Na trase, kde je souběh více linek se společným cílem, by mohl viset souhrnný jízdní řád všech těchto linek. Např. 9/12 od Úzké do Komárova, 9/11 od Jugoslávské na Lesnou, 12/13 od Hlaváku po Technologický park, 25/26 od Raisovy až do Líšně, atd, atd...

stejně tak se nezajíždí do smyčky Malomeřícký most a Obrany smyčka. Po minulé výluce z ní totiž moc nezbylo...

Miky:
Je to možné. Pokud si dobře pamatuju, když byla v zimě 2009 výluka na Údolní, x4 jezdily ze začátku skrz smyčku, později tak, jak dnes. Je to škoda, současné umístění opravdu není optimální.

Ohledně nástupu - nebojí se, že by se jim tam zas rozdrbaly ty příšerný panely ve smyčce?

Po relativně častých setkáních v různou denní dobu s autobusy linky x4 jsem donucen konstatovat, že kombinace sólo autobusů a intervalu 6 min. je vražedná. Mluvím hlavně o úseku Nám. Míru - Nádraží.

Většina spojů v této relaci jezdí minimálně ze 75 % obsazená a to i mimo špičky. Na trase se nachází relativně hodně bodů, kde dochází k větší výměně cestujících (od nádraží např. Šilingrovo nám., Komenského nám., Úvoz), což při vyšší míře obsazení relativně hodně ovlivňuje rychlost odbavení, zejména, v jistých nízkopodlažních vozech, kde se nedá rozumně stát, sedět ani se jinak pohybovat.

Nejextrémnější situace nastala při jízdě Citelisem 7658 cca 17:00 z Náměstí Míru. Na nástupní zastávce (která je mimochodem dle mého soudu nesmyslně zavedena na zast. linky 89 směr centrum, kde stojící bus zabírá přechod pro chodce a jeden jízdní pruh, místo tradiční zastávky ve smyčce) nastoupilo cca 30 lidí, další se nabalovali po cestě a na Komenského nám. asi 5 lidí zůstalo stát na zastávce - nevešli se.

Návrh řešení - nahustit celodenní interval na 4 minuty nebo nasadit kloubové autobusy, případně kombinace (před sólem 4, před kloubem 6). Pokud se ovšem tato situace nezmění, analogicky usuzuji, že po 1.9. budou na x4 sóla v 5 min. intervalu. Pak jsem moc zvědavý, jak bude probíhat návoz dětí na 8:00 do 2 ZŠ a jednoho Gymnázia na N.M.

a co třeba večer nebo brzo ráno? půl hodiny to jdu pěšky od nás až k bráně... za tu dobu totiž jede další.
jejich provázanost hlavně směrem z vozovny večer stojí za a před velkým omezováním to bylo po letech konečně vyladěný. no i když víkendový pozdnější nástup na šichtu si taky více méně odšlapu po svých (zde a nebo zde) minutový přestup na Osadě neberu za spolehlivý, ale spíš na průser

Stuřík: aby sis mohl vybrat, jestli radši pojedeš tou 11 nebo x11.

Na Podlesí směr Bystrc má jízdní řád jak linka x11, tak 11

Zapomnel jsem dodat ze se jedna o vikend. Mas pravdu, ze je to "jen" 19 minut.

Ale tady ti pojede další spoj za pár minut, na a-164 je to za 4 hodiny.

Zajímavá situace je v posledních dnech k vidění na zastávce Jugoslávská (d-3 směr město, první u d-9 směr Lesná), chybí zde JŘ d-3. Také zde jsou umístěny (před výlukou to bylo dobře) staré, neaktuální JŘ d-5 a d-11 směr město.

Viz treba a-45 prijizdejici od Lisne na zastavku Belohorska minutu po te, co odjizdi a-75 z Belohorske do Slatiny.

Skoda ze 30.6 nebude zadna oslav 20 let od zavedeni okruznich linek. Trebas Ikarus na 44 :)) .

Co je důvodem toho, že první ranní kurz, který jede z Lesné - Čertovy rokle má pravidelné zpoždění? Tento týden zatím každý den sekera (většinou 2 minuty, dnes 6 minut).

Konkrétně ta 57 nemá několikrát denně na Merhautově vůbec žádný vyrovnávací čas!!! Při příjezdu od Haškovy na Merhautovu už většinou u řidiče pípá čas odjezdu, a to se ještě musí jet otočit a nabrat lidi.

Něco by se mělo udělat s JŘ a-46 a a-57, hlavně dopoledne v PD. Konají se přejezdy, no dobrá, ale jak! Zrovna dnes jsem čekal na a-57 na Halasáku směr Haškova, odjezd v 13:24. Houby, autobus měl zpoždění tři minuty, jednalo se samozřejmě o přejezd z a-46 (kurz tuším 4/46). Na Merhautově je na obraty někdy tak málo času, že to chytne i takové zpoždění. Nevadilo by mi, kdyby se odjezdy z Halasáku na Haškovu nějak "znepravidelnily" na styl "04, 17, 24" pro zohlednění přejezdu a obratu, ale takhle to přeci nemůže být...pravidelné zpoždění jen kvůli rychlému obratu (ono se to stejně v tom momentě nestíhá už na Merhautce).

Dneska vyjela 1711 na nějaký kurz linky 11

To by bylo perfektní, ale nedávno se na vozovně objevil obrázek KT8 se zvednutým jedním ptg, šipkou ukazující směr jízdy vozu a k tomu nějaký text, že tramvaj musí mít zvednutý vždy první sběrač ve směru jízdy, takže i ti, co jezdili na osmičkách na zadní, přestali. :(

Pokusy některých řidičů o ježdění celý den na jeden smeták ztroskotal na Technologickém postupu otáčení směru u vozidel KT8, bohužel nevím kde to najít, abych tento postup dokonale nastudoval.

Těším se na dobu až některé kolegy z vozovny opustí chiméra (přelud či klamná představa), že je třeba na úvraťových linkách věčně stahovat sběrače a "hrkat" s odpojovačem, což je mimochodem jeden z největších zdrojů nepravidelností (odstavení vozidel na úvrati) na lince 8. To by pak i bedýnka na voze 1711 mohla být hodnocena jako nouzový prostředek jako na vozech T6 a nikoliv jako standardní provozní záležitost. Jediný nevyřešený problém ja na dvojvýhybkách, kde zatím zůstala stará brnkátka, tam musí dojít k zablokování buď sběračem nebo řidičem ručně.

Každopádně by se na její používání měly vztahovat stejné předpisy, jako na bedýnku v 1711. Ach jo, s takovou se zatrhne instalace klimatizací do KT8

Ta asi není hodnocena jako každodenně užívaná...nevím.

To si děláš srandu? A co bedýnka v T6?

Bedýnka pro řidiče nižšího vzrůstu pro manipulaci s odpojovačem neprošla BOZP. Budou se instalovat nějaké výklopné schůdky do zástěny kabiny.

A to proč?