Co by jsi chtel po 23 let starym stroju .Uz davno tu mely byt nahrady.

A 1708?

1702? Tak nejdřív za rok. :)

Kdy půjde 1702 na VP nebo něco podobného? Dnes jsem měl to "potěšení" se svézt a i kdybych si odmyslel ty placatý kola, tak byly jízdní vlastnosti děs běs. Při 40 km/h (dle GPS) se už tvářila, že by se nejradši rozpadla...

1733 dnes na d-8.

Nejspíš

Tak to jsi se asi blbě koukal, protože nefungovaly jen ty kolejnicovky.

Z hlášenky o výměně vozu.

A nefungovaly ani kolejnicové brzdy (podle diag. kvůli jističi).

Neplácej nesmysly... Tos na to došel jak?

Někdy k večeru se vrátila na nerozbržďující polovinu vozu.

ještě ve tři byla na 8, viděl jsem ji na hlavasu, zářila novotou

moje řeč, zvenku to možná vypadá hezky, ale pod tou hezkou slupkou je to katastrofa

1733 předána do provozu, do kterého dnes na chvíli zasáhla, než byla vyměněna. Prostě co poslední dobou přijde z dílen, tak po tom h***o.

Zábor půdy je špatný sám o sobě pouze tam, kde je půdy nedostatek, což případ Řečkovic není.

Most ano. Terénní úpravy jenom na lesenské opěře mostu. Ty boční peróny taky mají nějakou šířku a pokud se nepletu, zářez dál ke KPN je dost široký pro návrat do standardní polohy.

Jo. A v některých stanicích bys pak díky úspoře záboru půdy pro zhlaví musel později postavit přesmyk. ;)

Je to vůbec pro neběžce reálné? KPN i majlont sou kousek a z jednoho perónu na druhý je to lán světa.

A pritom by zrovna na Lesne stacilo ten vlak hlasit s dostatecnym casovym predstihem, aby pripadne lidi stihli v pohode prejit.

Peron uprostřed je i u dráhy hloupost. Stačí se podívat na Řečkovice... Tam je to takto použito, zbytečná změna geometrické polohy koleje vůči přímému směru, tzn. daleko větší zábor půdy, aby bylo vyobloučení o větším než velkém poloměru. Zvláště u vysokorychlostních tratí je toto řešení naprosto nesmyslné právě z výše uvedených důvodů. A třeba u zastávky Lesná, by to muselo nutně znamenat velké teréní úpravy. A zásadní úpravy mostního objektu přes ulici Merhautova (ne že by to nebylo stejně potřeba).

No třeba 60 km/hod na tramvajových tratích mimo pozemní komunikace.

Nemuselo. Klíčové slovo: řetězovka. ;)

kdyby tomu tak bylo třaba na Osové, kterou tady někdo zmiňoval, tak by se asi muselo použít 2x více sloupů trakčního vedení a ty taky něco stojí

Přehlednější, udržovatelnější a levnější přístup všude tam, kde je šalina mimo úroveň terénu.

Peron mezi kolejema by měl právě tu výhodu, že by se vlak klidně mohl poslat po nesprávné koleji a cestujících by se to nijak nedotklo, ale to samozřejmě platí pro vlaky a ne pro šaliny, u šalin mi smysl peronu mezi kolejama uniká, navíc by to mělo nevýhodu v tom, že by na takové trati mohli jezdit jen vozy s dveřima na obou stranách.

Kvůli přehlednosti a flexibilitě a větší praktické bezpečnosti (viz Honny).

Což je jediný rozumný důvod toto uspořádání nepoužít.

Což neznamená, že to nejde. ;)

A to něčemu vadí? Takové věci se staví pár měsíců a následně užívají desítky až stovky let.

zatím ne, ale rychlost tratí se řešila vzhledem k 15T

Já bych byl pro, na Lesné je to opruz tak jak to je teď. Onehdá tu pepola řešil, že jízda po nesprávné a její oznámení na poslední chvíli je skoro sebevražedným krokem.

Ví Bůh jak je to ale s legislativou.


T6 topí krásně.

A proč jo? Zastávka už je jednou postavena, ale i kdyby nebyla, nedovedu si to představit. Trať má přece jistou polohu a přesun kolejí by znamenal při výstavbě nutně i zdržování vlaků (zcela jistě by se muselo dělat jen na jedné koleji). To by bylo o dost dražší a náročnější. Takhle se stavělo v podstatě za provozu.