Bavit se o tom, jestli se v případě Kolejní jedná o zrušení, nebo ne. považuju za slovíčkaření.
I význam toho druhého kritizovaného vyjádření je docela zřejmý.
Zkrátka bezbariérové linky nikdy nebudou plnohodnotnou náhradou běžné pravidelné linky. A podle toho se také některé komentáře řídí.

Mimochodem, existuje vůbec nějaký středně až dlouhodobý plán rozvoje MHD? Přijde mi, že se tu střílí změny od boku kde by to tak mohlo a neřeší se jejich dopad, dokud se nezačne někdo bouřit, ostatně viz kolejní, ale nevidím v tom žádnou koncepci.
Ale nikde jsem neviděl komplexní plán rozšiřování tramvajových a trolejbusových tratí, rozšiřování obslužnosti rozvíjejících se lokalit (například Líšeň u technického musea a další developerské lokality). Přijde mi, že vždycky se chvíli o něčem mluví (protažení na Lesnou, znovuzprovoznění líšeňské dráhy), ale koncepce veškerá žádná...




Mrknu na to jak bude čas.


Proč ne :)

PS. sorry za opožděnou odpověď, měl jsem teď tak nabito, že jsem na vykecávání neměl čas.

Třeba a-66


Možná má a možná nemá; v tom článku to není jednoznačné.


Protahování určitě ne, maximálně navrácení. Ano, odpoledne některé spoje t-25; já to vidím takto: Někteří lidé (já, svého času a krom mě ještě několik dalších vystoupivších z linky S3) vystupující na žel. zast. Brno-Lesná, by se rádi dostali do Husovic. Linka a-57 to ve své trase před změnou splňovala. (Pozn. do školy jsem se potřeboval dostat ráno, ne odpoledne.) Sice už tento způsob teď nevyužívám, protože už studuju jinde, jen říkám, že to bylo krásné přímé spojení a neříkám, že se to musí vrátit.

Jen ještě jedna drobná poznámečka, která ovšem patří spíše do jiného vlákna a týká se zčásti linky a-53.
Zajímalo by mě, proč všichni (nebo aspoň drtivá většina) mluví (popř. píší) o zrušení zastávka Kolejní. Ta zastávka totiž nebyla zrušena, nýbrž ji nyní obsluhuje jiná linka. A když už jsme u toho, nevím, jestli se tím argumentem oháněl tady někdo z fóra, nebo to bylo v některém z těch mnoha článků, na něž tu byly odkazy, ale někdo použil reakci, že „Kdyby to byly důchodci, jezdily by jim tam busy každých 5 minut, a to ještě nízkopodlažní.“ Ona linka a-81, která tam (sice jednou za dvě hodiny, ale řeším něco jiného) jezdí snad není nízkopodlažní? A není snad primárně určena pro osoby se sníženou mobilitou?

A poslední dotaz, trošku reakce na jeden z posledních příspěvků v „Železnice v IDS“, co se týče rozšiřování (nevím, jestli se tomu tak dá říkat v pravém slova smyslu, ale určité rozšíření to je) na Bystřicko... sice se to netýká této části IDS, ale nevíte, jak je na tom Úsobrno? Vím, že se to tu taky řešilo, protože, pokud vím, Úsobrno nemělo přímou silnici vedoucí z JMK a proto ho Kordis nezaintegroval; zajímalo by mě, jak to s tím Úsobrnem vypadá.

Díky za odpovědi.

Ta paní má ale zřejmě na mysli, že když jí ujede přímá a-65 na Nadační, tak musí jet a-41/71 a ta je už prý moc plná...takhle to vidím...ne že by si nemohla dojít.

Zajímavá informace je v článku i o a-57.
Já nevím, jak vy, ale já jsem spokojen. Merhautova je sice podivná smyčka, ale vozo km to šetří, tak nevidím důvod protahování do Husovic (odpo navíc některé spoje a-25 stejně do Husovic jezdí). Do Útěchova bych to neprotahoval, byl by v tom zmatek (jen v Soběšicích bych lépe vyřešil přestup od Útěchova). Spíš by bylo lepší, kdyby spoje vložené v úseku Merhautova - Haškova jezdily jako jiná linka.

Zrušili většinu spojů autobusu 65 a odpoledne to pak jezdí neuvěřitelně přecpané, protože spousta lidí jede do Kuřimi nebo Lelekovic.
Paní Kadlčková zřejmě jezdí do Lelekovic linkou 65, která tam ovšem vůbec nejezdí, to by mě zajímalo, jak to dělá.
Achjo, tyhle jejich kecy mne vážně začínají iritovat; ještě si stěžuje na intervaly, no to už je moc. Když ujede a-65, nasednu do nejbližší a-41/71 a ten kousek na Nadační, nebo kam potřebuje, dojdu pěšo, ne? Dřív jim to tam nejezdilo vůbec a taky si nestěžovali. DPmB by neměl zavádět žádné novinky, aby si na to lidi náhodou nezvykli a pak, po omezení či zrušení, nezahrnovali DP zbytečnými stížnostmi...

No, raději už přestanu, nebo se dostanu do ráže

Vraťte zpátky spoje MHD, žádají Brňané
http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 00125.html

jen doplním, že to schytala 1217..

A prý to na 63 byl mikrospánek řidiče...

Nehoda na Dornychu

Už se to tu na fóru řešilo, tady názor idnes...


http://zpravy.idnes.cz/na-facebooku-jso ... 8_brno_krc

Zase ta Kolejní!!

Byla to citace z článku.... já tyto vědomosti nemám

nějak se tam kloubák otočit musel, když tam pravidelně na jednom kurzu zajížděl. Jinak když už by se stavěla trať na Lesnou, tak návaznost na trolejbus lze řešit přidáním tramvajové zastávky Merhautova ke křižovatce s Provazníkovou. Při troše snahy by na to místo bylo.

Nerozumím úplně reakci: Myslel jsem samozřejmě přidat dva vozy k těm, co už tam jezdí, aby při prodloužení zhruba o 1,5 km zůstal stejný interval.
Do Soběšic silnice moc široká není a zatáček je tam požehnaně.
Mají pravdu ti, kteří psali, že se kloubák v Soběšicích neotočí...

Dobře, pokud není problém se s kloubem do Soběšic dostat, minimálně se v nich neotočíš...

Ale při tomto návrhu chybí návaznost z východní stany Lesné na 25, 26. Když i dnes v době krize je prakticky kvůli přestupu na trolejbus (takto je to prezentováno dpmb) linka 46 stále v provozu, ale 46 samozřejmě hlavně odlehčuje lince 45. Větší problém ale podle mě je další zkrácení linky 57 na Haškovu, kde bude třeba přestoupit. To by se dalo vyřešit spojením a-45 a a-57 do jedné linky a-45 v trase Mariánské údolí - Stará osada - Halasovo nám. - Haškova - Soběšice, která by určitě všem (cestujícím) vyhovovala. Vrátila by se na původní trasu po Provazníkové, kde by byl zajištěn přestup na 25, 26 a i d-4. Nevím ale, jak by klouby zvládaly úsek Lesná - Soběšice (do útěchova se samozřejmě přesedne na a-43) ale zde je silnice poměrně kvalitní, široká a moc zatáček tu také není

jestli prodloužení až na Haškovu, pak to je myslím něco málo víc, než 2 vozy

K té Lesné:
Věřte - nevěřte, ale prodloužením tramvaje na Haškovu by se ušetřilo! Mám to od jednoho zdroje, kterému věřím!
Odbourala by se linka 46, a-45 by jezdila západní částí a a-57 by se zkrátila na úsek Haškova - Soběšice, čli úspora vozokm jako hrom!!
na d-5 by přitom stačilo přidat tak dva vozy.

Mám za to, že budova ČD, zbytek SŽDC.

Honny: mělo by to tak být, že nádražní budovy "spravují" ČD

Nejsem si, pravda, úplně jist, ale nespadly nádraží drahám? A SŽDC má jen nástupiště?

řekl bych, že spíš SŽDC

Nákupní centra někde prostě stát budou. Budou-li umístěny v dosahu uzlu MHD, budou mít lidi méně důvodů prohánět se po městě auty.

Pavel: Šlo hlavně o zrušení obou původních okružních linek 46/66.

Pokud to nádraží tak výrazně prodlouží docházkovou vzdálenost k perónům, tak jsem proti tomu, ať to zaplatí kdokoliv. A celkově mi přijde jako veliký nadstandard v dnešní době takto velkolepě investovat do malého nádraží v Kr. Poli, které by stačilo za pár desítek milionů rozumně opravit.

Obchůdky nádraží vždy oživí, to je pravda. Ale ač se mi líbí oprava pražského hlavního nádraží, tak se mi zdá, že těch obchodů je tam až moc a prostě vzniklo takové menší NC.