Řekl bych, že bude dost záležet jaké podmínky si současná radnice dokázala vyjednat. Při rozumně nastavených podmínkách by to hloupý způsob být nemusel.

Dát 60 mega za 16 tramvají, kterých v jiném městě téměř 60 stojí a neustále se objevují nové konstrukční vady, je docela hloupý způsob. Jinými slovy ušetříme sto milionů, sice to bude stát miliardu, ale ušetříme...

No jestli je pravda pravdoucí a nic než pravda to, co se píše v tom článku, co sem dával M, tak byly dvě možnosti.
1.) vlivem blbě sepsané smlouvy doplatit dluh škodovce a mít pokoj a nebýt vázán obnovovat vozový park škodovkou
2.) zaplatit "pouze" 60 mega a dostat za to 16 šalin (o jejich kvalitě pomlčím) a omladit vozový park o vozy, které už tu máme a pak si dál vybírat výrobce šalin, kde chci.

Ne, tohle né! Když už tak R1 Crystal

A co třeba něco takového

http://solarisbus.com/vehicle/tramino-poznan

Pěknej hnus. Čekají nás věčně rozkopané oblouky, veksle a záplatovaný asfalt. Jdu zvracet.

Fafner
Nahradí-li 14 K2 se zrychlem a nějakou tu K2 s výběhovou výzbrojí, tak ÚD by se mohly trochu uvolnit (i když se tam budou cpát trolejbusy, ale to snad po dodávce nových nebude tak horké) a snad zbývající K3 a možná i tu RT6 by mohly zmáknout. Otázka je zda se podaří uvolnit dostatek bm kolejí, aby se ty nové krámy někam vešly. Chtělo by to pár metrů nových odstavných kolejí a to i v případě zrušení 16 K2, 4 K3 a 4 RT6

No hlavně ta cena je prostě neadekvátní, když by se dnes za podobnou cenu dala pořídit mnohem modernější tramvaj. 13T má pevné podvozky a přitom není komplet nízkopodlažní, to už dnes snad žádná nová tramvaj nemá. Cena zastarávajícího produktu by měla s časem klesat a ne se ještě navyšovat o inflaci.

Spíš je škoda, že to znamená nejspíš definitivní konec RT6 a K3... Divil bych se, kdyby to dopadlo jinak.

Ondra K. - nevím, jestli je tohle zrovna výhoda. Taky jsem rád, že se koupí další nové šaliny, ale vzhledem k tomu, jaká je dnes nabídka a možnosti, rozhodně bych se snažil o nový typ. A přesně jak píše MartinV, 13T je dnes zastaralá šalina, tedy ve světle toho, co lze pořídit.

Spíš je škoda, že kupujeme roky starý model, když už jsou k dispozici modernější stroje. Skoro jako si dnes koupit novou Felicii.

Nemyslím si, že nákup dalších 13T musí být apriori špatný. Minimálně z hlediska údržby je vhodné mít vozový park co nejjednotnější, a tomu dodávka dalších vozů stejného typu jen prospěje. Jakákoliv jiná tramvaj této kategorie by znamenala minimálně další ND, a nové problémy. Naproti tomu 13T je již známá jak vozovně, tak dílnám.

Osobně jsem rád za cokoliv nového, co není Vario

Doufám, že v rámci této výhodné nabídky si DP pořídí i nějaké náhradní díly pro tyto vozy, jak o tom kdysi mluvil GŘ.

Ať to bylo, jak bylo, Franta už na nás kouká z obláčku (existuje-li něco takového), dnes už v Brně se nenajde nikdo, kdo by něco podobného dokázal. Navíc je jiná doba, našim blbouny zvoleným zastupitelům je mimo období voleb hlas lidu úplně u pozadí, ti si udělají své malé domů, i kdyby celé Brno bojkotovalo tramvaje 13T 4 měsíce. Na ty by nepomohla ani defenestrace, úředníci by plnili odkaz do doby, než by jsme zvolili nové. Do té doby by to jelo ve starých kolejích. Pak by dala Škodivka další všimné a občané by mohli chodit po uších a nic jím by to nebylo platné

Neukacal spíš jen část vysokoškoláků, kteří pro Rudu posílali hlasy furt dokola a proto "vyhrál"?

Ad nové 13T:
Kdysi se Frantovi Kocourkovi podařilo ukecat celé Brno a půl jižní Moravy, aby poslali hlasy do Zlatého Slavíka Rudovi Kovandovi, který to doopravdy vyhrál, ale byl diskvalifikován.

Co takhle zkusit udělat antikampaň (drahý provoz, drahé a špatně dostupné ND, Brno jako odpadiště Prahy) a vyštengrovat celé Brno aspoň k jednodennímu bojkotu Poršat?

Není co řešit:
http://www.anobudelip.cz/cs/o-nas/aktua ... 9490.shtml

Jako cestující už jsem několikrát poznal, jak vypadá rychločinné brzdění. To vymrštění mi přijde už hodně přehnané.

Článek o Příští zastávce v MF.

Kdysi tu byl požadavek DP na nákup tramvají cca 20 metrových, cca 30 metrových a cca 30 metrových obousměrných, proběhlo nějaké výběrové řízení, z něho pak vznikla podivná smlouva se Škodovkou na dodávku neurčeného počtu tramvají 13T po dobu x let (tedy pravděpodobně do roku 2016). Jestli je nějaký smluvní závazek zavazující odběratele k odběru nových tramvají pouze od Škody, tak by to mohlo být jen na základě výše zmíněné smlouvy a může se to týkat pouze tramvají stejného typu (30m jednosměrné) po dobu trvání smlouvy. Komu za tohle to můžeme děkovat (je-li něco takového v té smlouvě a týká-li se všech nových tramvají) a kdo dostal za to malou domů od Škodivky, to by měla být záležitost orgánu činných v trestním řízení. Takže shrnuto - nebude-li nové výběrové řízení a mělo-li by vše proběhnout dle platné legislativy, tak z toho plyne, že nákup oněch 16 tramvají bude na základě původní smlouvy na 13T pomoci nějakého dodatku smlouvy. Tím se dle dodržení legislativy můžeme těšit na další 13T. V tom ještě horším případě dodávky 13 t z reko 14T, čemuž s vysokou pravděpodobností napovídá cena za jeden vůz.

Opce - dle mne - objednám si 20 koloběžek s tím, že možná příští rok jich bude ještě 10 (aby dodavatel dal příznivější cenu na těch 20 a případných dalších 10). Ozvu-li se příští rok a budu chtít uplatnit opci, tak by to měly být stejné koloběžky. Je možné, že dodavatel nebude schopen opci splnit, tak nabídne nějaké jiné výhodné řešení pro odběratele (např jiný typ koloběžky), ale to by ale dle mne už neměla být opce. Takže pro odběratele, který musí ze zákona nakupovat prostřednictvím výběrového řízení neakceptovatelné.

Eda: není v opci, že pokud chceme nové šaliny, musí být Škoda, ale mohu být jiného typu? Jinak by to byla pro DP dost nevýhodně podepsaná smlouva. Já doufám, že to bude možné.

Nevím, co by měla proti tomu mít legislativa, když požadavek odběratele na změnu interiéru zazněl ještě před podepsáním smlouvy. To by se legislativa spíš měla zaobírat, proč dodavatel tento požadavek neakceptoval už na vozy, které ještě nebyly v době podepsání smlouvy vyrobené (1901 vyrobená, 1902 ve výrobě, další byly jen na papíře). Výrobce dodal prototyp k odzkoušení a schválení typu, odběratel podal podnět k úpravě sériových vozů. Podnět uplatněn svévůli dodavatele až na dodávku až za několik roků. Tím by se spíš měla zaobírat legislativa. Praha dostala prototyp 15T a ten krám Praha nepřevzala, ač díky jemu schválen typ 15T. Praha dostala další vozy upravené dle připomínek a prototyp se vrátil výrobci. A to smlouva byla podepsaná oproti Brnu

Náměstek brněnského primátora Richard Mrázek z Brňáků dělá si pěknou vrtuli. "Součástí smlouvy bude to, že si firma nebude částku nárokovat," - nebude nárokovat, ale dluh si vykompenzuje v ceně nových. A bude-li si kompenzovat v ceně, tak ta zmíněné cena za jeden nový vůz neodpovídá ani dumpingové ceně za 28T (která má el výzbroj jen na 2 podvozky, a tím pro Brno nevhodná). A tím se naskytá otázka, zda nebudou dodány 13T vzniklé rekonstrukcí pražských 14T. Tím by se Pražáci zbavili nechtěného, Škodovka napakovala a Pražáci by na tom nebyli škodní, jen Brno by dostalo další naprosto nevhodné a zastaralé krámy. Proti ním by i Vária se škodováckou výzbrojí byly supermoderní stroje. Natož nějaké to ještě nikde neexistující vícečlánkové EVO.
Upozorňuje nás i pan Kokotzian, myslím, že by spíš měl vysvětlit na co budou, nebo byly, použity zbylé peníze z dotačního programu, které byly DP slíbeny. Slíbeno bylo, aby nepropadly peníze z dotace, že bude proplacena dotace na dávno zakoupené 13T. Najednou je klid po pěšině a Mrázek zmiňuje "Chceme požádat o evropské dotace na nákup".
Mrázek „Uzavřeme smlouvu na dodávku dalších šestnácti tramvají." Novou smlouvu a bez výběrového řízení? Opci na základě staré smlouvy? Dodatek staré smlouvy nevýhodné pro Brno? To nám nějak pan Mrázek zamlčel. Jen aby to nebyla zase nějaká malá dom ...

MartinV - možná chtěl připomenout, o čem se tu před 20 příspěvky diskutovalo ...

Goldfinger: a o čem je tu cca 20 posledních příspěvků? Tentokrát dokonce ve stejném vlákně.