Domis krátce: je to blbost.

dlouze: Masarykova čtvrť má poměrně málo obyvatel na svou rozlohu cíle dojížďky se dají spočítat na prstech jedné ruky (MOÚ, BiGy, CM škola, bazén). Bystrc je taky jedna velká noclehárna, takže poptávka mezi nima bude zanedbatelná. Co se týká spojení v rámci čtvrti, tak to není až tak potřeba, protože opět malá hustota a prakticky žádné cíle v rámci čtvrti, navíc je celé území výborně průchodné (tedy až na zahrádkářskou kolonii nad Mendlákem) a například na trase NM-Preslova bys byl pěšky naprosto stejně rychle, jako ta MHD.

Jakýs-takýs smysl by měly návozy a odvozy lidí ze škol, nicméně to zvládají dobře i stávající linky v kombinaci s pěškobusem.

nevím kam to napsat, ale rád bych se zeptal, podle čeho jsou číslovány linky? ...
tím, že nejsou striktně po sobě jdoucí, tak mi to moc nejde do hlavy podle čeho se číslovalo .. osvětlí mi to někdo? díky

Trochu vyruším od debaty ohledně nových elektrických trakcí jednou novou a-busovou linkou:
Nevím, zda se to tu už někdy řešilo - ale už při pohledu do mapy Brna s vyznačenými linkami MHD narazím na jednu dost podivnou věc: Masarykova čtvrť je obsluhována pouze d-4 a t-38/39 (a-51). Intervalově je spojení dostatečné (d-4 po 5 minutách), ale pro cestu např. do Bystrce je to už ale přes centrum zajížďka. Všechny tyto linky sem přijíždí z východu. Je to sice logické - nejméně strmý kopec, centrum města - ale přesto tam něco schází. Chybí napojení Masarykovy čtvrti od severu a jihu (tedy i ze západu). Dále tu chybí spojení náměstí Míru se Stránicemi (nevím, jestli je to je místní název, či samostatná čtvrť) a Vaňkovým náměstím. Jedná se o vilovou čtvrť, hodně obyvatel dojíždí do práce autem, ale přesto by nové spojení mohlo být využito, a to nejenom místními (např. hvězdárna a planetárium). Dále by autobusová linka spojovala celou městskou část žabovřesky (což se ale dnes už jako váhoda považovat příliš nedá, viz 57 Brno-sever)

Nová autobusová linka ( číslo např. 59) by mohla vést po trase: Pisárky - Lipová - Pavlíkova - Vaňkovo nám. - Lerchova - Náměstí Míru - Kounicovy koleje - Tábor - Burianovo nám. - Mozolky - Rosického nám. - Přívrat - Vychodilova.

Celá trasa má ale několik nedostatků:
1) konečná Pisárky: linka by mohla mít točnu ulicemi Květná a Hroznová (jako při výluce Pisárky linka x95). Asi by bylo třeba vybudovat nástupiště a další... jestli máte někdo lepší návrh na konenečnou tak sem s ním.
2) konečná žabovřesky: Vychodilova je sice naprosto vhodná konečná, ale je celkem daleko a asi by to bylo plýtvání vozokilometry, autobusy by taky mohly často vozit vzduch... opět čekám lepší řešení
3) ulice Lerchova - nevím, da by nebylo vhodné ulici rekonstruavat - šířka nic moc pro vyhnutí dvou autobusů a kvalita povrchu taky není zrovna ideální.

Jsem vděčný za každý komentář od kohokoliv. Proto žádám odborníky aby přidali svůj názor. Onu lokalitu zas až tak moc neznám, takže některé faktory nedokážu posoudit.

Přidávám ilustační plán vedení linky(59) v oblasti Masarykovy čtvrti.

Než t-26 na Hájenku, to už mě spíš napadá prodloužit trolejbus z Kameňáku na Kyjevskou. Prodloužit tam t-26 a t-37. Vzniklo by tak napojení těchto sídlišť na tramvaj podobně jako u Vinohrad. Akortá by se teda musely ještě posílit ty tramvaje.

Proč 26 až na Hájenku? Že by byla poptávka po přímém spojení Lesní a Hájenky? To nevím...

A místo čeho by ta Tvá a-65 měla jezdit?
Kouzelná Lesná - Kouzelné Medlánky??

A co posily na výstaviště?

že by měnírny?

tak s tou 10 bych souhlasil. nechápu proč to v tak přetíženém úseku ještě nezavedli..

Na 2 mi nešahej ....

9 mi seberou (dají do medlánek) a teď bys mi bral i 2 zabit tě

26-prodloužit na zastávku Kohoutovice,hájenka
10-prodloužit na Mendlák
2-hodit do Kéniku
61-zrušit
60-upravit nějak aby obsluhovala částečně trasu linky 61
71-prodloužit do zastávky Kuřim,Podlesí
68-po hodině
65-prodložit na Lesnou
zavedení linky 41A ke globusu (linka 41 do Lelekovic a ke globusu se dá snadno splést)

A proč by se kvůli prodloužení trati muselo rušit stávající spojení se Starou Osadou?

Vedení po čtyřproudoffce by hlavně zabilo nejžádanější přidanou hodnotu, totiž rychlé spojení VInohrad, protože by bylo delší než přímá zčásti podzemní t(r)asa. Nápad s prodloužením d13 Šedovou není špatný, ale má jednu nevýhodu - pořád ty masy nedovezeme jinam než na Křenku a hlavák, což trasování ze Starky řeší.

Provoz na čtyřproudovce a návazných křižovatkách je problém. A míjet Starku je nesmysl, kor pokud by někoho napadlo uskutečnit ten tvůj nápad trolejbusové tratě VoHu - Zábrdovická. ;)

Trasa po 4proudovce z osady by nemela byt vetsi problem . Staci pockat na dokonceni premosteni tomkacu a krtkovani pod vinohradama. Nekde jsem kdysi vyhrabal mozny napojeni vinohrad z osady. KOnec mel byt nekde v okoli palavaku. Osobne bych smerovani pres osadu nepovazoval za az tak rozumnej napad, zajimavejsi by bylo protazeni po gajdosce a napojeni na d-13 . Z julianova je nekolik moznosti , budto po lisenske/krtinske nahoru , nebo vyuzit Sedovu a skoncit nad Alien House . Od polikliniky je to dost strmy na primy vytazeni nahoru (ale lanovka ze 2 RT6 na lane ..) , jedine nejaka alternativa .

Tasa: ten tunel má velké náklady a tím zabíjí proveditelnost/ufinancovatelnost. Nicméně kdyby se taková trasa postavila, jistě by byla pro cestující atraktivní, i kdyby museli jít na zastávku půl kiláku / deset minut.

Myslím, že na Vinohradech by lidé ocenili, kdyby tu bylo něco kapacitního, trasa Stará osada - Bzenecká se tradičně absolvuje na té legendární jedné noze a ještě ne na své, trasa Novolíšeňská->Vinohrady bývá taky dost plná, ale tam je přece jenom trochu frekventovanější a kapacitnější spoj... Jestli to bude rychlejší nebo pomalejší, vem čert. Na rozlohu Vinohrad se stejně moc zastávek nedá nacpat, takže plus mínut minuta.
A je jedno, jestli by šlo o prodloužení ze Staré osady, odbočku z osmičky nebo prodloužení 13, hlavně něco, co má kapacitu a co by dovezl ty davy z Hlavního nádraží někam do středu sídliště.

jenže mnohem víc tu atraktivitu zabije mnohonásobně vyšší cena stavby

Zastávky, (světelné) křižovatky a pomalé úseky zabíjí rychlost a tím i atraktivitu.

tunel je drahej jako prase, navíc na povrchové trati může být víc zastávek

Tak, když už netradiční řešení, tak můžeme od Maloměřického mostu přelézt nákladové nádraží a depo (ve stylu jako v Práglu z Palmovky na Krejcárek a dál na Žižkov), a někde u Žarošické pod zem, pozdemní zastávka, jedna dvě pod Vinohradama, a napíchnout se znova někde u Líšeňské na stávající trať. Kdybychom se ještě svezli na VMO, který by měl mít relativně podobné trasování, výhra. ;)

A co třeba tu trať postavit z Juliánova? Ten kopec je sice dost prudkej, ale určitě by se v Brně našli i prudší.

gf: to by nebyl, musel bys pak zbytečně strmě stoupat, nebo by byla stanice na Pálaváku šíleně hluboko. Tam se právě přímo nabízí stoupat od SO po povrchu, dokud má rozumný sklon, a tunel krtkovat až těsně před Vinckama - viz vrstevnicovou mapu.

Nejlepším řešením by byl tunel od Staré Osady pod Gajdošovou až na Pálavské nám, kde by byla podzemní stanice. Dál pokračování asi na Žarošickou. Ale než na to přijde řada, ve frontě je trať na Lesnou, Kamechy, stará Líšeňka, případně prodloužení v Řečkovicích...

Já bych si dokázal představit stavbu i dneska, koleje by se daly protáhnout nějak inteligentně mezi ulicemi Viniční, Hrabalova... se skřípěním zubů asi i přímo po Balbínově. A dál už je jenom les nebo zahrádky, přičemž končit by se dalo někde u Pálavského náměstí.

David: přesně tak. Pokud vím, Vinohrady byly původně koncipovány mnohem velkoryseji, nedošlo třeba na výstavbu plaveckého bazénu, které byl už v původních plánech, z plánovaného obchodního centra se nakonec horkotěžko dostavěla asi polovina, ale pokud vím, pořádná dopravní obsluha v něm nikdy nebyla. Škoda.