Video z práce podbíječky při stavbě trati v Pisárkách:
http://www.youtube.com/watch?v=07kon1xciAA

Zlaťák: přesně tak. Tedy oficiálně se tomu nadává "úprava geometrických parametrů koleje". Prakticky to probíhá tak, že podbíječka čapne kolejový rošt, zvedne ho, příčně posune a případně nakloní z původní do nové polohy a kladivama nakonec pod zvednuté pražce nahrne štěrk.

No já osobně bych řekl, že k "narovnání" kolejového svršku, který časem sedá.

Edit: Něco jsem hledal a našel:
http://www.metroweb.cz/metro/pracvozy/p ... ijecka.htm

Porad mi to vrta hlavou, ale nikdy me nenapadlo se proste zkusit zeptat :)
K cemu slouzi, a pripadne jak funguje, ta podbijecka? Pro me je to momentalne kus silene sloziteho plechu s vlastnim motorem co se pouziva k necemu pri stavbe nebo prestavbe/oprave trati, ale tim moje znalosti konci.
Osvetli mi to nekdo, prosim?

Moje fotky strojů z letních prací:
http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1548780

POcitadlo sem mu trochu ponizil... Uvidim jak dal .

Hmm, ze by druha osobnost uzivatela rene vaclavek ? IP by sedela

Reník: doporučuju ti zbrzdit tvou zdejší aktivitu, v opačném případě ti hrozí, že bude přibržděna někým jiným.

Co by na to řekli naši "ekologové"? Smyška by musela být zatrávněná, ale je zas škoda ničit trávník.

zvýšený tram. pás by byl v Husově taky pokrokový...výjimka na Lidické - to bych tipoval na někoho z jiného města...

Janatak: dik za planek.
Idelani by bylo, kdyby alespon v Husove ul. ve smeru od Novych sadu byla pred tram. zastavkou svetelna zavora (semafor), ktera by zastavovala IAD kdyz by tram. prijizdela do zastavky, ale obavam se, ze toto by na Brno bylo prilis pokrokove reseni...

Společná zastávka by nebyl zrovna dobrej nápad, při tom množství linek by se to tu dost štosovalo.

Neříkalo se náhodou původně něco o tom, že by měla být zastávka Šilingrák pro 12,13 a 5,6,7 společná?

Mám, našel.

Jen by mne zajímalo, jak to bude jezdit, když tam není místo pro otáčení šalin? To bude tunelem?

Skoro správně. Jedna skutečně bude u chodníku, ale mezi druhou a chodníkem rozhodně dva pruhy nebudou. ;)

Cca pred rokem sem na DF nekdo (PvvS?) daval situacni nakres reseni Silingraku. Nemuzu jej uz najit, nemate jej nekdo? Co si z neho pamatuju, koleje v Husove na Silingraku budou prisazene k chodniku na vychodni strane, aby od cerveneho kostela vzniknul samostatny pruh pro leve odboceni IAD a smerem do Pekarske mohly koleje mit co nejvetsi polomer

Na začátku se říkalo, že směrem na Českou bude u chodníku a směrem na Hlavní bude ostrůvek.

Mno tak jsem si dneska prosel husovu a zaujalo me to sileny esicko, ktery vzniklo na krizovatce s pekarskou. Jak budou reseny zastavky d-12 a d-13 za krizovatkou ? Skoro to vypada , ze jedna by byla u chodniku a druha (pokud se nespacha dalsi esicko) by mela u sebe 2 jizdni pruhy pro IGK.

http://du-praha.cz/rservice.php?akce=ti ... 2008060004

Budou se uklizet prevesy.

PvvS: nepochopils. BKV je prokletí jenom proto, že kvůli své nízké tuhosti vyžaduje pro rozumnou funkci nerealistický modul pružnosti -- tedy na zemině. Na mostech je ovšem dostatečný a jediný problém pak může dělat kolejnice, které začne být ve žlabu poněkud těsno a vydá se na výlet. Doufám, že je ti to už jasné.

Datel: to mi lehce připomíná hydrauliku se zhruba dvěma matematicky korektními vztahy: rovnicí kontinuity (alias zákonem zachování hmoty) a Bernoulliho rovnicí (alias zákonem zachování energie). Všechno ostatní jsou pak empirické vztahy věnované různým pánům.

David Jaša: S tou nižší adhezí při vyšších rychlostech ti nejsem schopen odpovědět čím je způsobena. Bohužel ve styku kola s kolejnicí je zatím mnoho vědeckých otazníků, zjistily se pouze experimentálně nějaké vztahy (však např. teoretické křivky závislosti součinitele adheze na rychlosti se různí podle toho, kdo je určoval je jich několik [Kother, Müller, Wichert], nebo dnes je uváděna jako nejpřesnější křivka dle Curtiuse - Knifflera). Ale nikdo dodnes nepopsal, co přesně za fyzikální jev se odehrává na stykové plošce kolo-kolejnice. Bude se jednat samozřejmě o nějaký druh deformace povrchů - teorie stykové elipsy (Herzova teorie).
Nejzajímavější na tom všem je, že to už mnoho let spolehlivě funguje..., zkrátka "když se kolo valí po kolejnici není to blbej nápad".

Jestli ještě můžu k těm panelům - v Praze sem viděl trať z těch panelů (BKV?), docela velký spáry a pod tím voda. To je normální stav? Konkrétně ta voda mě docela děsila, nevypadalo to tam jen tak trošku napršený...

Jo to sou ony.

PvvS:
Myslíš panely VÚIS? http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041495

David jasa: nemyslim prokleti zvane BKV a jeho nepodareny klon z VUKV. Ale velkoplosny podkladovy panely , na ktery se pouziva klasicka kolejnice.