Kdyby u kampusu byla úvrať a jezdily by tam jen vozy linky osm, tak by mě zajímalo, jak by se to řešilo s pauzama u řidičů. Na Mifkové má člověk při přeběhnutí z kabiny do kabiny při dobrých podmínkách - pokud nemá zpoždění - 10 minut, u kampusu by to bylo to samý. Zase, jak to bylo dřív, by asi museli otevřít odpočinkovou místnost a zavést výměny vozu v půlce šichty, jinak to nevidím. I když ten systém býval dost dobrej, dle mého mínění.

Já bych se klonil rozhodně pro smyčku, a to pro tu za halou, až vzadu u lesa, jak je v tom pdf nakreslená. Smyčka je lepší nejen, protože by se to nemuselo vázat na d-8, ale dle mého názoru je nestěhování se z kabiny do kabiny pohodlnější i pro řidiče. Nehledě na to, že smyčka, je oproti úvrati, pro mě mnohem zajímavější. Nejspíš proto, že se do ní vejde za sebe mnohem víc vozů než dva na Mifkově. Ovšem spojení Kampusu s Mendlovým náměstím, je dle mého názoru dostatečně zajištěno trolejbusy, navrhovanou tramvají by to byla na Mendlák zajížďka, navíc díky MÚK Hlinky, je spojení s Mendlovým náměstím celkem bez obtíží. Spíš by se s prodloužením tramvaje, mohly zrušit a-60, a-61, protože spojení s nádrražím je zase lepší tramvají.

Myslím si, že ukončit některé spoje na d-8 už na Novolíšeňské by přineslo jen nepatrnou úsporu. Ono by tam totiž bylo možné ukončit jen některé dopolední a večerní spoje. Jinak se mi ty spoje zdají relativně využívané, byť vždy jen v jednom směru: Ráno jede celá Líšeň dolů do města a opačný směr je poloprázdný a odpoledne zase naopak. Navíc by bylo riziko s tím, že by tam na Novolíšeňské zase někdo zapomněl přehodit výhybku - viz zdemolovaná 1706 na podzim 2003.

Vzpomínám si, že tam jednu dobu jezdily tuším třináctky, když se opravovala Táborská, ale osmička nevím...

Když už jsme ale u toho, i dneska bych to považoval za docela rozumné šetření kilometry, protože nahoru do Líšně už osmičky jezdí prázdné, takže kdyby tam jezdila jen každá druhá, mohlo by se při takto frekventované lince docela slušně ušetřit. A v případě dostavby trolejbusů na Jírovu to platí dvojnásob.

To je sice fakt, ale ve svém začátku mi přijde 25 poněkud vytíženější než 26, proto nevím, proč jsou dlouhé 26 a nikoliv 25.

Ono to s Kampusem docela dost souvisí, protože po jeho finální dostavbě se provoz docela změní. Dneska tam mají studenti jen nějaké hodiny, takže neustále pendlují (například moje přítelkyně na biologii pendluje mezi Řečkovicemi, Konečného nám., Vinařskou, Kampusem a případně několika dalšími menšími lokalitami se speciálními laboratořemi). Po dostavbě a plném přesunu na toto místo bude provoz během dne minimální a nápor bude jen ráno a odpoledne a je otázkou, jestli by na to nebyl efektivnější jen nějaký autobusový nebo trolejbusový pendl Kampus - Osová. Cena té tramvajové trati bude nesmírná (tunel a most, jestli jsem to dobře pochopil), to by se oproti nějaké špičkové posile nevrátilo ani za tisíc let.
Než se postaví tramvajová trať, Kampus už bude celý stát, proto mne zajímají ty trolejbusy

Nakonec s tím souvisí i to, že stále nechápu, proč neexistuje projekt nějaké okružní tramvaje, soudě dle pěta a šestadvacítky by poptávka rozhodně byla.

Ještě opět dodatek: Součástí projektu Kampusu, pokud vím, jsou i obří koleje, takže i to sníží intenzitu dopravy město - kampus.

To je asi stejny duvod, jako u tech uvrati. Nedostatek kloubovych vozu.

Kdyby DP (resp. Mesto) mel nejakou koncepci pro nove trate, tak by stacilo obnovovat vozovy park obousmernyma salinama, misto 19 13T bychom tu meli 19 obousmernych tramvaji (plus treba varia s dvermi na obou stranach, ktera by sla spojit do dvojic zady k sobe) a mohli bychom si dovolit stavet uvratove konecne.

Opravte me, jestli se pletu, ale mam pocit, ze po zahajeni provozu na trati na Jirovu bylo kratke obdobi, kdy na d-8 kazdy druhy spoj jezdil jen na Novolisenskou a byl obsluhovan soupravou T3.

Uvrat by nebyla spatna za predpokladu ze se nakoupi potrebny vozy. Viz trebas budapest . Tam je smycka skoro vzacnost.

Co by to mohlo mít tak za důvod??? V Brně jezdí 25 kloubáků, kreré se dělí na 3 linky (25,26,37). 26 má v PD cca 30 kurzů (uz ted to nevychází), 25 má podobně kurzů a na 37 jezdí kolem 3 kloub-kurzů. Tedy potřebovali bychom zhruba 60 kloubů a to ted stejně nemáme a v blízké době též nebudeme mít...
S těma kurzama moc nevím, bral jsem je z vypravenosti... Určítě mě někdo znalejší upřesní.

Jsme ale OT

Jen doufám, že DP pochopí, odkud lidi do Kampusu jezdí a bude tak koncipovat linky.
Napovím, do Kampusu se stěhuje významná část lékařské, přírodovědecké a sportovní fakulty a část informatiky. Tedy je potřeba s maximální efektivitou spojit Kampus s lékařskou (část na Mendlově náměstí ve FNUSA, část na Komenského náměstí), přírodovědou (Konečného nám.) a popřípadě informatikou (Botanická). Právě přesuny z oblasti Konečného nám. tak přeplňují pětadvacítku, proto bych viděl jako jednoznačné trasování takové linky Kampus - Česká - Konečného nám. Osmičku bych tam netahal.

Dodatek: když je tak přeplněná pětadvacítka, proč na ni jezdí snad výhradně krátké vozy? Nevejdou se do smyčky či co?

SAmozřejmě, že klasická smyčka vždy lepší, ale opravdu nevím, kde by měla být postavena. A navíc úvrať je také levnější. Místa tam opravdu moc není. To spojení s mendlákem by mělo být zajištěno právě linkou 8 s přestupem v Bohunicích na linku 7 (která by na linku 8 mohla snad i navazovat) nebo na linku 6. A pokud by na linky 25 a 26 nasazovány pouze kloubové vozy, problém s kapacitou by se také vyřešil. Ale to asi v nejbližší době nebude vůbec možné vzhedem k (ne)dodávce nových trolejbusů

No, taky si myslím, že fixovat tu konečnou jenom na osmičku by se nemuselo vyplatit. Ono ty šaliny mohli využívat dost i lidi z Kamenného vrchu. A prodloužit sem ve špičkách takovou sedmičku se taky celkem nabízí. Ještě by se teda hodil triangl na Osové, aby se ráno mohlo přejíždět od nemocnice dolů do Lískovca a odpoledne naopak.

Myslím si, že pokud je možné postavit smyčku, tak by se měla postavit. Ta úvrať by akorát způsobovala problémy. Navíc si myslím, že na kampus bude vhodné nejen trasovat linku od hlavního nádraží, ale i z Mendlova náměstí. Už teď jezdí posily na lince 25 plné a co až se dostaví kampus. Nemluvě o budoucím hokejovém stadionu, na posily by se musely nasazovat jen KT8. A takových situací se najde víc (výluky apod.)

Souhlasím s H20, úvrať u nemocnice nebude problém. Zajížděla by sem linka 8, která si o to přímo říká. Je sice pravda že úvrať je ten nejhorší způsob konečné, avšak to neplatí vždy. To platí o Mifkově, kdyby tam byla postavena normální smyčka, úvrať u nemocnice by byla hloupost. Ale teď už jsou obousměrné tramvaje v Brně potřeba, a když budeme mít jednu linku, která bude končit dvěmi úvratěmi, bude to v jistém smyslu i 100% využívaní obousměrných vozů, dnes jsou využívány "pouze na 50 %". Argument o tom že kačen je málo, že jiné obousměrné vozy nejsou, neberu, neboť DPMB zcela jistě pochopí že nákupu nových obousměrných vozů se prostě nevyhne.

Jde mi spíše o vyřešení dopravního napojení Starého Lískovce: Bude na nové trati zastávka Osová? (odpojí se ještě před zastávkou a bude mít svoui vlastní zastávku Osová, nebo až zastávkou?)Nejlepší by asi bylo posunutí zastávky Osová po a nebo ještě před most, aby zde mohly zastavovat tramvaje z obo tratí. Do smyčky Starý Lískovec by se mohla prodloužit linka 10, ale samozšejmě s intervalem třeba ála d-13. Linku 6 bych ponechal v současném rozsahu provozu, přímé spojení Nemocnice a České taky nebude potřeba

To je můj názor, takový návrh. Tedy úvrať ne, ale u nemocnice ano!

Vzhledem k Mifkově se to bude muset nějak řešit...

A ses si jistej ze by tam vubec bylo s cim jezdit ? KT8 uz pomalu odchazeji a nahrada zadna.

Jako tá úvrať je v pohodě. To by tam mohla končit zrovna osmička Bylo by to bez problémů, ale asi by potom mosela vzniknůt nová linka spojující hlavák s Lískovcem.

Dnes jsem objevil článek o prodloužení tramvajové trati ke kampusu. Co je pozitivní, tak že se uvažuje i o smyčce. Doufám, že dostane přednost před úvratí.
http://www.ct24.cz/doprava/mhd/79191-br ... ohunicich/

Jinak jsem objevil na informačním systému EIA záměr vybudování nové hokejové haly v Bohunicích a na straně 55 jsou i navrhovaná ukončení šaliny (dokument má 30 MB)
http://tomcat.cenia.cz/eia/download.jsp ... znameniDOC

Video z práce podbíječky při stavbě trati v Pisárkách:
http://www.youtube.com/watch?v=07kon1xciAA

Zlaťák: přesně tak. Tedy oficiálně se tomu nadává "úprava geometrických parametrů koleje". Prakticky to probíhá tak, že podbíječka čapne kolejový rošt, zvedne ho, příčně posune a případně nakloní z původní do nové polohy a kladivama nakonec pod zvednuté pražce nahrne štěrk.

No já osobně bych řekl, že k "narovnání" kolejového svršku, který časem sedá.

Edit: Něco jsem hledal a našel:
http://www.metroweb.cz/metro/pracvozy/p ... ijecka.htm

Porad mi to vrta hlavou, ale nikdy me nenapadlo se proste zkusit zeptat :)
K cemu slouzi, a pripadne jak funguje, ta podbijecka? Pro me je to momentalne kus silene sloziteho plechu s vlastnim motorem co se pouziva k necemu pri stavbe nebo prestavbe/oprave trati, ale tim moje znalosti konci.
Osvetli mi to nekdo, prosim?

Moje fotky strojů z letních prací:
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1548780

POcitadlo sem mu trochu ponizil... Uvidim jak dal .

Hmm, ze by druha osobnost uzivatela rene vaclavek ? IP by sedela

Reník: doporučuju ti zbrzdit tvou zdejší aktivitu, v opačném případě ti hrozí, že bude přibržděna někým jiným.

Co by na to řekli naši "ekologové"? Smyška by musela být zatrávněná, ale je zas škoda ničit trávník.