Tak právě proto můžeme uvést různé varianty diametru nebo jak se obejít bez něho. Mě přijde ideální železniční diametr (s lehkými soupravami) s možností průjezdů i tramvají, je tu samozřejmě problém s rozdílným napětím, ten však lze vyřešit transformátory v tramvajích nebo v vlakových soupravách.

Zrušením zastávek na nichž nastupuje pár lidí za hodinu sice cestujících nepatrně ubyde, avšak zrychlením vzroste počet cestujících z více frekventovaných zastávek. Např. dvojice zastávek Hudcova-Kořískova, Husitská-Jungmannova, Šumavská-Hrnčířská, Vinařská-Lipová, Podlesí-Branka, Nové Sady-Soukenická mi přijdou zbytečné..

Pokud pojede tramvaj na čas, lze nastavit semafory aby měla okamžitý průjezd, při zpoždění jak píšeš, by jí to stejně pustilo co nejdřív, k absolutní preferenci by tedy takjaktak došlo. Navíc nezavedení této preference povede k přesouvání lidí do aut a tedy stejně k většímu ucpávání ulic.

Pro lehké vlakové soupravy by šlo udělat v železniční síti v Brně spoustu zastávek (Ostopovice, Starý Lískovec, Bohunická, M-palác, Modřice, Přízřenice, Hl.nádr., Chrlice, Holásky, Popelova, Komárov, Zvonařka, Tržní, Kuldova, Židenice-kasárna, Podzimní, Obřany, Lesná, Královo pole, Řečkovice, Globus, Česká, Černovičky, Slatina, Šlapanice a případně i další stanice na plánovaném diamtetru. Špatný se mi také nezdá návrh napojení železniční tratě na Blažovice přes Letiště Tuřany a Komárov a tak zrušením objezdu přes Černovice.

Na Stránskou skálu můžeme nechat desítku, interval jaký má ničemu nevadí.

Tu šestku jsem zvojtil, omlouvám se, měla by samozřejmě jezdit do Komárova a ne na Starou osadu, tím pádem by odpadly námitky, že je Zvonařka odřízlá a že chybí přímé spojení Technickému muzeu. Navíc cestující do Komárova by nemuseli přemýšlet, jestli jim přijede dřív šalina od Nových sadů nebo na spojku u Grandu.
Co se týče námitek, že jednička jezdila VŽDYCKY z Kr. Pole do Pisárek a že to musí být tak z historických důvodů, myslím že nemusí. Potřebu obousměrných vozů na linku do Líšně spočítat neumím,ale nějaký trojúhelník na nám. Karla IV. by se snad dal postavit.

Zastávka ČD na Lesné rozhodně mimo dosah MHD není, může mít 2 výstupy - jeden na most, kde staví busy včetně okružních a druhý na lávku směrem k Lídlovi. Pokrývá nejen spodní okraj sídliště, ale taky vilovou čtvrť za okruhem. Další zastávka by mohla být na střelické trati za Lískovcem.

Reálnou strategii do budoucna... nojo, ale když stejně není jasné, jestli se bude přesouvat nádraží, jestli tu bude diametr, a jestli jo, tak jaký...

Zrušení zbytečně hustých zastávek - ale když potom budu mít daleko na zastávku, tak radši pojedu autem = další úbytek zákazníků... I když zrušení Bráfovy pro tramvaje bych si dokázal představit, ale další už nevím...

Absolutní preference půjde asi jen na těch míň frekventovaných křižovatkách, jinde by to nadělalo asi víc škod než užitku, i ty auta musejí někdy odjet.. Většinou to bude fungovat asi tak, že pokud pokud bude mít tramvaj zpoždění, tak ji to pustí co nejdřív, pokud pojede včas, tak si může postát.

A co se týče okolí Brna mě zrovna nic nenapadá, spíš bych pouvažoval nad využitím železnice přímo v městské dopravě, ale moc ideální to není.
Nádraží jsou většinou mimo dosah MHD, případná nová zastávka u Lesné asi taky. Možná by mohl být zajímavý přestupní uzel v oblasti Životského - Tržní: žel. zastávka Černovice by se přesunula kousek zpět nad ulici Olomouckou, autobusová zastávka Tržní pod železniční nadjezd a samozřejmě počítám s přeložkou tramvaje z Nezamyslovy (zhruba do původního směru dráhy do Líšně) se zastávkou taky někde tam.




To by bylo asi nejefektivnější (za předpokladu, že d-9 pojede jen na Zemědělskou), akorát nevím, co by řekla cestující veřejnost na to, že polovina spojů d-8 končí na Geislerově.

Stejně si myslím že tato diskuze nemá moc smyslu. Všechny zatím zveřejněné obměny vedou totiž pouze k mírné úpravě současného stavu, kdy stále ubývá zákazníků DPMB.
Měli bychom se spíše snažit o nějakou reálnou strategii do budoucna, která zohlední cestování i v okolí Brna (např. linky S1, S2, ...) a která povede k zrychlení MHD, ne většímu zdražování než průměrná inflace a k většímu komfortu (to spíše souvisí s tím zrychlením, protože s současnými kraksnama to stejně nejde).
Jedna z 1. věcí, která tomu může pomoci je absolutní preference tramvají na křižovatkách (ne ty kecy co nám slibujou, jak budou vyhodnocovat kde je to víc potřeba),větší zřídčení zbytečně hustých zastávek (např. směrem Řečkovice) a automatické nastavování výhybek již před příjezdem tramvaje spolu s větší povolenou rychlostí přejezdu přes výhybky (těch 15 km/h je opravdu přehnaných).

Konkrétně při této výluce mohlo být podle mě jiné řešení :

d-8 : polovina spojů jen na Geislerovu, ty obsazeny vozy 2xT
d-9 : Komárov - Fugnerova
d-11 : Skácelova - Fugnerova
d-12 : Komárov - Komín, K2
d-13 : Líšeň Jírova - Skácelova

Celkově by stačil stejný počet vozů jako nyní a o moc složitější to podle mě není.

K "anonymnímu" návrhu: poučky jsou jedna věc, ale taky by se měly brát v úvahu místní specifika (třeba nutnost přímého spojení Zvonařky, anebo alespoň nádraží s Technickým muzeem) a poptávka v jednotlivých úsecích.

Proti prohození 1 a 8 můžou mluvit i historické důvody - když nepočítám výluky tak ještě nikdy nejezdila linka 1 jinak než z Pisárek přes nádraží do Králova Pole (s postupným prodloužením do Řečkovic a Bystrce).

Ale kdyby bylo nejhůř, tak pár KT8 se dá pro velké výluky ušetřit i úpravou tras: třeba teď by 12 mohla jezdit Skácelova - nádraží - Fügnerova (KT8), 9 jen na Zemědělskou (K2) a 11 do Komárova.

Prohození d-1 a 8 by nemusel být špatnej nápad,kdyby bylo víc kachen nebo se zřídila smyčka v Líšni.To je takovej problém tam udělat smyčku(nenyslím na nám. Karla IV ale v místě plánované konečné).No jo,pro co nejmenší náklady si zabetonujeme jednu z hlavních linek pro KT8 a pak se tak tak najdou vozy pro výluky.Víc kachen se sežene asi těžko. I když v budoucnu kvůli novýmu nádraží(nechci zde opět rozpoutat diskuze ano či ne) by to bylo i efektivní.

Pořádné spojení Kr.Pole a Komárova s nádražím je naprosto nezbytné,vždyť po trase d-12 jezdí víc lidí než d-1 do Bystrce či d-8 do Líšně. Jen nechápu proč dodnes jezdí Komárov-Česká jen po 10 min.,když na Maliňák je a-67 a d-9 jezdí poloprázdná!

Rozhodně některý úseky nejsou vyvážený.

Prohození jedničky a osmičky je zajímavý nápad, leč naprosto neprůchodný - linka 8 je vymyšlená jako přímá rychlodrážní linka, kvůli čemuž má na Nádražní ul. svoji kolej.
Kdyby byla d-1 vedena z Bystrce do Líšně na nám.Karla IV., bylo by na ni třeba 30 obousměrných vozů, čímž by bylo naprosto nemožné vozy KT8 používat při výlukách (jako je tomu teď u linek 9 a 12).

Poslední "anonymní" návrh je zajímavý námět k diskuzi, pro začátek 6 hlavních výtek :

1) naprosto předimenzované spojení na Starou osadu (3 linky s intervalem 5 minut)
2) Chybí spojení Králova Pole (univerzitní oblast) s nádražím
3) nic nejede na Stránskou skálu
4) Zvonařka je takřka odříznuta od světa (linka 9 nejede na Českou a na nádraží má zastávku daleko)
5) Obřany nemají spojení ani s Českou ani s nádražím
6) pouze jedna linka v oblasti Merhautovy ulice a taky z České na Mendlák, to by linka 5 musela mít interval 3 minuty!

Toto by šlo použít skoro na všechny linky: odněkud > kolečko centrem > a zase zpátky. Takhle by odevšad bylo přímé a časté spojení se všemi zastávkami v centru. Ale to už je asi dost šílený nápad...[/quote]

Nechápu, proč všichni tvořivci musí začínat s tím, že jednička jezdí jenom přes Pisárky, pak jim vychází takový paskvily. Základní poučka je je, že každá linka musí protnout nejméně (a nejraději jen) 2 přestupní body v centru (Česká, nádraží, Maliňák). Myslím, že nejlepší nápad na uspořádání sítě (není můj) je:
1 - Řečkovice - hl. nádraží - Starý Lískovec
2 - Stará Osada - Modřice
3 - Bystrc - Pisárky - hl. nádraží - Stará Osada
4 - Masarykova čtvrť - Juliánov
5 - Štefánikova čtvrť - Česká - Starý Lískovec
6 - Technické muzeum - Česká - Rooseveltova - Stará Osada
7 - Kr. Pole nádraží - Malinovského nám. - Obřany
8 - Líšeň - hl. nádraží - Česká - Bystrc (někdejší 10)
9 - Lesná - Malinovského nám. - Komárov

Výhodou tohoto uspořádání je, že rovnoměrně zatěžuje a využívá všechny trasy v centru, včetně h¨ran u nádraží. Oproti dnešnímu stavu např. zachovává přímé spojení Veveří - Malinovského nám., z Bystrce nabízí rovnocenné alternativy spojení přes Pisárky nebo Veveří (dnes potlačeno ve prospěch Pisárek. Lze zavést jednotný interval a linky lze skutečně půlit. Spojení do okrajových částí (Modřice) lze řešit ukončením některých spojů v ÚH apod.

Co takhle vím, tak většina důchodců jezdí k krematoriu stejně tramvají a že by si zvykly na nějakou 60ku která končí na Soukenické, pominu-li příšernou zast. Úzkou o tom dost pochybuju. Chodníček je to pěkný co tam postavili:-) ale ten kampus budej hotovej stejně až za pár let, tak by to snad taková škoda nebyla.

Mendlák se má stejně za pár let přestavovat, tak snad tam udělaj větší smyčku. Ta okružní linka byla samozřejmě myšlena obousměrně.

Ještě bych chtěl dodat, že dopravní podnik má zjevně tramvají dost, když většinu dne je interval 5 (10) min a kvůli rannímu int. 4 (8) min trvajícímu nanejvýš 1 h vyjíždí 4-5 (2) dalších souprav. Proto posílování linek v určité části by nemělo být problémem.

Pro obsluhu krematoria by podle mě byla lepší zastávka linky 60. Je to o něco blíž než z případné tram. zastávky a belhající pozůstalí se nemusí škrábat z toho příkopu.. Navíc na stávající tramvajové zastávce je nově postavený chodník, takže to teď zrušit by asi nebylo ono.

Prohození 1 a 8 je zajímavá myšlenka..

Do smyčky na Mendláku další kolej asi nevejde, navíc ta okružní linka je jednosměrná, chtělo by to pak ještě jednu v opačném směru a když budou končit na Mendláku dvě linky, tak už bude totálně ucpaný..

Pro obsluhu kampusu a nemocnice mi přijde rozumné zřídit zastávku Krematorium (raději Jihlavská, ať to nezní tak pesimisticky) na 2. straně tunelu pro tram (u výhybky) a starou zastávku zrušit. Tady by se přestupovalo na autobusy směr nemocnice (popř. až na Kamenný vrch). Otáčení autobusů by zde nebyl problém po zřízení semaforů, které se tu v blízké době mají udělat. Rovněž je tak lépe obslouženo vlastní krematorium a hřbitov.
Také by se měly prohodit trasy linek 1 a 8 na Ečerova-Nám. Karla IV. a Řečkovice-Lískovec, protože současné vedení 1čky, kdy se vlastně centrem vrací zpět je nesmyslné. Při zrušení linky 7 by se tak umožnil int. na Řečkovice-Lískovec 3,33 min. Posílení do Líšně by dočasně vyřešila 13ka až na Nám. Karla IV.
Pro dopravu v centru by bylo vhodné zavést okružní linku Mendl.nám-nádr-Malin.nám-Česká-Mendl.nám po přidání koleje v smyčce Mendl.nám.

Toto by šlo použít skoro na všechny linky: odněkud > kolečko centrem > a zase zpátky. Takhle by odevšad bylo přímé a časté spojení se všemi zastávkami v centru. Ale to už je asi dost šílený nápad...

S tou a-69 by nebyl problem, odjezd by se dal udelat se stejne zastavky jako trolejbusy t-25/26 nebo ze stanoviste t-37/35. Tech kloubaku je malo a melo byt jich aspon 5 - 6 vic nez ted.

Ještě k těm změnán:Kdyby mohla d-4 jezdit přes nám.Svobody,tak by byl system 12 linek asi nejefektivnější.Česká-nádraží 2,5 min.(linky7,9,12) na Mendlák rovněž 2,5 min.(linky 5,6,11) a d-4 po Masarykově po 5 min.Tím pádem by nedošlo k přetížení Husovy ul. a Obřany i Mas.čt. by získaly spojení s nádražím v obou směrech.Kdby odpovědným vadil moc krátkej interval na d-4,rozdělila by se na 2 části jedna po Roosveltově pod číslem 14,druhá po Masarykově(na tu bych dal Anitry a K2P) jako d-4.Tento výsledný stav by byl asi to nejlepší co se dá vymyslet,jen kdyby se tak mohla vrátit tram na nám.Svobody aspoň po těch 10 min.Třeba až se náměstí zrekonstruuje,tak se tam ta tramvaj vrátí

No ale na Mendláku se zas stejně budou cpat do t-25/26 či do šalin,no ale kdyby ty jezdily v 2,5 min. intervalu tak snad možná. Jistý je jedno:až se zprovozní kampus(Asi 2007),tak tam začne dost velkej humbuk,podobně jak je to teď v Kr.Poli u Tech.muzea.

to VS, ale ja se na Koniklecove ve spice ztezi dostanu do kloubaku, takze asi tak, spise by pomohlo protazeni a-69 az na Mendlak.

A to by vyřešilo i přímou obsluhu Červenýho kopce,navíc se tam někde má stavět i spousta bytů.Většina lidi bude určitě používat auta,ale některým by určitě trolejbus taky prospěl.Ta t-24 se dá zavést kvůli tomu,že nevyžaduje žádný stavební změny.Čo se týče t-25 a kloubáků,tak bych řek že tam budou někdy i málo.Pokud vím tak má ta t-26 jen 3 zastávky jinak než t-25,některým lidem z Kameňáku to asi vadit bude,ale na Medndláku se člověk do takové t-25 se sólo pak už jen stěží dostane.

Do toho kampusu měla vést lanovka s Pisárek, aspoň jsem to tak někde četl.. Ze začátku bude asi stačit a-69 a případně ta t-24, kloubáky radši nechat na Kameňák.
Taky se měla stavět trolejbusová trať z Kamenice po ulici Vinohrady přes Červený kopec na Vojtovu, jakožto rychlejší spojení Kamenný vrch - centrum. S tím se asi taky v nebližších letech nepočítá... škoda, mohlo to vyřešit většinu problémů s uzavřením křižovatky v Pisárkách.

to VS vsechny kloubaky na t-25 je blaznostvi, uz sme jak sardinky a na t-26 je interval ve spice 8 minut, spis sebrat par spoju do protezovanych Kohoutovic, ktere maji interval 3 minuty. My na Kamenaku mame jen trolejbus a precpana a-50 nas nevytrhne.

Obsluha Kampusu:Proč nevyužít trolejbusovou trať z Kamenice a a-60?

t-24 Kamenice-Čtvrtě-Mendlovo nám.-Komenského nám.
t-25 nasadit zde všechny 15 a 22 Tr
a-60 zkrátit interval na 7,5 min,kloubové vozy

Případně a-50 a 69 či t-25 na Osovou + tram 5,7,8,10 do města.

Po zprovoznění měnírny si myslím,že do Lískovce stejně bude jezdit všechno(kvůli měnírně).

1.část kampusu má být hotová tak za 2-3 roky a tramvajová trať se tam určitě vbrzké době stavět nebude.Jedině,že by na to přispěla univerzita výraznou částkou.
Podobnej případ je v Kr.Poli za Tech.muzeem.

AD Anonymní: Narozdíl od vás se v MHD vyznám.Jinak bych nebyl proti d-6 Kr.Pole-Obřany přes Mendlák.DP nemá tolik vozů,aby si mohl dovolit dávat další navíc. Interval 10 min. na d-5 je proto,že je proložena s linkou d-7. Jestli bydlíte v Lískovci,tak určitě jezdíte hlavně d-8 k nádraží a né přes Českou.Takže by pro vás byla výhoda posílená d-8 na 3,5 min.

Jinak v lisni se dneska ve velkym kopalo v trase prodlouzeni d-8 na Karla IV. neco se tam vytycovalo a bagr valil fest.

To asi jo, nicméně to je tak vzdálená budoucnost, že na to zatím není třeba brát ohled.