A využívají se tam vůbec ty rovné úseky k vyšším rychlostem, než 50 km/h?

A proč ne?

Určitě levnější, nemusel by se stavět druhý výtah.

Mně je zase vedro poslední dobou v T6A5. Že by kvalitní těsnění? Ale ne, fakt se mi zdá, že je v nich až přespříjemně vedro...

A jak??? Teď nechápu, jak to myslíš? Koleje přece nebudu pro vlak roztahovat do stran. A pro tramvaj???

v Praze sice máš klikatější a pomalejší tratě, ale pak tam máš taky násobně víc kilometrů rychlých a rovných úseků

marecek.00: Pokud vím, tak se uplně původně uvažovalo na Mifkové se smyčkou, ale na pozemku určeném pro tuto smyčku si někdo postavil barák... Dříve se to tady někde probíralo.

Zadeklovaný schody jezdily, co já vím, do doby, než se otevřela Jírova a začala se využívat obousměrnost.

A opravdu to bude taková výhra, třeba co se konstrukční rychlosti týče? Nevím, ptám se. Ale se mi nechce věřit, že optimální řešení pro pražské klikatější, pomalejší a méně únosné tratě bude to pravé i pro Brno.

Jednou bude.

No co mi moje paměť dovoluje (vzhledem k mému věku),myslím že tak zadeklovaný jezdily snad od začátku tak do poloviny 90-tých let.

A jak že se to týká Brna? ;)

Ještě dodatek: ten sdružený ostrůvek měl být, podle mého, postaven na Jírově a je velkou chybou, že se tak nestalo. Na trať stejně mohou jenom dvouhlavé vozy, protože ta zastávka bude tak jako tak končit úvratí, místo na smyčku by tam nenašel ani Sherlock Holmes, takže si myslím, že mohlo být jednodušší a dost možná levnější řešení. Navíc dost často vidím, jak lidé neznalí místa poněkud zmateně přebíhají z jednoho kraje na druhý, protože si spletli schody.

Nerad bych se mýlil, ale pokud jsem dobře zaznamenal, tak na ForCity se otevírá skoro 40 % boku, což je pro rychlou výměnu docela pokrok, ne? Já jen že určitý posun by tu snad byl, jinak máš samozřejmě pravdu.



Já si nemůžu pomoct, ale mám pocit, že právě v Kačenách je topení neskutečně předimenzované. Přesněji, jestli jsem dobře pochopil, jde tam odpadní teplo při brzdění. A jde ho tam docela dost, dost na to, abych věděl už o třech lidech, co v šalině z toho přetopení v zimě omdleli, včetně mé přítelkyně. Díkybohu se to topení při rekonstrukcích předělává...

Máte někdo fotky těch zadeklovaných schodů? Jak dlouho to takhle jezdilo?

Jenomže ty "Ty sileny plany ze 70tych let" byly bohužel poslední ucelená dlouhodobá koncepce, která šla dál, než k linkovému vedení, intervalům, a navazujícím věcem. Výsledkem je, že tu jsou rychlodrážní tratě s 2km mezizastávkovými vzdálenostmi, po kterých se jezdí 40 km/h, vozy se neoptimalizujou na rychlost výměny cestujících, přestože dnes tramvaje tak čtvrtinu jízdní doby na trati do Bystrce prostojí na zastávkách atd.

KT8 byly jenom nechtenej atyp z cele stavebnicove rady. Ty sileny plany ze 70tych let, kdy se mela cela sit prestavovat na rychlodrazni useky a pocitalo se s nasazovanim vozu o sirce 2,6m (jisty knihy v knihovne tramvajklubu) nastesti padly. Pokud obousmerny vozy, tak na bazi Porseter, nebo vzor RT6 (provedenim, ne spolehlivosti) . Pokud by byly dvere bez schodu a tesnici, tak je to pouzitelny vuz. KT8 s propadakama na schodech, vetranim pres dvere a nedostacujicim topenim jsou spis odstrasujici priklad.
Staci , kolik let jezdily s deklama misto schodu a vybrakovanyma druhyma kabinama.

Však jo. Tím, že navrhuju takhle upravit hl. n. znamená, že by tak musely být upraveny všechny vozy. Při prvotním nákupu KT8 byla docela dobrá příležitost uvážit, zda by se oboustranné dveře vyplatily a u dalších nákupů to dát jako požadavek. Ale to by tady musela být nějaká koncepce. Nakolik tady něco takového funguje se dobře ukazuje na četnosti zákazu míjení KT8 dvacet let od jejich nákupu...

Pvvs: Vidíš, na tu modřickou výluku jsem zapomněl...

DJ: Jenže takové zastávky je možné stavět za předpokladu dostatku oboustranných vozů. Protože by pak zase vznikaly výjimky výjimek, co kam může a nesmí...

... což by bylo v některých případech velmi výhodné uspořádání. Především tam, kde je silný mimoúrovňový přístup (celá modřická trať, Osová, Krematorium, Přístaviště, Svratecká - ZOO bude-li se někdy zkapacitňovat přehradní radiála pro R43, Jírova) a pak taky na Hlavním nádraží a na Nových Sadech. Není toho zrovna málo, co?

A když už su tak rozjetej, tak na železniční zastávce Lesná a plánované Starý Lískovec.

V pravidelnejsim provozu pri vyluce na modrice , kdy se jedzilo po jedne koleji i se zastavkou pro oba smery.

miropiro: Tady je buďto někdo natvrdlej, nebo nerozumím na co se ptáš?

Prvně si napsal, cituji:

Když zopakuji, co jsem naspal již předtím v aplikaci na tramvaji, tak zastávky ve stylu metro stanice Hlavní nádraží a Vyšehrad jsou téměř všechny zastávky tramvají v Brně (výstup vpravo ve směru jízdy). Nyní pro názotnost použiji opět část tvé předchozí citace:

Jak je zřejmé, tak nelze, protože v případě pravostranného výstupu by cestující vystupovali do sousední koleje, případně do vedle stojícího vozu.

Pokud měla znít otázka tak, zda-li by se dal běžně použít levostranný výstup (ve směru jízdy) pro cestující běžně v praxi?

Samozřejmě dal, při zřízení ostrovních nástupišť tomu technicky u KT8 nic nebrání. Běžně se ho používá při výsupu na Mifkové. A pokud si dobře vzpomínám, tak levostranného výstupu bylo několikrát využito při některých výlukách, kdy byla použita kyvadlová doprava po jedné koleji. Z čehož je logické, že v jednom směru jízdy musel řidič otvírat levé dveře.

Takže suma sumárum, omlouvám se za obsáhlost příspěvku. Ale příště piš dotazy srozumitelněji.

tím bys ale dostal trať (zatím) jen pro kačeny, navíc bys měl jedno společné nástupiště pro oba směry

miropiro:
Může.

Opět "viz Mifkova".

Ano, právě že se ptám, že v Praze vystupuješ často doleva, jen občas doprava. Tak jsem se ptal, jestli by byl problém udělat zastávku (ne úvrať!), na které by se vystupovalo právě naopak. Může řidič kačeny prostě při jízdě dát otevření dveří nalevo?

miropiro: Asi si pleteš strany, nebo nevím, co si chtěl říct ? Ale ve stanicích metra Vyšehrad a Hlavní Nádraží se vystupuje právě vpravo ve směru jízdy, tudíž stejně jako u běžné tramvajové zastávky. Převážná většina ostatních stanic metra jsou s nástupištěm uprostřed kolejí, takže tam se nastupuje vlevo ve směru jízdy.

A navíc uvedené stanice metra mají (narozdíl od ostatních) právě "tramvajové" uspořádání s nástupišti po pravé straně jízdy.

A jak jinak se vystupuje na Mifkově nebo vystupovalo na úvrati na Pekařské?