Něco takového jsem jednou viděl u nějakého článku zabývající se automatickým provozem metra, tuším ve Stuttgartu. Vozy, které jsou nasazovány na tratě s bezobslužným provozem, mají na čelech zabudovaný nouzový panel, který právě nějakou obdobu ročního řadiče obsahoval.

Osobně se mi žádná varianta "dekabinizace" moc nelíbí, ale s nějakou verzí skrytého pultu, který by umožňoval plnohodnotné ovládání vozu, bych se dokázal časem smířit.

Pvvs: U T3 to opravdu nemá smysl, ale třeba u T6, které jezdí pořád jen ve dvojicích by to bylo u B přínosné řešení. Samozřejmě nějaký uzmykatelný pult i s řadičem. A nemusel by být zas až tak rozměrný, ale třeba menší jako ovládací pult M21.004 na ČHŽ (viz foto)... Na ZJ a případný odtah by bohatě stačil.

Reseni v T4D-MS
http://tramclub.org/Static/i271.photobu ... i-0101.jpg
http://tramclub.org/files/n_244_010_p1160302_394.jpg
http://tramclub.org/files/n_244_027_p1160447_137.jpg
http://tramclub.org/Static/i299.photobu ... i-0710.jpg

A co takhle tam dát ruční řadič do nějakého zavíratelného pultu?

Nedovedu si představit, jak by se třeba tlačilo Bčkem vadné Ačko tlačítkama, kde je nastavený jen jeden jízdní/brzdný stupeň. Na nějakou vzdálenost delší, než pár metrů, by to bylo dost "o hubu".

Je to problém? I kdyby byl, nedala by se židle prostě namontovat na tu jízdu, a pak prostě zase dát pryč?

(Tomu vozu by to hodně pomohlo, nejde jenom o to místo navíc, aby se tam vlezlo víc lidí, ale když tam nebude stanoviště, u předních dveří se velmi výrazně zrychlí výměna cestujících.)

pepola: třeba by tam stačilo dát něco na způsob zadního ovládání?

Jak by s tím jezdili na zkušebku? "Postojačky"?

Demon3: u brněnského B-vozu žádná operativita stejně není. Kdyby byly na palubce stejné řadiče a kontrolky jako v původním voze, jen jinak uspořádané (aby šly zavřít), tak by to taky musel být nový typ?

to ne, ale třeba u T6 by to možná smysl mělo

Na doziti T3 to uz nema cenu.

Demon: to ano, ale kapacita vozu by se zvětšila

Šlo, jen je třeba zaplatit nemalý prachy za schválení dalšího typu a odjezdit nutný zkoušky, nehledě na to, že veškerá operativa je rázem fuč...

M: Červený světla vpředu tam mají všechny provozní jednosměrné tramvaje.

ja treba ani nechapu, proc tam maji cervena svetla v predu

Kabiny v B-vozech se využívají při kuplování a zkušebních jízdách. I když fotky z Szegedu mnuví za vše.
Foto1, Foto2.

V Brně by to nešlo, přestože třeba v Drážďanech to šlo.

Když už jsme u zbytečných kabin v B-vozech: nešlo by odstranit (jen z některých a stálých) B vozů kabinu a ponechat jen sběrač, aby z toho nebyl úplně vlečný vůz?

Jakej že je rozdíl mezi vozením zbytečné kabiny v B-voze a v obousměrce převážně jezdící na lince se smyčkami?

aha... hlavně mě to teda zajímalo u těch spřáhel, nebyl jsem si jistý jestli by šla přehodit... díky za odpověď ;)

Teoreticky ano, ale po převevení všech vozů do jedné vozovny. A jinak každé LF/LF2 může jezdit jako A i B, mají na to "vybavení" - BUSE, palubák, atd...
Edit: MKzB byl rychlejší

King666:
VarioLF2 má zásuvky mnohočlenu na obou stranách, takže by teoreticky stačilo přehodit spřáhla a vyměnit plenty.

dalo by se vůbec byť jen teoreticky spojit v DP naráz 6 souprav LF2+LF pro provoz s cestujícími? některé LF2 jsou jenom B...???

Při současném množství Varií by mnohem ideálnější bylo třeba 6 souprav LF2+LF...

Mně to nepřijde jako šílenost, na d-1 je to ideální.