"Myšlenky" miropira nechápe víc lidí třeba to zrušení linek v koncových úsecích, pakliže tam nejezdí plné

Nemyslím si, že by to vyvolalo nějakou vyšší potřebu provozu. Aut je sice plno, ale nikdo v nich, takže tady by ten růst nebyl moc velký a část lidí by přestala přemýšlet, jestli se jim vyplatí cvaknout jízdenku nebo jít pěšky, tam by ten růst byl možná o chlup větší a to zvláště v centru města.

Ten konec nechápu, jak to souvisí s počtem vozů?

Loni v létě Valašské Meziříčí udělalo experiment a na měsíc byla MHD zdarma. Já bych tento experiment podporoval i v Brně a ne jen na jeden den, ale třeba na ten měsíc (byť bych pak trochu nadával, že je mi měsíc k ničemu moje šalinkarta).
Otázkou je, zda na to máme dost vozů (hlavně trolejbusů) a také to, zda by to elektrická síť utáhla při větším provozu tramvají.

Byť si myslím, že mne z levicového myšlení nemůže snad nikdo obvinit, já bych tu myšlenku bezplatného MHD tak úplně nezavrhoval.
Vezměme jízdu MHD jako produkt. Co je jeho substitutem? Do jisté míry pěší chůze, ale tu může využít pár lidí, kteří mají to štěstí a pracují nedaleko svého bydliště. Do jisté míry i kola, jenže ta v Brně (bohužel) nemají moc místa. A samozřejmě nejdůležitějším substitutem je auto. Optimální stav je samozřejmě ten, kdy lidé využívají v maximální míře MHD a autem jezdí jen když musí (na větší nákup, při přepravě větších předmětů...) a bezplatná MHD je samozřejmě jeden možný způsob, jak přetáhnout alespoň část lidí z aut do MHD. Otázkou je v jaké míře a nejsem si jist, jestli by to někdo vůbec dokázal spočítat.
A jak je to ekonomicky odůvodnitelné? Docela snadno, emise, které vypouštějí auta, hluk, smrad, zacpané silnice, to všechno jsou náklady, které by mohly být sníženy. Problém je, že tyto náklady nejsou (nebo téměř nejsou) ekonomicky vyčíslitelné a proto se jen těžko porovnávají. Nicméně právě díky nim je diskuze o bezplatném MHD legitimní a nemusí být jen populistická.

Jen tak stranou, kdysi jsme diskutovali o tom, že by MHD možná pomohlo omezení benefitů pro důchodce. Totiž dnešní systém, kdy mají lidé bezplatnou přepravu celý den, je z mého hlediska maličko problematický. Osobně bych navrhoval zavedení určitě formy cenové diskriminace (nehledejte v tom slově nic negativního). Totiž zpoplatnění cest ve špičce alespoň dětskou jízdenkou by mohlo přispět ke snížení přetlaku cestujících v exponovaných hodinách a lépe rozložit cesty MHD během dne.

No dneska DPMB hodně prodělal že nechal provoz podle pracovních dnů.
Linky 25 a 26 v ranní špičce prázdné...

Já bych tuhle myšlenku popravdě strašně rád viděl nějak podrobněji rozpracovanou, s nějakými odhady, návrhy, a hlavně důkladně zváženým přístupem, jak to skutečně realizovat. Protože to považuju za relativně dobrý nápad, a zajímalo by mě, jestli by to nakonec nemohlo být nějak politicky průchodné, a jestli tam není nějaký nenápadný háček, který by to zabil. Zatím jsem viděl jenom nějaké hurávýmysly (volební sliby různých levicových partají, zejména), které mě dost děsí, jako více rizika než užitku.

Pěkné, moc pěkné Nicméně přiznejme, že zrovna tady jsou porodní bolesti poněkud... extrémní

Kdyby ty problémy byly typicky české, těžko by někdy vznikl tenhle graf.

Pravda, omlouvám se, ale všichni víme, jak neradi slyšíme, že se budou zvyšovat daně přímé. V dani nepřímé se to "ztratí".

Aby to nedopadlo jak u drah, kde někteří lidé začínají uvažovat v tom smyslu, že vlakem už jezdí jen vlakoví blázni.

Ale psal jsi o dani ze mzdy.

Popravdě řečeno, Openkarta není v jádru špatný projekt. Něco, co bude fungovat tak, že na to jednou za měsíc pošlu tisícovku a budu s tím moc bezhotovostně a bezkontaktně platit noviny, jízdenky a další malé nákupy do dejme tomu dvou tří stovek, poslouží jako karta do knihovny, divadla, muzea, na plavecký stadion, šalinkarta a já nevím co ještě, mi nepřijde jako špatná věc.
Problém je typicky český. Šílená a nereálná cena, zvoraná prezentace a taky to, že všechno trvá nereálně dlouho. Kdyby ale karta fungovala, využila alespoň části svých možností (nebo prostě obecně možností RFID čipů, to je v podstatě standard), byla za reálnou cenu, je to něco, co bude Praze závidět celá republika.

miropiro
já bych to zabalil celý, stejně DPmB nemá smysl ... nikdo nejezdí, linky nevydělávají, vozy postávají po konečných .... a ty platy řidičů a dalšího peronálu, co 20 .. 30 tisic ...

( jo, ještě k tomu šetření .... náhradní díly na vozy nejsou, ale na opravu RTplečky bylo vyčleněno 7 MEGA!!! , tak si můžete udělat obrázek o tom, kde je chybka ..... MŮJ NÁZOR: JAKÝ MĚSTO, TAKOVÝ DOPRAVNÍ PODNIK )

Ale DPH platím, ať chci či nechci.

Nejsi čistě náhodou ještě student?

A jezdí jednička opravdu plná odpoledne? Prověřme to.

A daně z našich mezd pak zvýšíme o dost více, aby se to nějak zaplatilo, že.

Dle Béma si máme počkat tak dva tři roky a vše bude oukej. To určitě.

miropiro: A já bych zase redukoval spoje na Haškovu. Jeden bus za 15 minut tam bohatě stačí.
Ještě dotaz. Kdy tě pustili z jedličkárny Hlavně ten nápad zkratit linku z místa kde není s žádnou jinou provázána je "geniální"

Jeden kolega měl lepší nápad. Jezdit zadarmo, ušetřilo by se na předprodeji šalinkaret, na přepravní kontrole, na tisku lístků, na provozu a opravě automatů, nervech řidičů.

to marecek.OO:
Myslím, že Praha už "dojela" na Opencard. Takže: než nějaký mnohasetmilionový tunel, tak radši papír...

Ta zastávka Jugoslávská je právě moc dobrá, protože když někdo jede "devítkou" a chce do východní části Lesné, nemusí to objíždět přes Halasák!!
Dnes odpoledne jsem vyzkoušel = značka ideál ! I lidi už si zvykli.
Zastávka, směr Haškova, je vedle zastávky d-5+7 naproti školy na Merhautové, nad schody od ulice Vranovské. (Napsal jsem do obrázku "ZDE").

Kdysi jsem v jedné diskuzi nadhodil - a nějak se to neujalo - že současný systém prodeje šalinkaret je neskutečně neefektivní. Příliš mnoho zaměstnanců se podílí na tom, aby lidé měli šalinkarty, přičemž mnohem efektivnější by byl systém, kdy by lidé měli jen jakési individuální účty rozlišené variabilním symbolem, na které by byl posílán "kredit", tedy předplatné šalinkaret pomocí složenek a převodů z účtů. Jen pro konzervativní jedince, starší lidi a případnou potřebu okamžité platnosti by bylo možné zachovat malou část současných prodejních míst.
Samotná kontrola by probíhala tak, že by byl přečten v jednodušším případě čárový kód šalinkarty libovolným PDA/komunikátorem, složitější případ by počítal s RFID čipy, ale tam je poněkud větší investice. Předělání šalinkaret na čárové kódy by znamenalo jen minimální investici, efektivita kontrol by se nezmenšila, přečíst datum a prohlídnout si fotku trvá stejnou dobu jako přiložit čtečku, a silně by se ušetřilo na režii, dle nějakých jednoduchých propočtů by úspora mohla být v řádu jednotek milionů.
Nebo by tu byl jiný nápad jak řešit šalinkarty?

Tímto děkuji PvvS za vznik nového vlákna.

Domnívám se, že některé změny, které DPMB přichystal, nejsou zrovna nejvhodnější. Šetřit se dá jinde.

Dle mého názoru by v dopoledních hodinách (a odpoledne mezi 16 - 17 hod) nemusela jezdit linka č. 1 až do Řečkovic. Polovinu spojů bych ukončil v Medlánkách, nebo v Králově Poli, nádraží. Řečkovice jsou obsluhované i jinými linkami, všichni nebydlí jen u tramvaje.
Taktéž spojů na Ečerovu je dle mého názoru až příliš, s ohledem na to, že Ečerova není přestupní stanice. Takže odpoledne omezit spoje linky č. 1, polovina spojů spolu s linkou č. 3 musí postačit. Ty redukované spoje poslat na Rakoveckou.

Ačkoliv je Merhautova velmi kuriózní smyčka, účel plní a jsem spokojen.

Čachry s linkou 5, budiž, proč ne, omezení linky a-68 určitě.
Linku 45 vrátit zpět přes Tomkovo náměstí pro zajištění lepšího přestupu na trolejbusy (navíc možnost přestupu na Jugoslávské (ve směru z Líšně je ta zastávka na Vranovské nebo kde vlastně?) na linku d-9 není příliš nutná).

Co dále...?

Pro diskusi o setreni a skrtech v doprave..