Zbytečných 700mega. Plánují blbosti (nadchod) místo aby efektivně naplánovali rekonstrukci stávající budovy a třeba její rozšíření až k tramvaji s využitím existujícího nadjezdu pro auta. Milion za návrh v tahu...

EDA: na tvou otázku. Pokud projekt staví a tedy platí Brno (stát...), tak by mělo stavět nádraží s obchody. Pokud projekt staví soukromý investor tak již logický staví obchody, kde je i nádraží (samozřejmě město ho musí usměrňovat). To je za to daň, protože jinak by se mu ta investice třeba nevyplatila. Ono se to nedá brát obecně, každý projekt je jiný. Ale momentálně tento problém vidím tak, že buď tam soukromý investor postaví obchody, kde bude i nádraží. Nebo to zůstane deset let, tak jak to je. Možná to vymalují. Je to prostě jen o penězích o ničem jiném. Nechci říkat, že ten projekt královopolského nádraží je dobrý, ale jelikož je tam dost stísněný prostor, tak se tam nedá nic extra vymyslet. Ale myslím si, že pokud tam nebude fungovat soukromý investor, tak aji když se to zrekonstruuje, tak do roka to lidi zase zničí.

Myslím si, že prodloužení do Bosonoh, Staré Líšně a na Kamechy musí být nyní ztrátové. S tou Lesnou to není jen o vozokilometrech, ale také o údržbě tramvajové trati, která taky něco stojí. Ale aji kdyby tam Brno něco ušetřilo (což je možné, nechci se hádat, protože nejsem odborník), bude muset zaplatit velkou investici. Navíc jak píše David Jaša musí to být správně navržené, což mám pocit, že se snad v Brně za posledních x let nepovedlo. Ono se tada toho moc nepostavilo. Mohl by jsi tady prosím napsat to plánované linkové vedení na Lesnou (jestli ho máš), ke mně se akorát dostalo kudy mají vést koleje. Docela by mě to zajímalo. Dík

Ideální by byla třetí možnost: nechat soukromého investora postavit nádraží s obchody, v rámci schvalovacích řízení si pak pojistit, aby cestujícím obchody a další serepetičky nepřekážely.

Eda:
V naší republice bohužel spíše první možnost.

Není. Alespoň tedy ne obecně. Tramvaj má od jisté poptávky menší provozní náklady oproti gumokolní MHD, takže správně navržená prodloužení peníze městu sice nesype, nicméně je oproti stavu "před" šetří.

Zrovna u té Lesné to není tak docela pravda. Srovnáme-li plánované vedení linek po postavení nové trati a schéma dopravy v roce 2009 zjistíme, že by se každý rok několik tisíc vozových kilometrů ušetřilo.

Pavle, ty argumenty, co říkáš, jsou sice pěkné, ale co si myslíš, že by mělo být pro město prioritou, postavit investorům obchodní centrum, jehož vedlejší funkcí bude mimo jiné i nádraží, nebo postavit lidem funkční a pro lidi efektivní nádraží, kde budou v rozumné míře zastoupené i obchody, samozřejmě, ale hlavní účel budovy bude spočívat v plnění funkcí nádražní budovy?

Já bych s vámi tak úplně nesouhlasil, že ten projekt je o ničem. Argument, ať se použijí ty peníze raději na prodloužení tratí, nelze podle mě v tomto případě vůbec brát v úvahu. Protože je jasné, že v tomto projektu hraje roli jediné a to je soukromý investor, který by teoreticky tuto budovu mohl zafinancovat celou nebo si ji pronajme. Takže tento projekt by městu sypal nějaký penízky, což se u prodloužení tratí říct nedá, tam je to přesně naopak. Tedy sice zvýšení přestupní doby, ale na druhou stranu nádraží, o které se bude někdo starat. Což už dle mého názoru argument je. Samozřejmě z toho vychází, proč je to všechno řešeno s nadchody, takhle totiž lidi dokážou protlačit kolem více obchodů. Ten projekt je přece úplně stejný, jak se plánuje nové hlavní nádraží, které by měl také zaplatit soukromý investor.

No, ale nacpat všechny (t)busy na jedno místo by nebylo špatný, a šlo by to po drobné úpravě i teď. To přebíhání z jedné strany na druhou (a pro neznalého hledání správnýho označníku) je nepříjemný.

Když, tak naopak.

Jako lávka nad kolejištěm prosím z hlediska designu. Ale jinak funkčně nic moc.
Souhlasím, že nádraží v Králově Poli potřebuje oživit a zkulturnit. Ale takto? Současný stav přístupu k vlakům má akorát nevýhodu absence eskalátoru nebo nakloněné roviny, což by ulehčilo přístup vozíčkářům (kór, když máme ty nízkopodlažní Regionovy, žeee). Přístup k těm dvěma důležitým perónům (žádné jiné se ani cestujícími nepoužívají) bych vybílil, oživil. Nějak by to šlo.
Přestup vlak - tramvaj či bus v KrPoli považuji v současné době za pohodový. Možná přidat stromy, ale ne přisunovat budovu k tramvaji.

Ojin: lidi z Kuřimi a Tišnova by ocenili možnost přestoupit na R3 i mimo Hl. n. Taky ne všechny diametrální vlaky musí pokračovat dál na sever.

Datel
Myslel jsem, že bys mohl vědět, že přínos těchto a podobných staveb pro běžné lidi (= cestující apod) je NULOVÝ - bohužel tomu tak v dnešní době je. Naopak, mnohdy je to ještě horší.

David Jaša:
No, je otázka, jestli by cestující z Řečkovic, Kuřimi, Tišnova apod. ty čtyři (+doba závleku) minuty ocenili, když stejně na většinu linek, co jsou v tom přestupním uzlu, by mohli přestoupit v ostatních zastávkách (Tylova, Skácelova). Ale dala by se tama nějaká zavést městská linka např. Technologický park - Tylova - Krpole n. - Lesná - Židenice - Černovice - hl. n. - někam (Střelice, Sokolnice, Židlochovice)

Souhlas s Edou, proč se zase zbytečně utrácejí peníze na nějaké nesmyslné a v současných finančních podmínkách naprosto evidentně nerealizovatelné projekty. Architektonicky to nevypadá zle, nicméně ten nachod je blbost největší. To už níže taky někdo zmiňoval. A docházková vzdálenost na tram bude díky hale a x-kšeftům delší. Jaký je tedy přínos pro běžné cestující, krom toho, že to bude aspoň chvíli moderní a možná čisté? Odpovím si sám, žádný.

Což by bylo dost blbý, udělat si z něj nepřestupní neuzel ala zastávka Židenice - Stará Osada. Nicméně s rychlými jednotkami by šlo v Krpolu úvraťovat (obrat takové jednotky vezme 4 minuty bez vaty):

Proboha, kdo zas tohle vymyslel? Naco tahat lidi vrchem. Ti z toho budou určitě nadšení, že vylezou tři patra nahoru, aby pak museli slézt dvě patra dolů, místo aby šli pěkně rovno a pak pár schodů nahoru jako teďka. A je otázka, jestli má cenu vrážet takový love zrovna do tohohle nádraží, pokud by se nekdy v budoucnu dělal kolejové diametr, tak krpolské nádr dost klesne na významu.

Eda:
To spíše někdy u piva, je to na delší debatu a jsem moc líný na to to sem rozepisovat.

No , krpole nadrazi by se mi vcelku libilo, jenom mam obavu z toho nadchodu . Aby prekonal estakadu a jeste nadrazi, tak musi byt vcelku vysoko. Navic pomerne dlouhy. Aby z toho nevzniko neco jako Ostrava hlavni. Dlouhy nudny nadchody a dost prodlouzena dochazkova vzdalenost. Ale furt lepsi jak stavajici krychloid s jeho hnusnym vnitrkem.

V době krize stavět tohle mi přijde jako luxus. Mít 700 milionů, investuju je radši do tramvajové trati na Lesnou nebo tramvajové trati ke Kampusu. Architektonicky se mi to sice líbí, ale nemáme "udělané resty" z posledních 20 let a zase máme velké oči. To je všude nějaký projekt, kde samotné naprojektování stojí miliony a miliony, a realizace v nedohlednu.

mauricio: Co se ti nelíbí na Kampusu? Mě se třeba nelíbí, že už tam není hned od začátku jednou pro vždy vyřešená dopravní obslužnost tramvajovou tratí, ale vůči tomu funkčnímu komplexu jako takovému nic nemám.

narozdíl třeba od dvojičky Kluchova-Raisova

Pořád čekám, kdy bude nějaký průser z toho, že se na Kluchové vystupuje předníma dveřma do křoví nebo zadníma do křižovatky. I když rád vystupuju do křižovatky, je to o ty jedny dveře blíž domů.

Kampusem myslíš kampus MU nebo Campus square

Oboje. Prostě celý ten celek, na který bohužel teď vidím z okna. Asi si otočím monitor na druhou stranu a budu se dívat do zdi.

Pepola: zrovna zdvojená Optátova je smysluplná věc, narozdíl třeba od dvojičky Kluchova-Raisova.

Ad KPN: Tak prostor pro zlepšení by tam byl a to v rámci "pouhých" úprav. Třeba natřít spodek estakády na bílo, dát mezi její nosné konstrukce světlík, nějakou průsvitnou střechu mezi estakádu a vchod do nádraží dát budově nádraží slušivou fasádu, udělat místo na nějakou večerku a kavárnu/hospůdku atd...

Mauricio: Kampusem myslíš kampus MU nebo Campus square?

Hádám, že to zase bude jako Kampus - funkčně úplně mimo. A předražený, aby si někdo mohl namazat kapsu.

MartinV
To, že se mi to nelíbí, neznamená, že se mi stávající líbí. Mám jen určité výhrady k designu a, tradičně, k funkčnosti (která sice není v článcích nějak moc vysvětlena, ale známe to) - mám dojem, že dnes se neumí postavit veřejná budova splňující jednoduchost, funkčnost a praktičnost (opět - viz Kampus nebo třeba autobusové nádraží v Přerově či Plzni (nebo Budějovice, teď nevím)). Nojo, nejsme před 20 lety...

Taky se mi to docela zamlouvá, ovšem by mě zajímalo, jestli to v dohledné době (= několik desetiletí ) vyroste...

Proč ne, vždyť je to skoro za pusu.
Oni snad spadli z jahody na znak, na tohle love jsou a na prodlužování tramvajových tratí tam, kam je to potřeba to ne.

Taktak. A konzervativní nejsu. :) Zlatý Hradec.

Mauricio: je snad lepší stávající stav?? Koneckonců nesmíš být tak konzervativní