zajimalo kdy se po ni ma zacit jezdit.

Hele nepřinesl bys mi kurzy d-4?

Tak máme nové Jízdní řády platné od 8.8.2005.
d-1 http://www.idsjmk.cz/jrady/001.pdf
d-2 http://www.idsjmk.cz/jrady/002.pdf
d-3 http://www.idsjmk.cz/jrady/003.pdf
d-4 http://www.idsjmk.cz/jrady/004.pdf
d-5 http://www.idsjmk.cz/jrady/005.pdf
d-6 http://www.idsjmk.cz/jrady/006.pdf
d-7 http://www.idsjmk.cz/jrady/007.pdf
d-8 http://www.idsjmk.cz/jrady/008.pdf
d-9 http://www.idsjmk.cz/jrady/009.pdf
d-10 http://www.idsjmk.cz/jrady/010.pdf
d-11 http://www.idsjmk.cz/jrady/011.pdf
d-12 http://www.idsjmk.cz/jrady/012.pdf
d-13 http://www.idsjmk.cz/jrady/013.pdf

Nebyla ta anitramvaj 1819? Co já vím (info z k-reportu a taky sem ěnco viděl, i když později), řidič anity na sadech najel omylem na špatně přehozenou vyhýbku, couvnul a vrazil do 1669+70. Tak vyhodil lidi, zajel zpět do smyčky a urval část pantecu. Nakonec ji do té smyčky cosi odtáhlo. Samary podle mých informací pokračovali v jízdě.

No, 1734 stojí pro nedostatek dílů na výzbdroj a i optimisté jako já si nemyslí, že vyjede. Bo díly už asi nebudou...

Tak včera byl další kolaps na hlavním nádraží. Na Nových Sadech přišla o svůj pantograf Anitra (myslím, že to byla 1817) Docela dobře to zasekalo hlavní nádraží a v opačném směru Hybešovu ulici.V koloně na Hybešce jsem si všimnul, že mezi šalinama a autama stala i a-51, protože to bylo totálně neprůjezdný.
Nevíte někdo jak to vypadá s odstavenou 1734. Myslím si, že je to dost přepych, odstavit jednu z "nejnovějších" tramvají a ještě k tomu nízkopodlažní. Ale asi si to DPMB může dovolit.

Taky sem si říkal, že to na te Vídeňské nestihnou, takovej velkej výkop. Do kdy má trvat výluká Vídeňské? Jinak to spojení d-2 a 5 by byl nejlepší nápad, v Pisárkách jsou úplně zbytečný. Na d-5 už zase jen K2, škoda mě se tam ty dvojčata moc líbily. Co bude ale jezdit na d-3 2xT3 nebo T6? Zůstanou T6 na d-12 nebo se mají zase vrátit na d-3? nechal bych je na d-12.

Viděl bych jako logické, že místo do Pisárek by d-2 pokračovala z mendláku jako d-5. Odpadá současně problém zasekání smyčky na mendláku linkou d-5 a vození vzduchu linkou d-2 v úseku medlák - pisárky a ještě se uspoří i nějaký ten vzkm.

Tak asi od 8.8.2005 budou šaliny jezdit následovně:

d-2:arrow: pojede odklonem do Pisárek
d-3,d-4,d-9,d-11:arrow: se vrátí na původní trasu
d-5:arrow: pojede přes Českou a Pekařksou jen do smičky Mendlovo nám.
d-6:arrow: bude zrušena
d-7:arrow: pojede odlkonem přes H.nádraží kolem Ronda až do smičky Starý Lískovec. Interval 6 minut.
a-x4:arrow: je zrušena
a-x9:arrow: je zrušena
a-x6:arrow: se neruší

Tak by tama mohly už jezdit vozy do vozovny Medlánky z linek d-12 a d-13.

Dneska sem se byl kouknout spis omylem na ceske a digital stale u kamose takze aspon foto z mobilu...cely rekonstruovany usek ma zvetsenou osovou vzdalenost koleji coz pred rekonstrukci bylo az tesne pred moravakem kdy byla lehce vychylena prava kolej ve smeru od ceske...nyni prava kolej takto posunuta jiz pred vjezdem na rekonstruovany trojuhelnik takze nam asi zmizi z troleji znacky dej prednost v jizde protijedoucimu vozidlu...jinak dnes se pokladala posledni vrstva asfaltu, aspon to tak vypadalo a vsechny koleje jsou napojen vyjma napojeni v rasinove ulici...bude zajimave co se tam jeste bude dit pac nove koleje jsou posunuty oproti starym zhruba o 10-15cm takze ´mozna lze cekat nekdy v blizke boucnosti opravu kratkeho useku v rasinove ulici a teprve potom napojeni na trojuhelnik...no uvidime...jo a na videnske to moc nevypada ze za par dni by tama mely jezdit saliny...zajimalo by me jestli se to tam stihne...

Bude se snažit aby nechyběl pantograf a spřáhla

Máš pravdu že fotky nečekané jsou dobré

Tu vzdechlinu odtahovala 1706 z nádru, jak se dostala tam, nevím.

Ono nechcípla na nádru, ale na Vlhké, odtlačila ji vyblitá 1109 z d-10, za ní naštosované 1723, 1645+1646, a 173?.

Omlouvám se zapoměl sem se přihlásit