Ta 7285 vyměnila 7366, kromě toho se tu vyskytla na 05204 taky 7392. Začíná se mi to čím dál tím víc zamlouvat.

Co se týče 43, tam se dneska vyskytly mnohem hrůzovatější hrůzy, a to 7452, 7453 a 7456. V 7452, se kterou jsem měl tu čest, jsem si užil perfektní masáž páteře a jako bonus jsem uvažoval, kdy propadnu zadkem ven. Stav silnice v Soběšicích k tomu přispívá nemalou vahou. Zlatá 7285.

Občas tyto hrůzy vídávám i na a43, a to klidně i tři najednou.

Nedávno se tu řešila 7285. Takže odstavená není, neboť dneska se vyskytla na 05202. Jinak 46 taky byla dneska zajímavá: 7286 a 7347

a ještě jedna fotka vyhrabaná z archivu
takto nám odpadají skvělé zánovní vozy...

který pak to vůz byl tento den tažen na svou poslední cestu??? (6.4. 2010)
ulice Sokolova, U Dupala

a jak jinak by měl jet když má kola a motor?

Není důvod k tomu, aby nejel po vlastní ose. Ze Zlineru jezdí MAVEčka taky po vlastní ose.

http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?792

7504 jel do Prahy po vlastní ose? Včera navečer jsem jej viděl na Heršpické, jak mířil směrem od Brna.

Včera (19.4.) byl na 2/65 vůz 7601 - zápůjčka ze Slatiny.
Minulý týden, tuším ve středu, byl zapůjčen dokonce vůz 7655!
Takže se potvrdilo, že narvat všechny nové vozy do Slatiny zas nebyl tak dobrý nápad!!!(Když pak Medlánky nepostaví ani garanty(...)

Což o GS, ale takový větší LS má nějakých 520 Nm a má taky nějakou variaci na CVT...

Trolejbusy (az na SOR BN12A) maji pevny prevod, tedy zadnou vicerychlostni prevodovku . SORry trolejbus tam ma 3rychlostni klasickou automatickou prevodovku.

copak to je za nepatrný rozdíl???

Hm, ale třeba Lexus ho má v GS450h a tam je 368Nm. Koneckonců, trolejbusy mají taky variátory, ne?

David - díky za odpověď, jistě, nicméně na kolech potřebuješ točivý moment stále stejný, takže buď to bude běhat na obřích otáčkách a před i za motorem bude soukolí měnit otáčky (obří ztráty), nebo by musela být převodovka víc nadimenzovaná.
Máš naprostou pravdu, většina CVT má omezení na maximální točivý moment 350 Nm, například u Audi, při vyšším výkonu by se pás mezi kužely jednoduše utrhl, z čehož usuzuju, že žádné velké redukce tam nebudou.
Nicméně existují i jiné konstrukce a popravdě nevidím důvod, proč by to nešlo udělat celé robustnější (mizivá účinnost?), takže otázka trvá

Marecek: výkon je F.v neboli M.ω - když neumíš přenášet moment, můžeš před převodovkou zvednout otáčky. Ale vážně: variátory se donedávna používaly buď v miniprdítkách typu Micra, nebo v kombajnech. Proč neprorazily už dřív někam jinam, těžko říct, možná kvůli opotřebení (což v případě miniprdítkek není tak zlé díky malému zatížení a u kombajnů protože jezdí doslova pár týdnů v roce).

Ne, nejsou. Jsou tam jistá omezení točivého momentu, který je u dieselu vyšší, nicméně vývoj postupuje a těch 1000 Nm nebo kolik ty autobusy mají, určitě půjde vyřešit... Nebo by to bylo neekonomické? to mne přesně zajímá )

A z jakého důvodu? Převodovky Voith jsou velice spolehlivé.

A není náhodou CVT vázána na benzínový motor?

Měl bych jeden technický dotaz, totiž proč se v autobusech nepoužívají převodovky typu CVT? Přijde mi, že právě autobusy by k tomu byly dokonale využity a jízda by přece jenom byla o chlup plynulejší, byť současné automaty na tom pravda nejsou úplně špatně...

Mrkněte na aktualizovanou aktualitu (klimatizace): http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?783

Jinak: Dnes odvezena do šrotu 7256.

2347 by dneska údajně měla jezdit na 54/30.

v techničáku je bílá s červeným pruhem pokud se nepletu...

Pokud se nepletu, je to prezentováno jako obdoba brněnského erbu. Takže bych byl pro pruhy.

Eda: Podľa mňa je to červený náter s bielym pruhom...

chat-maniac: No zatím stojí odstavené a to konkrétně 7262 a 7266. Jinak 7273 je ještě v provozu.