Nám v Řečkovicích jedna linka úplně bohatě stačí, konečně, kam se odtud dá jinam jet, než právě na ten Moravák, he? Narvané to sice je, ale přidáním další linky se kapacita magicky nezvýší. A třeba Řečkovická smyčka je v lepší časy zpravidla naprosto plná, už se tam nic navíc poslat nedá.

Hmm, a co maji delat ti co jezdi trebas d-2 z modric , d-4 oba konce, d-8 z lisne , d-13 z julcu ? Tem taky jezdi jedina linka. A u d-1 zbytecne posilovat koncovej usek na nejaky 4 zastavky je zbytecnej luxus.

já vím že je to děsný,berte to jako muj nesmyslný návrch,ale 14 zavedl,ono cestovat jedničkou do řečkovic kam vede jediná linka z moraváku přímo(kromě 6 s přestupem a chůzí přes křižovatku)je celkem dost nepříjemný a tu 43 -tu bych posílil určitě protože to co na ní jede lidí v sobotu dopoledne tolik lidí to je k utlačení(8:56 z Kr.Pole)

7 - na Moraváku pro toto není kolejové spojení
10 - není proč, spojka k Techparku se stavěla právě proto, že přes Krpole bývala trať přetížená
14 - ono bývá přetíženo i do Bystrca
41, 42, 43 a 57 - ono i s tou 14, 10 je vidět, že bydlíš v severní části Brna a dáváš sem to, co by se ti líbilo, mě by se taky líbilo jezdit do školy něčím jiným, než KT8D5 (RN2)

Hmm, a ve spicce to bude po nadrazi jezdit na patra ? Nebo jak chces nacpat na jednu kolej o 2 linky navic ?
d-7 snizis obsluhu pekarsky a mendlaku o 1/3 smerem k ceske. D-10 nesmyslna oklika.
Co takhle do lelekovic rovnou metro ?

Protože jsem tu zcela novej uživatel,dávám své vedení pár brněnských linek tak jak si to představuji já.
Proto mě považujte za začátečníka a jelikož mi je jen 15 tak žádné zkušenosti nemám.Tady je vedení těch pár linek které bych změnil nebo navrhl:
7-Štefániková Čtvrť-Moravské Náměstí-Malinovské Náměstí-Hlavní Nádraží-Křídlovická-Švermova
10-zatahující spoje do vozovny Medlánky bych vedl ulicí přes ulici Husovu,Moravské Náměstí,Semilaso do Vozovny Medlánky
11-některé spoje ve špičce směrem na Bystrc bych prodloužil do smyčky Ečerova
navrhl bych novou linku 14,která by jela po trase :Řečkovice(Vozovna Medlánky-)-Semilaso-Moravské Náměstí-Malinovské Náměstí-Hlavní Nádraží-Nové Sady(-Zvonařka),ta by nahradila narvanou linku 1 z Řečkovic
41-všechny spoje do Lelekovic bych posílil kloubovými autobusy
42-posílil bych v prac.dnech kloubovými autobusy
43-některé spoje o víkendech (hlavně v sobotu dopoledne)bych posílil kloubovými autobusy
57-bych prodloužil v prac.dnech zase zpátky do Útěchova(každou pulhodinu hodinu)
to je ode mě všechno,berte to tak že je mi 15 a že je to jen muj návrh

Ty Cily/Cite jsou všechny v pokročilým stádiu rozkladu.

Myslíš, že City/Cite vydrží 20 let?
Teď už jsou ty první zralé do Remetu, a to přišly v roce 2002...
P.S. Pokud myslíš "včetně GO", tak když tam chtěli Pardubičáci dát Ciťák na GO, tak se jim ve Zlineru vysmáli!

OK, v tom případě je náklad polovina Díky za doplnění.

10 mega je tak za CNG kloubak citelis. Solo naftak je okolo 5 mega , kloub tusim 7 .

To je problém naprosté většiny služeb...
Nicméně ten stroj bude taky slušný. Průměrný denní náklad na řidiče bude něco přes tisícovku (mzda + odvody), přičemž bus, jehož cena je 10 milionů a jeho životnost je plánována na 20 let má denní odpis průměrně nějakých 1370 korun. (10 mil. /(20*365)) Samozřejmě nepočítaje opravy, generálky a vše okolo, což by se do ceny busu mělo taky započítat, stejně jako u řidiče by se měly započítat benefity, školení apod. Netuším, co může bus za den prožrat, každopádně ta celková úspora může být zajímavá.
Myslím si, že ten Tvůj odhad 70 % nákladů není moc mimo, tipoval bych podobné číslo.

To sice jo, ale nic to nemění na tom, že nejdražší položkou na celém autobusu je ten člověk za volantem. Pokud má být MHD ekonomická (a taky ekologická), je potřeba zajistit, aby vezl co nejvíc cestujích.

David: Očekávám, že minibusy budou i levnější, takže úspora bude větší než jen na palivu.

Možná jsem se zmýlil, ale vždy, když jsem tam o víkendu jel, tak v trolejáku bylo 5,5 lidí. a-51 bývá poměrně plný, ale nemyslím si, že by bylo potřeba 10-minutové intervaly. Navíc kdyby se jeden troleják přesměroval na Mendlák, tak by buď zůstal poloviční interval z Komeňáku, což je celkem málo, anebo by se musel zkrátit i za linku druhou. Nemyslím si, že je to řešení, které je DNES někdo ochotný akceptovat - myšleno po ekonomické stránce. Řešení bych viděl spíš v zavedení t-38 a t-39 do uzlu Česká, třeba k parku na Moraváku. Pak by lidé ze Zvonařky i z Mendláku mohli jet jen s 1 dobrým přestupem. Vím, že MOÚ funguje i o víkendu, ale stejně tak si myslím, že linka jen na Mendlák by nepomohla. Nevím, odkud jezdíš, ale v případě, že tam jedu a není škola, tak na Mendláku nastupuje pár lidí a ta většina(není to málo, to jsem špatně napsal a za to se opravdu omlouvám) jede už třeba z Úzké, Sadů, Zvonařky. Právě proto si myslím, že by takový trolejbus nepomohl. Myslím, že pro čtvrť Stránice by byla lepší ta linka, jak již bylo zmíněno, třeba z Mendláku přes Lipovou, Nám Míru někam "dolů". V exponovaných časech by i nevadil kloubák, možná když končí "směna" lékařům, tak přidat 2-3 autobusy, aby to jelo tu hodinu po 10 minutách. Ale víc bych to opravdu nehrotil. Fakt bych to všem přál, aby to jezdilo i o víkendech, ale jsem si jist i druhou stranou věci: pak by se to, co se zde přidalo, muselo ubrat někde jinde. A tam by to bylo možná horší. Kdyby DPmB měl větší rozpočet aspoň o desetinu, změny by jistě nevadily, ale teď?

Minibusy jsou ekonomicky jen malá pomoc, protože:
- náklady na paliva: 199 M Kč ročně
- osobní náklady: 1086 M Kč
- počet řidičů abusů / celkem zaměstnanců: 628 / 2904, tedy 21,6 %

Výdaje na platy řidičů odhaduju jako 0,2 celku (korekce o z průměru vyčuhující platy vrchního vedení), náklady na řidiče pak vychází na na 217 M. Takže když zkrouhnu spotřebu na třetinu, sníží se náklady na vozokm na nějakých 70 %. Není to sice zanedbatelný, ale žádný terno to taky není.
(čísla jsou k nalezení ve výroční zprávě)

Dál pokud mrak nekecá, městské autobusy žerou někde okolo 40-50 l nafty na 100 km. Pokud budu brát průměrnou spotřebu auta v městském provozu na 7,5 l /100 km, musí jet v autobusu průměrně alespoň 7 lidí na to, aby dával ekologický smysl (ten jeden člověk navíc je na pokrytí režijních jízd). Pokud jezdí autobusem lidi jenom v jednom směru, leze tohle číslo na dvojnásobek.

Ne, nejezdím tam často, jen několikrát denně, protože tam pracuji a donedávna jsem tam i bydlel, takže vidím, jak to je. Několikrát denně narvaná a-51 a lidé, kteří jedou z MOÚ často bez šance na nastoupení. V MOÚ probíhají vyšetření i o víkendech, lidé jezdí navštěvovat své příbuzné, a mají jen jednu možnost, jak se tam dostat. Pokud bydlí na jih či na západ od Stránic, mají výrazně omezené možnosti, jak se nahoru dostat. Na trolejbusy se dá dostat jen z d-4, jinými slovy ti, co přijedou na Zvonařku, musejí min. 2x přestupovat (a teď bych nerad četl něco o tom, jak se dá v pohodě z České dojít na Komeňák, lidé, kterí na Žluťák jezdí, obvykle jsou rádi, že jsou).

Potkávají se na Žluťáku, ale jen směrem dolů, garantovaná nízkopodlaha na přestupu se nekoná.

Jezdí se přes Žabiny a Kounicovou. To je další důvod.

Frankx: teď se sice vzájemně prokládají, ale kdyby se t-38 přeložila na Mendlák, potom by absence tohoto kratšího intervalu nevadila (proklad je hlavně kvůli úseku Komenského nám. - Žluťák).

nydros: je vidět, že v Mas. čtvrti opravdu jenom chodíš na bigy a že tam seš jen v PD. Poptávka v úseku MN-MČ je i o víkendu slušná. Navíc přestup z t-25/26 na t-39 na Barvičovu není nijak snadný.

Ale obecně - proč to neudělat, když jde vlastně jenom o to propojení drátů? Kilometrově to vychází stejně a pro lidi je to taky přínos... Jak tam fungují intervaly? Teď se ty linky vzájemně prokládají? Protože pokud ano, pak by se v případě garantovaných přestupů na Žluťáku musely sloučit na jeden čas...

Hlavně že v 10 dopoledne jezdí na a-51 kloubák (je to 04011)

Je vidět, že tudy asi často nejezdíš. Já chodím na BIGY a jezdím tudy denně. Když se jede do školy(autobusy 6:45-7:45), tak je to úplně plný, ale jinak vůbec. Když třeba jedu od doktora kolem 10. hodiny, tak na Žluťák ještě jakš-takš to jde, ale pak je tam max.5 lidí. A ani na ten Žluťák to není žádná sláva. Ty posily ráno jsou potřeba jen kvůli BIGY, MOÚ je kolem 7:30 vůči BIGY absolutně zanedbatelný. V prac.dny by se nic nezlepšilo, ba naopak při zrušení a-51 by se muselo přestupovat a těch pár lidí mimo špičku, kteří by tedy údajně jeli t-38(t-39) z Mendláku, to by bylo sotva na minibus. Chápu všechny, kteří by pro tvé řešení byli, ale na druhou stranu se musím zastat DPmB, že by to bylo zbytečné, neboť vytížení a-51 není obecně tak strašně velké a o víkendu? Hrůza! Z hlediska ekonomického absolutně nepředstavitelné. Jsou linky, kde by to bylo třeba mnohem víc...

Robert: tleskám tomuto nápadu, opravdu stačí natáhnout dráty z Úvozu a o víkendu se tak vytvoří nová přepravní nabídka pro Masarykovu čtvrť. Kilometricky téměř bez rozdílu. Garantovat přestup na Žlutém kopci a je vymalováno . A navíc pak nemusí trajf zajíždět na Komenského náměstí při cestě do vozovny Komín (tedy pokud jezdí trajfy z Komína do Masarykovy čtvrti přes Pisárky).

Když bys měl na Žluťáku garantovaný přestup (což by nebylo úplně od věci ani dnes - přestup z/na t-38, a-51), pak by mohlo být docela jedno, která linka pojede kam.

Sem se teda ta diakritika hodila, spravne je blbě

BlbE anebo blbĚ ??

Pravdou je, ze spojeni z Mendlaku na Zlutak o vikendu hoooodne chybi. Kdyz sem jeste mel v dekade a-44 o vikendu, tak za mnou casto chodili lidi s otazkou jak se dostanou na Zlutak na navstevu. Moje odpoved byla prosta: "Blbe".