Průchod trati Balbínovou není ideální a s ohledem na šířkové uspořádání by asi byl dost obtížně projednatelný, zbývá jedině tunel aspoň v místě zástavby. Což je složité, bo sítě, statika atd. Ale pořád je to na Vincky nejbližší spojení.

Chtěl bych tě vidět jak místním vysvětlíš, že zrovna v jejich boční relativně klidné ulici bude jezdit každých 5 minut šalina a před domem si ani nezastaví, natož zaparkují, protože na tu ulici se šířkově nic jinýho než trať a nějaký chodník, aby nevycházeli z předsíně do kolejí, nevejde.

Já bych se o tu kolizi s tunelem VMO tak nebál, celá ta oblast se celkem razantně promění (včetně nějaké přeložky trati do Líšně - což je uvedeno i v materiálech ŘSD k téhle stavbě), takže mi to naopak připadá jako příležitost tam rovnou protáhnout další trať. A trať do Líšně bude 100% blíž portálu tunelu VMO, takže pokud tam projde trať do Líšně, tak trať na Vinohrady na stejném místě (nebo ještě o něco západněji) jak trať do Líšně nemůže tunelu VMO vadit. I na tom nákresu je přeložka trati do Líšně vidět (o několik metrů západně proti současnosti) a vede už přes "zanořenej" tunel, takže další trať o další metry západně nemůže logicky tunelu vůbec vadit. Otázkou je, jak moc je ten nákres vztažen na realitu a jak moc je to kreslení čar do mapy... Ale když se tam vejde trať na Líšeň, tak se tam musí vejít i případná další. To spíš ztroskotá na tunelu pro šaliny pod celými Vinohrady.

Balbínovou a pak tunelem. Pvvs má pravdu - prodloužení z Julcu je v pravděpodobné kolizi s tunelem VMO.

Doporučuju si ho najít na netu a hlavně tu prezentaci.. A propojení s d-8.. Nějaký stoupání , nebo tunel v cestě nezájem. A mimochodem, to je i autor Lanovky na vinohrady.

Ne, že bych chtěl opět otvírat tak 100x probraný téma, ale kudy ze SO - nehledě na to převýšení? Ono nakreslit přímou čáru do mapy jako nejkratší/nejrychlejší řešení je strašně jednoduchý, ale realita už bude horší.

A co kdyby se udělal okruh kolem Vinohrad - varianta B tam a varianta A zpět, když už se zavrhlo rychlejší prodloužení ze SO

A neuvažuje se o něčem takovém o kus dál na jih někde v Modřicích nebo třeba u Avionu v Heršpicích? Nevím, jen jsem kdysi slyšel, že právě u té křižovatky obou dálnic by něco na parkování mělo vzniknout, možná jen ne P+R.

Re: Komárov:

Pred dvoma týždňami som premotivovane prezeral projekty ohľadne P+R a celkom očakávateľne som tam nenašiel žiadny v oblasti Komárova. Považujem za obrovskú škodu, že sa kedysi do územka nič také nezakreslilo, lebo dnes búrať (napríklad) tento (https://mapy.cz/zakladni?x=16.6225140&y ... tch=-0.062) barák len preto, aby na jeho mieste mohla viesť električková trať, by bol beh na dlhé trate.

Pritom o úspešnosti P+R parkoviska severne od MÚK D1+D2 nepochybujem - zachytávalo by to tri svetové strany a cieľovka by bola ako pre dochadzajúcich (z celkového počtu určite aspoň 1/3 motoristov) ako aj návštevníkov.
Pritom by to okrem dopravného hľadiska (uľahčenie nielen Dornych ale i Heršpickej a Olomouckej + Hladíkovej) mohlo mať aj význam urbanistický (vybudovanie zmysluplného prestupného uzlu v Komárove) a prepravne-technologický (rovnomernejšie rozmiestnenie cestujúcich na oboch ramenách d-12 od centra).


Nevie niekto o takýchto úvahach viac?

Předchozí varianta totiž uvažovala se zachováním jednokolejného provozu během stavby, což by logicky stavbu výrazně prodloužilo. Ostatně zmíněná TT Plotní je obdobný případ. Kdyby bylo možno Zvonařku mezi Dornychem a Plotní kompletně uzavřít pro veškerou dopravu, celá stavba by se tím dost výrazně zrychlila.

To je fakt krásné, že se podařilo zkrácení doby o rok. Stejně příjde "zásah vyšší moci v podobě čehokoliv" a hned se budou sepisovat "dodatky ke smlouvě"-viz Plotní..

Tajně jsem doufal, že ty stávající stromy přežijí, ale co už. Dobrovského vypadala taky po celkové opravě jako holátko a nově vysazené stromy už přece jen povyrostly a ulice vypadá lépe. Naštěstí se teď zejména k nově vysazené zeleni dávají zalévací vaky, které plní dobrovolní hasiči, takže pravděpodobnost úspěchu je vyšší.

Prý trolejbusové vedení, to psalo nějaký nevzdělaný pako. Jo a rekonstrukce tratě tramvajové dopravy, proč tak složitě, když se to těleso jmenuje tramvajová trať? Fakt nechápu. Lip bude škoda, ale snad se nová výsadba ujme. V Pisárkách při rekonstrukci Hlinek se taky vykácely starší stromy a na závěr proběhla nová výsadba.

Budu zhotoviteli držet pěsti, aby to stihl. Těch zbývajících lip je mi docela líto, ale asi opravdu nejsou v dobrém stavu. Vzhledem k nutnosti zajistit během výluky obsluhu MZLU tipuju vedení NAD - x9/46 po Erbenově a Drobného na Moravské nám.(přes Příkop, Jezuitskou a Rooseveltovu?) plus možná jeden mikrobus po Jugoslávské.Snad bude součástí opravy i smyčka Zemědělská.

tak ono v Komárově by to vyřešit šlo a přestup by byl v zásadě bezkolizní. Místa je na to dost, akorát by trochu ubylo zeleně. https://mapy.cz/s/pasesafocu

To zajisté ano, ale jestli je stejně potřeba nasadit NAD, jakože nejspíš ano, protože na nádraží nic zpoza viaduktu nepojede, tak je to spíš plýtvání kilometry. Navíc ten problém musí nastat mezi nádražím a křižovatkou, kde přichází do úvahy 1x za uherský rok zatopení prostoru pod viaduktem a zhruba 2x méně často poškození TV.

Když se stane jakýkoliv problém tak se to dá krásně odklonit.
https://foto.bmhd.cz/foto/14731?searchP ... %3D2#photo

Pravda, vzdálenosti jsem nějak zanedbal, respektive jsem si myslel, že Komárov je dál než je... Nějaké přestupy v Komárově by se nabízely, ale to by tam muselo vypadat trochu jinak než to tam vypadá. Není to tam úplně "uživatelsky přívětivé" pro nějaké masivnější přestupy, což vyplývá samozřejmě z toho, jak necitlivě se to tam urbanisticky řešilo.


V jakém smyslu?

Škoda že výhledově znamená v brněnských poměrech nikdy.

Výhledově by se komárovská štreka měla prodloužit do Avionu, kde je prostoru na ukončení některých bus linek hafo.

Ovšem do Komecu je to blíž jak do Julcu, a ne o moc dál jak na Geislerku, takže v součtu to možná vyjde nastejno.

Velkou chybou bylo také zrušení odbočení z Křenové na Dornych.

No do od Zvonařky na konečnou to už taková zajížďka teď nebude a výhledově by bylo dobré zvážit ukončení nějakých bus linek v Komárově s přestupem na 12, čímž by se využila na podobnou úroveň jako na severní větvi. Každopádně kapacitní linky s malými intervaly je pro obsluhu ÚAN určitě vhodnější (přiblížením se zájem o ni vzroste).

No je potřeba do úvah přidat i fakt, že část spojů na d-12 alespoň ve špičce jezdila jenom na Zvonařku a na až do Komárova. Což teď nebude možný, naopak možný by to bylo ponecháním d-12 do Juliánova a část otáčet už na Geislerově.