Ten návrh na zrušení a-51 byl spíše okrajový, předpokládám, že ve špičkových časech je autobus narvaný.


Volil jsem t-38 z jednoduchého důvodu. Na Barvičku je větší poptávka po dopravě, proto by bylo záhodno, aby tam byla možnost spojení z obou míst.

a-51 by se nemohla zrusit. Mam ju rano v prejezdu z a-60 a od Zvonarky po Mendlak neberu do kloubu tolik lidi, ze ti z Mendlaku se uz musi mackat jak sardinky. A tahle masa by se tezko vlezla do d-1.

Robert: mně se ten návr fakt moc líbí, jen bych možná na Mendlák přetrasoval raději 39 z Barvičovy. Tak, aby ta prostřední ze 3 "větví" v Mas. čtvrti (d-4, t-38, t-39) vedla na Mendlák - 39, a ty zbývající na Českou - 4, 38.

Je úplná fantasmagorie překopat vedení trolejbusových linek v Masarykově čtvrti? Mám na mysli přetrasování linky 38 na Mendlovo náměstí (těch pár metrů TV na odbočku z Úvozu by se snad ještě někde našlo) s garantovaným přestupem na t-39 na Žluťáku v obou směrech. Řešilo by to spojení Masarykovy čtvrti s Mendlákem (s garantovaným přestupem na Žluťáku v obou směrech), dále pak spojení MOÚ s Mendlákem ve večerních hodinách a o víkendech (opravdu se tam pracuje a navštěvuje i v tuto dobu a ne každému se chce jít temnou spojkou mezi zahradami), zatraktivnění tohoto spojení během dne a s případným přestupem by pak zůstalo stávající spojení s centrem města. Interval 20 minut v sedle a 10 minut ve špičkách by bohatě stačil, odpadly by i nutné ranní posily na a-51 v úseku Mendlovo náměstí - Barvičova. Linka t-38 by klidně mohla pokračovat do Kohoutovic (pokud by z toho někoho netrefilo, jako v době plánování t-x5, jak jsem slyšel), což by řešilo i přímé spojení MasČt s touto lidnatou čtvrtí pro lidi, pro než je kopec na Lipové problém a na Mendláku nešikovný přestup na a-51 taktéž. A přiznám se, že mě napadlo, že by to mohlo klidně znamenat zrušení a-51, přestup na Mendláku mezi a-84 a trolejbusem je více než pohodlný, o opačném směru nemluvě. Zastávky Václavská a Hybešova obslouží d-1, Úzká má smysl především pro lidi mířící do Vaňkovky, což a-44 pokrývá, a Nové sady jsou přístupné mnoha jinými linkami.

To je přehnané, zkuste si to skutečně projít. A i kdyby, jdete to kdy chcete, prostě zvednete zadek a za ten pevný čas (který bych reálně viděl spíš na 10 minut pohodlné chůze, ono hlavně nejdete na Tábor, ale přes Kraví horu, dolu skrze zahrádky, kolem FASTu a AV, Hrnčířskou, a jste tam.) Nečekáte na žádný vehikl někde na zastávce.

king666: pěšky z NM na práva přes Tábor? Tak leda se psem, kdybych se chtěl projít a nechtělo se mi jít přímo. ;)

Thingie: No, kousek... z NM to do Tábora těch 10 minut vezme a chodit to každý den by mě asi dlouho nebavilo... a z kolejí na Právnickou fakultu by to pěšky těch 15 minut hodně svižnou chůzí vzalo...
Osobně si myslím, že linka která by spojovala Tábor, Náměstí míru a Lipovou by určitě poptávku měla... v sedle by sice ta linka mohla mít třeba 20 min. interval, ale ve špičce by se tam těch 10 minut určitě uživilo v pohodě...

NM jako koleje jsou populární zejména mezi právníky, oni to mají ještě blíž. Ale upřímně pochybuju, ono se to dá naprosto s přehledem chodit pěšky, bez čekání na povoz, a takové ty věci, cesta je to v pohodě, a je to skutečně jen kousek (tohle je teda hlavně tím, že to není kousek s MHD, no). Kdyby tam něco jezdilo, tak se to sice možná naplní, ale s tímhle vysvětlením by to bylo jenom zavádění linky aby se zavedla linka, a ne proto, že jí někdo skutečně potřebuje

DJ: Nevím. Bicyklisty ve škole spíš nevidím.

MKZB: je VFU přátelská pro kolaře? Pokud jo, mohly by být cyklopruhy zhruba v téhle trase docela oblíbené. :)

No kdyby byl dostatek minibusů a mohla se s nimi pokrýt a-65, myslím si, že by to obyvatelům (těm, kteří tu linku nechtějí) tolik nevadilo. Obdobně u Březinovy a Mučednické. Přece jenom je minibus o něco menší vozítko.

Kdyby to vedlo od Kaunicových kolejí k zadní bráně VFU, tak by to mohlo mít docela slušnou poptávku. A zastávka u zadního vchodu VFU by si vynutila přechod pro chodce, o který jsme asi dva roky bojovali jak s větrnými mlýny, dokud jsme to nevzdali. (Taky jsme zvažovali možnost koupit barvy a značky a ten přechod tam v noci namalovat.)

P.S. Jeden korejský student veteriny bydlící na KK se po třech dnech školy ptal spolubydlícího, jestli jsou v Brně taxíky, že to má do školy daleko.

A je ti taky jedno, kdy přijedeš? Když třeba potřebuješ být ve škole/v práci v x:50, tak nejbližší použitelný spoj tě přiveze kdykoliv v rozmezí x:25-45, tedy tím čekání prakticky jen přesuneš na konec cesty. A pak ještě pojedeš zpátky linkou s 5min intervalem - její JŘ si taky budeš pamatovat, aby ti to navázalo? Spíš si budeš pamatovat JŘ z přestupní zastávky, a než bys čekal 10-20 min, tak pojedeš přes město.

Zaveď tam linku a rychle se ti tam vytvoří druhá skupina, která bez té těžké MHD nebude umět žít - viz kauza a-65.

Pokud se nepletu, tak na NM má koleje MU a KK patří VFU, spojení s areály FI a VFU by spolu s obsluhou CM školy a BiGy opravdu mohlo generovat obousměrnou celodenní poptávku (tedy pokud někdo na skm.muni domluví přednostní ubytovávání lidí z FI na NM). Pak se nabízí trasování téhle části přes Tábor - zast. Klusáčkova - Šumavská - nová zastávka na rohu křižovatky Šumavská x Chodská - nová zastávka před zadním vlezem do VFU - nejbližší použitelné obratiště (případně po Šumavské projet až na Štefánikovu a lidi z VFU vysypat na Kartouzské, tím by se získalo spojení s d-1 a d-6 za cenu menší aktraktivity pro lidi z VFU). To by už mohlo vygenerovat dost obousměrné* poptávky na 5min interval ráno, 20min v sedle a 10min odpoledne, a linka by tedy začala dávat smysl. :)

Pro které studenty? Na Červinkově je VUT, které s má areály jinde - na Veveří (FAST), Kounicově (Listovky), na Úvoze x Údolní (FEKT) a na Poříčí (FA).

Uvažoval jsem i o možném ukončení na Červinkově, aby ta linka byla použitelnější pro studenty, ale to by znamenalo více vozokm, proto ta velká smyčka Klusáčkovou.

Z Lipove bych ju natahl pres Myslivnu do Kohoutovic, hajenky. Chybi lepsi obsluznost zastavky Achtelky pro zahradkare, protoze na vybudovani zastavky na lince a-50 se asi uz zase zapomnelo...

Takovou linku bych protáhl až do Králova Pole, nádraží trasou z Klusáčkovy Táborem, Chodskou atd. Jakékoliv rozumné spojení oblastí Náměstí Míru, Kounicových kolejí atd. s Královým Polem neexistuje. Buď přes centrum, zdlouhavě trolejbusem s 1 nebo 2 přestupy nebo pěšky.

Jakákoli MHD Březinovou a Mučednickou narazí na protesty místních, kteří tam těžkou dopravu, za kterou považují i busy, jednoduše nechtějí. Ale když už máme v Brně minibusy,tak by mohla jezdit linka Mendlák - Lipová - Lerchova - nám. Míru - Tábor - Klusáčkova - Šumavská a zpátky na Mučednickou. Interval půl hoďky. Je to na 2 vozy, odhaduju.

Když někam jedeš (a víš, že linka má 20minutový interval), tak nepůjdeš na zastávku jen tak, ale doma se podíváš do JŘ, kdy ti ten vůz jede - pak těch 20 minut nečekáš.

Technicky by to určitě šlo. Ale opravdu dává smysl? Dejme tomu, že ta linka zkrátí cestovní dobu až o deset minut. Ovšem při intervalu 20 minut (stejný jako na blízké a-51) to znamená střední dobu čekání na spoj 20/2 = 10 minut - tedy naprosto stejný čas, který ušetříš kratší jízdou, a celkově nula od nuly pojde na stránce přínosů, zato vozokilometry musíš zaplatit v plné výši. Hustší interval mimo návoz do škol je nereálný, pokud se na linku nenaváže tranzit, a to má taky svoje muchy - viz můj příspěvek z 21:54.

53 na Nerudovu byla jako jedna z variant jako reakce na petici proti zrušení jízdy 136 Purkyňkou.

Máte, pravdu, měl jsem to lépe nastudovat, zda by se tam ty koleje vlezly. Nevím proč, ale tramvajové tratě v úzkých ulicích přes celou šířku silnice přímo zbožňuju (Táborská, Karlova), tak jsem tento šotosen chtěl aplikovat i zde.

MKzB: souhlas - pokud vím, netvrdil jsem, že by tam mohly vést koleje.

MartinV, Domis: Jenže jak Březinova, tak Mučednická jsou na tramvajovou trať moc z kopce.
Dlouho říkám, že spíš by se měla nějak postavit spojka z Geislerové na trať do Židenic, protože traťě do Líšně a Juliánova jsou závislé na Křence (viz. nedávný výbuch plynu).
Trochu OT. Sorry.

Domis: místo pro koleje tam není, trolejbus by se tam ještě (po dílčí úpravě na Mučednické) vešel.

Přesně tak, já bych natákl koleje z nám. Míru po Mučedniceké s napojením na Minskou. Mohly by se tu protáhnout vybrané (každý druhý) spoje linky 4 přes Žabiny do smyčky Komín. Vyřešilo by se i to chybějící spojení Žabin s hlavákem. Druhá možnost by byla vést d-11 odklonem přes nám. Míru, jen by bylo třeba jí zachocat i o víkendu, aby to spojení zůstalo zajištěno (bazén na Kraví hoře, hvězdárna)