Mě teda Beer přitahuje víc, hlavně tím, že velkoprostorová část je oddělená od uličky dveřmi.

Koupit vozy Bimz není až zas tak špatná volba. Mají dvojté vypružení podvozků, tlumiče vrtivých pohybů, kotoučové brzdy, ale nemají klimatizaci. Určitě by došlo i k přečalounění sedaček. Jinak mě velice připomínají české vozy Beer.

Ty at si Jančura strčí

Nu… je znám nějaký převratný osud těch starých německých Bimz, co je kdysi „kupovaly“ ČD, nebo nám stále někde čekají na kupce?

Jsem zvědav, co koupí za vagóny. Třeba o BMZ si asi cestující můžou nechat jen zdát

ČD lákají cestující ZDE

Jan čůrá (pardon, Jančura) si stěžoval v Bruselu: http://brno.idnes.cz/brno-clanek.asp?c= ... oakcie_vem

Z většiny Desir jde v interiéru zoufale tramvajový pocit. Šukafon má sice hrozný sedačky (no, vlastně úplně všechno), mlátí to s sebou nahoru dolu, ale tak tramvajové to není. Je pravda, že moderní jednotka bude tramvaji podobná asi nutně vždy, takže si bude spíš potřeba zvyknout. Ale třeba poměrně nemalá část sedaček umístěná hned u dveří bez v podstatě jakéhokoliv oddělení je zloba.

Vzhledem k tomu, jak se v těch krabičkách, co jezdí po kolejích, vyznám, jsem si netroufal na jiné označení.

Bobyku, co že ti to dezýro udělalo, že ho srovnáváš se šukecem? Podle mě je to vnitřním komfortem srovnatelný třeba s 854.

honny: pokud se nepletu, tak jedno si udělalo výlet za Plzeň, aby prověřili reálnost tamních spěšňáků.

Nejde spíše o to, že o víkendu mají jezdit žluté šukafony do Kobylí, a tudíž by chyběly na "lince?"

Jo, spojený mají být normálně, jen teď byla jedna jednotka na údržbě, jestli si dobře pamatuju příspěvěk pana Paroubka.

Tak já to tady trochu zaspamuju. Foto z neděle.
Adamov

Brno
Jináč dnes jsem viděl z balkonu jet spraženou dvojici těchto vozů.

S esem to má společný tak akorát logo výrobce.

Vyjela 109E, ZDE.
Vzhůru na koridory:
Lokomotivy budou k vidění například na trati z Prahy do Havlíčkova Brodu a Brna... Stavba koridoru na této trati mi nějako unikla...
P.S. Vypadá to jak "ESO" s kulatým čumákem.

Množství lidí na stanovišti je dáno předpisem dopravce ...

Včera jsem se nachomítnul na nádraží, když zrovna odjížděl Žluťák. Docela mě zaujalo, kolik lidí (včetně "podržkafé") bylo v kabině strojvedoucího. Není to trošku proti nějakým předpisům?

mceza: Máš úplnou pravdu, s tou (ne)informovaností je to fakt zoufalé!
Vloni v létě jsme přijeli a-312 do Kuřimi a tam stály dvě S3 naráz! Jedna na 1.nástupišti (BDMtee) a druhá (560) klasicky na "dvojce".
Když jsme se ptali, co teda má jet na Brno, tak ty průvodčí (byly snad tři) samozřejmě nevěděly! Tak jsme se všichni nakonec narvali do panťáku a.. jako první jelo BDMtee!
A opravdu hóóódně letitý zážitek mám z České Třebové (začátek července 1977), kdy jsme tam přifrčeli od Brna a stáli tam tři(!) hodiny a do Ústí nad Orlicí nic nejelo - tedy kromě nákladních, které tam od Olomouce jely normálně. Průvodčí ani mašinfíra nic nevěděli.
Nakonec na nás počkala poslední lokálka v Ústí, směr Letohrad. V tom Letohradu na Jablonné taky ještě M131ka, a pak jsme šli na chalupu bezměsíčnou nocí 8 kilometrů pěšky( bus z odpolední směny byl už dvě hodiny pryč) - to si pamatuju jako dnes!
A na té naší "slavné" dráze se nezměnilo skoro nic, tedy kromě cen jízdného! Dál se mezi kolejemi plouží nádražáci v totálně promaštěných modrákách s velkou brašnou přes rameno. Hlavně, že každou řadu lokomotiv mají nějak dementně pojmenovanou. Oni mi ti zaměstnanci drah obecně přijdou tak nějak pošahaní..
O to lehčeji se to celé pak "řídí" těm shora...
Takhle to vnímám já jako nestranný pozorovatel. I když samozřejmě jsou výjimky, ale je jich málo.

http://www.regiojet.cz/student-agency-v ... rodni-spoj

Ňoch, ňoch, ňoch To je moc...už abych se do té republiky někdy jel podívat

Ano, v Británii jsem koukal jak vejr. I ten nejmenší a nejobyčejnější motoráček, kterej jede do nějaký zapadlý vesničky je s našimi vlaky neporovnatelný. Nechci po drahách buhvíco, ale to, co teď předváděj je hrůza hrůzoucí :(

Datel: tak to jsi narazil na skvělou vyjímku, škoda že takových lidí je na dráze tak málo

Dokud se tu neobjeví konkurence, tak se toho u Černé Díry moc nezmění, je úžasné jak lakem mění barvy, ale ty šroty sou vevnitř pořád stejné.

Pokud chcete zažít jak jezdí soukromí dopravci a čím na železnici, vypravte se do kolébky železnic Británie. Nestačil jsem žasnout. Holt KDO CHCE TEN UMÍ.

Co se týče těch informací od průvodčích, tak opravdu záleží na konkrétním člověku, jak si umí informace získat (mobil na dispečera). Když byly ty vánice, tak jsem jel jednou z Třebové do Brna neuvěřitelné čtyři hodiny místo cca jedné hodiny. Ale průvodčí informovala lidi nejprve o tom, že naše lokomotiva v Březové bude přepřežena na Ec z protisměru, protože Ec dovezla Cargo laminátka. Po cca hodině čekání v Březové, nejprve na Ec z protisměru a potom na nutný přepřah, se dal vlak do pohybu. Další problém nastal před Brnem, kdy na hlavním údajně nestíhali vymetat vyhybky. Tak jsme se od Maloměřic blížili na hlavní přískoky, před námi čekalo několik vlaků za sebou. Opět lidi o této skutečnosti informovala a dokonce (proti předpisům) umožnila nedočkavým cestujícím mezi Maloměřicemi a Židenicemi vystoupit (na MHD), se slovy, jen ať vás něco nepřejede, to by byl průser.
Sama mladičká slečna průvodčí již měla dávno jet na vlaku zpět do ČT, kde ji měl čekat konec služby. I přesto byla na cestující příjemná.

Když je v roce 2010 problém taková zdánlivá banalita jako je funkčkní a používaný vlakový rozhlas na všech vlacích…

vojtik: samozřejmě že nechci vinit průvodčího za to, že ni nevěděl. Viním z toho celý systém. Pokud je ve vlaku nějaký problém, tak SHORA má nejdříve dostat instrukce řidič/mašinfíra/strojvůdce a hned pak průvodčí.

Mě de o to, že když někdo vydá pokyn, že vlak nemůže jet, tak by se o důvodu měli dozvědět i cestující a kdo jiný by měl být spojkou mezi cestujícím a řízením provozu než průvodčí? Proto by měl být průvodčí ve spojení s někým "nad ním", kdo ví, co se děje a v případě problému tak bude moci oznámit, co a proč se děje.

Co mě zarazilo, tak zrovna v těch poděbradech to nakonec dopadlo tak, že asi po 90 minutách beznadějného čekání (většina lidí ve vlaku potřebovala stihnout poslední spoje ten den) se z nádražního rozhlasu ozvalo: "Služební hlášení, cestující RXXXX nechť si přestoupí do S1 na nástupišti 1a" takže i toto bylo řešeno pomocí způsobu, kde bylo riziko, že zpráva nebude doručena (pokud bychom byli všichni ve vlaku, tak by opravdu nebyla).

V dnešní době všech možných a nemožných bezdrátových a drátových spojení mi přijde zvláštní, že průvodčí není s nikým ve spojení. Vždyť by se dal přirovnat k letušce (akorát nepodává občerstvení a naopak kasíruje, ale jinak je to stejný). Představte si, že byste čekali v letadle 90 minut narolovaní k odletu a letadlo by tam stálo a stálo... Vždy ať už kapitán nebo kdokoli z posádky letadla oznámí cestujícím, co se to děje.