Dnes bylo konečně překonáno dogma a bylo oficiálně povoleno jezdit na linkách 7 a x11 na zadní pantograf! Ještě pochopit, že to jde i na 8 a bude to supr.

1734 dnes na d-8 v E.On červené bez polepu

Jet ale Citelisem 12M (od verze 7651) či 18M, v kombinaci s většími okny a oním průtokem vzduchu...paráda...není potřeba klima.

Klimatizace foukající superstudený vzduch je na guvno, protože to buď zbytečně žere, nebo je toho vzduchu málo. Nucené foukání s velkým průtokem a ochlazením o pár stupňů (aby ve voze nebylo tepleji, než venku) je na léto optimální.

Jenki:
A jaký efekt tam (za mořem) ta klima má?

Efekt má ten, že bez ní by tam lidi nevlezli Ale vážně - US problém není ani tak temperature (i když i tu to srazí tak o 8 - 10° C), ale hlavní viník se jmenuje humidity, což u nás moc neznáme. Výsledek je ten, že venku je prádelna, vevnitř je CZ teplý letní den a z vozu furt chčilou čůrky vody jak klima chladí a suší.

Ještě něco malého ne téma klima aneb zkušenosti z Trií pro USA.

Na voze jsou 4 obrovské klimy pro cestující + 2 menší pro řidiče. Toto vše "žije" ze sítě 3x460V 60Hz, kterou živí 2 statické měniče od ABB.

Podkladem pro následující čísla jsou jednak teoretické výpočty, jednak praktické pokusy co jsem si udělal. Uváděné proudy z troleje jsou čisté přírůstky od stavu, kdy je veškerá ventilace a klimatizace vypnutá.

Klimatizace běží plně automaticky bez zásahu řidiče. Jejím úkolem je udržet ve voze 23°C, a to až do venkovní teploty 32°C (tj. "pouhých" 9°C rozdíl). Pokud je venkovní teplota vyšší může být o to vyšší teplota ve voze.

Pokud vůz jenom větrá je jeho spotřeba ze 750V sítě asi 3A, takže celkem zanedbatelná.

Pokud vůz chladí, je spotřeba kolísavá podle aktuálního počtu chladících jednotek (vše je řízeno automaticky). Dá se zjednodušeně říct, že při 25°C je odběr kolem 15A, při tropech typu 38°C to jde k 30A.

Měření příkonu ukázalo, že při 25°C je průměrný trvalý příkon klimatizací cca 15kW, při 38°C cca 25kW. Oboje bylo měřeno při zavřených dveřích a bez cestujících. Při oficiálním testu klimatizací, kdy byly vevnitř instalovány topná tělesa a hrnce s vařící vodou (imitace cestujících) byl trvalý příkon opět kolem 25kW - prostě klima chladila co to šlo.

A teď malý energetický výpočet. Tramvaj Trio má spotřebu - vezměme spíš tu horší hodnotu z různých výzbrojí a DP - 2,5 kWh/km. Oběžná rychlost tramvají bývá kolem 18 km/h, takže za hodinu "sežere" Trio nějakých 45kWh. No a pokud k tomu přidáme klimu naplno tak to je plus dalších 25kWh, takže nárůst spotřeby o více než polovinu!!!

To celkem odpovídá zkušenostem z Portlandu (tramvaj i rychlodráha MAX), kde mi - per huba - prozradili, že rozdíl mezi dny, kdy se jen větrá a dny, kdy se klima nezastaví je oněch +50%.

Ale na klimatizaci protoru pro cestující by už spotřeba pěkně vzrostla, zvláště při vhánění teplého vzduchu do vozu při otevřených dveřích na každé zastávce.