Dále by mě zajímalo, proč jako na jediné železniční trati vedoucí z Brna nelze použít v trase Brno-Tišnov zrychlené vlaky. Vypadá to, že až na vyjímky to bude možné od 9.12. všude kromě této trati.
Holt ta integrace směr Tišnov je stále nedomyšlená, dlouhé přestupní doby, špatný stav přestupních terminálů, stanice Hradčany a Čebín úplně mimo vesnice, nutnost znovu přestupovat v Králově Poli pro většinu cestujících. Nedivím se, že Čebín zůstal posledním, kdo nechce platit těch 90 kč ročně na osobu...

Kočárky myslím že ano, ale podle přepravních podmínek se kola se mohou přepravovat jen v zónách 100 a 101 a číslem 1-99. např. Jedu s kolem linkou 63 z Úzké do Rajhradic, ale podle přepravních podmínek bych měl vystoupit s kolem už v Chrlicích, protože je to poslední zastávka v zóně 101 a dále následuje zóna 510. Což mně připadá, že má Kordis nedomyšlený, když to předtím šlo.

Kočárky se můžou přepravovat všemi linkami.

No doufám, že tohle hloupý ustanovení v přepravních podmínkách revizoři a řidiči přesně nedodržují, a že v IDS JMK vítězí zdravý rozum nad blbostí

Jaké máte zkušenosti s přepravou kol / kočárků linkami 2, 31, 41, 43, 48, 49, 63, 75, 78, 90, 93, 94, 96, 303, popř. dalšími které provozuje dpmb? Oficiálně se to nesmí, ale řidiči to tolerují, maminky s kočárky mají určitě radost, když je např. v Šlapanicích nebo Modřicích revizor může buzerovat, ikdyž se tak odjakživa jezdilo...

Vypadá to tak. Ale když už se to tak udělalo (co já vím, třeba by mi vysvětlili, že důvodem je nedostatečná kapacita tramvajových tratí ve východním směru), pak by se to mělo týkat všech linek jedoucích tím směrem...

(Mimochodem, není mi úplně jasné, proč se tyhle linky nejmenují a-703 a a-704 a proč vůbec neleží hranice mezi zónami 6xx a 7xx jižněji - přišlo by mi logické, že "šestky" přiléhají k hodonínské výpadovce a "sedmičky" k vyškovské. Asi to vzniklo kvůli vlakům, které do Vyškova jezdí přes Chrlice... ovšem vzhledem k rozhodnutí využít vlaky jen omezeně a nahradit je ve větší míře autobusem mi to připadá nakonec trochu protismyslné. a-601 by logicky měla jezdit spíš někam do Klobouk.)

Tak sem to myslel, že dálkový autobus nebude sbírat všechny obce po trase. Ale připadá mně logický zachování přímých spojů s bývalými okresními městy (Vyškov, Hodonín, Břeclav, Znojmo), ale v případě Znojma a Hodonína připadá v úvahu jen autobus. Ale nechápu například proč je přímé spojení do centra Brna bus 701 a 702, tam mají asi známý na Kordisu nebo co ...

Ja bych ty a-107,601,602 svedl na Podstránskou a ať si jdou lidi hezky na d-10 k nádraží, beztak jezdí prázdná. Zkrátil bych na ni interval na 10-15 min. a nasadil K2. Těch pár vozů navíc, který ve špičce stejně jezdí by nebyl problém.

Tyhle bouře jsou pochopitelné, ale pochopitelné jsou i některé důvody Kordisu - netvrdím, že nemohou sehrát roli tlaky nějakých osob nebo firem, ale přece jen - všechny tratě vedoucí z Brna nejsou stejné, co do rychlosti, počtu kolejí, příjezdu do Brna (přímo nebo kličkou) a podobně. Čili tomu, že přestup na vlak vždycky a všude není dogma, tomu se dá rozumět. Ale některá konkrétní řešení jsou divná, třeba to ukončení a-601 a a-602 na Zvonařce se mi nějak nelíbí.

Je ovšem ještě jedna pravda, a to že navazování linek na tramvaje (jako tomu bylo u a-401 až a-404) se nedá dělat donekonečna, pokud se neposílí tramvajový park DPMB. Pokud by se posílil, možná by mohly a-601 a a-602 končit klidně třeba někde u spalovny (a cestující z nich přestupovat na d-8).

Dálkový Bus je pro me jen ten který vyjede napr. z Hodonina nebo Znojma, ktery po ceste zastavi na max. dvou zastavkach, ale ne bus z Hodonina ktery sbira vsechny obce po trase. Potom vznikaji ty boure kdy jedny obce 25-35 km od brna musi nove prestupovat bus-vlak, a jine ktere zustavaji s primym busem az do Brna. pritom jde o stav kdy tyto vsechny obce meli stjen strovnatelne prime spojeni pred i po zavedeni IDS.

V E3-2 tj. od Brna na jih, stejně všechny autobusy končí v Modřicích a ty, které budou zajíždět až do Brna jsou jen dálkové Znojmo, Hodonín atd. Jediná pořádná trať od Brna na jih je do Břeclavi. Protože, ze Znojma nebo Hodonína to trvá vlakem přes 2h a busem je to jen hodinu. A pochybuju, že by tímto na vlak někoho nalákali. Chybí tady kvalitní vlakový spojení, narozdíl od Tišnova nebo Kuřimi.

A kdyz se pozorne podivate na ty animace, zjistite kolik autobusovych linek bude do Brna jezdit od jihu. Soubezne s vlakem a nikoho to netrapi. Jen Kurim a okoli ma smulu :( Proste ne a hotovo.

To anonymní je moje.
tyto závěry jsou nutné po více jak 12 měsíčním jednání s Kordisem a Krajem, ketří nás přesvědčovali že v systému IDS nelze provozovat paraelní linky vlak-bus apod.
A nebo se již mladí pánové z Kordisu zorientovali a pochopili jak je pro cestující nejlepší cestovat a zkouší zavádět IDS cestou nejmenšího odporu.
Bohužel některé etapy se stali pokusnými králíky (především 1. a 2. etapa: běžte se zeptat do Dambořic, Bošovic = Sokolnicko, Vever. Bytíšky, M. Knínic na Kuřimsko a mnohé další jak se těší a jak se jim líbí (či bude líbit) přestupování na vlak.

integrace na východ od Brna byla vždy nějaká anomální: Viz. prvně jediné dvě bus linky do centra na úzkou z Mokré aj. 701,702, zachování a rozšíření bus linky 48 do Kobylnice,apod. nyní Vyškovsko a můžeme jít dál, v budoucnu např. autobusy kyjov-Brno.
Zkuste si zjistit odkud pocházejí např. radní JMK a vlivní politici: (poslanec Pejřil z ODS - Mokrá, staronoví a další radní Šmíd (Kobylnice), Adamec (Vyškov), Letocha(Kyjov)) a další politici tzv. vazalové "ve službách" kraje: Životský (Sokolnice) a Prokop (Otnice) - poslední dva starostové za KDU-ČSL, jejichž "Obce" neprotestovali proti spuštění 2E-IDS a donedávna seděli v dopravní komisi JMK. (Otnice získali zajímavé dotace na sportovní areál od JMK (nyní pan starosta sedí ve finančním výboru), příslib zlepšení přestupního uzlu-zastávky Otnice, Sokolnice - terminál = výstavba zdejší kanalizace za desítky milionu Korun z peněz JMK(EU) pod pláštíkem výstavby přestupního terminálu který sledujte na stránkách Kordisu apod.
Ono - někdy to jde (nucený přestup na vlak - Sokolnicko, Kuřimsko) a jindy když se tomu pomůže to zas nejde (Vyškovsko, Bučovicko)=zde si cestující mohou vybrat zda budou do hodiny v Brně PŘÍMO vlakem nebo busem.

než bude hotové nádraží v nové poloze a odjezdy od něho pro autobusy si ještě nějaký ten rok či desetiletí počkáme. Navíc dodnes není rozhodnuto zda u nového vlak-nádraží budou odjezdová stání i autobusu, protože je stále ve hře zachování Zvonařky na stejném místě.

Stejně se opravdu má příští rok začít s přestavbou nádraží v odsunuté poloze (Červen 2006), takže ty linky pojedou asi k nádraží a s tim možná i KORDIS počítá. V r.2007 se má začít stavět nový nádraží, příští rok odstavný. Vypadá to z důvěryhodnýho zdroje, takže už se to asi blíží.

Možná ještě horší ale to zakončení na různých místech je opravdu zhůvěřilost. Mimochodem, když se vejdou k jedné zastávce a-40, 47, 48, 49 a 63, tak by se a -601, 602, 701 a 702 při troše snahy k jedné vešly asi taky... A kdyby se hrana nástupiště trochu předělala (třeba tak, že by byla opatřena zuby o délce Karosy a šířce Karosy, takže by se dalo nastupovat všemi dveřmi, ale přitom by se maximálně využila délka hrany) vešlo by se tam možná i celé Vyškovsko. Zvlášť kdyby Tesco souhlasilo s odstraněním "zeleně", která je beztak plná odpadků a zvratků opilců.

K té Zvonařce : úplně zcestné je, že linky jedoucí směr Slatina, Podolí, Bedřichovice (601,602,701,702) začínají v Brně u centra jinde - 2 na Úzké a 2 na Zvonařce. To už není integrace napůl, ale integrace naprd. Vzájemný interval vlaku z hl.n a autobusu ze Zvonařky je další perla... Mám obavy že tohle podivné rozšíření na Vyškovsko bude mít pro IDS JMK analogický dopad jako rozšíření EU na Evropskou unii

Hm... Ovšem pokud by měla být zachovaná "filosofie IDS", měla by aspoň ta stanoviště být někde v dobré návaznosti na další linky včetně MHD. Pokud by ta IDS stanoviště byla na starém nádraží, někde poblíž zastávky "Autobusové nádraží", pak by to mělo logiku (vazba na a-44/84 a podobně, zvlášť pokud by přestup na tramvajové linky byl zajištěn jinde - třeba v Komárově nebo v oblasti Životského). Ale pokud by linky IDS měly mít na Zvonařce obdobný režim jako stávající nezaintegrované linky, pak mi to přijde nějaké divné... taková integrace napůl.

V cílovém stavu by tam mělo být až 15 stanovišť (z 45) pro linky IDS - převážně dálkové (Kyjov, Hodonín, Znojmo,...). V E3 by to snad měly být 107, 601 a 602, ale je to informace tak z počátku 6/05, čili asi 3 týdny.

Dálkové - z hlediska IDS (100..149).

Na stránkách Kordisu jsou už návrhy jízdních řádů pro druhou i třetí etapu - http://www.idsjmk.cz/rozsireni/E1+E2.htm

Vlaky do Vyškova by bylo asi potřeba vést přes Šlapanice. Problém je že v době stavby tratí bylo v zvyku dělat nádraží daleko od vesnic a měst a potřebovaly by nyní přisunout blíže centru, to se týká většiny zastávek na této trati: Šlapanice, Blažovice, Holubice, Velešovice - zrušit úplně, Centrum Rousínova by potřebovalo nové nádraží (nynější je v Slavíkovicích), Luleč (nynější je v Nemojanech).
Celkem vychází že vyhovující jsou jen polohy nádraží v Pozořicích,Slavíkovicích, Nemojanech, Vyškově.
Přestavby by si vyžádaly tolik peněz, že se radši vlaky zruší... Zvláště když se zde plánuje koridor, takže vše ostatní bude odloženo

Zvlášť, když ma ta a-107 nahrazovat v úseku Vyškov-Křenovice vlaky, z Holubic, Velešovic se už vlakem do Brna nedostanete. Ta 107 by měla začínat u nádraží ve smyčce trolejbusů pak přes Zvonařku a Tržní na dálničná přivaděč a po D1 až do Holubic a pak po staré cestě přes všechny vesnice. Potom ta a-601,602 ty mají jakej účel? nebo ot se má rušit osobní doprava i do Slavkova.

A opravdu se počítá s ukončením linek IDS na ÚAN? To by byla novinka... a přijde mi to tak trochu jako krok zpátky.

Podle mých informací budou v relaci Brno - Vyškov zaintegrovány některé rychlíky (R7) a kromě toho budou Sp se zastavením v Rousínově a Lulči.

Má být také zavedena linka 602 ÚAN - Bučovice, ale údajně by mělo být výhodnější v této relaci použít vlak, ale zatím přesně nevím proč (možná budou busy obracet v Rousínově a do Bučovic bude nutný přestup).