MartinV: Vše co jsi jmenoval, jsou taky jen vize, o kterých se mluví a píše XY let. Teď se dohání to, co mělo být uděláno při stavbě nebo krátce po dostavbě onoho. V případě stavby stadionů a zároveň dovybavení obslužnosti by se to pak, až by se zjistilo že kapacita nestíhá, nemuselo někdy časem dohánět jako dnes Lesná a Kampus.

Přesně jak píše Rem.
Ona je to sice zatím jenom vize, ale zdá se, že se plánuje docela reálně a adekvátně reálně by se měla plánovat i doprava. Ona Kometa má průměrnou návštěvnost kolem 7000 lidí a Zbrojovka 5000 lidí, což jsou počty, které generuje málokterá stavba. Plus když se k tomu pak přidají ještě nějaké vedlejší akce...

Rem: ale přece jenom jsou důležitější Lesná, Kamechy, Kampus i Líšeň, než zimák. Myslel jsem to tak, že zatím je to jen jakási vize. Až bude stavba potvrzená, tak dejme tomu.

Problém je, že se prvně něco postaví, a až pak se vymýšlí, jak tam vést nebo posílit dopravu. Tyhle studie mají být dělány a finance započítány i s dopravní obslužností.

Máme problém postavit nové TT do jiných míst, než k zimnímu stadionu, který ještě ani nemá jistou budoucnost (resp. zatím je to jen návrh); navíc okolo je vedeno více denních linek, byť to nejsou šaliny.

A vybudování tramvajové trati na Pionýrské a Drobného (propojení tratí na Lesnou a do Krpole) je moc velká utopie?
Ty ulice jsou hodně široké, trať by se tam pohodlně vešla.
Pokud uvažujeme s hokejovou halou o kapacitě 12-14 tisíc míst, počítejme s tím, že Ostravě vyfoukneme pořádání MS v hokeji a dalších velkých akcí.

A nebo rovnou diametr, však jedna z variant - ta nejkratší - se tam a uvažovala:
Hlavák (libovolný) - Moravské náměstí - Zimní stadion - Červený mlýn - Královo Pole nadraží

Tak to by byl dobrej úlet. Už vidím všechny, jak jedou do města (na druhej konec přes město) přes Královo pole.

Kromě obou stadiónů se svého času mluvilo o aquaparku a na planýrce je vcelku pěkné místo na výstavbu čtvrti rodinných domků, takže kolejové napojení by se hodilo. Rybníček mi připadá lepší, než Reissigova, protože tam je minimální provoz a to napojení je tradiční. Křížení se Sportovní bych vyřešil nadjezdem Sportovní, aby šalina jela pořád v jedné úrovni, přemostění by se navíc dalo využít pro bezkolizní odbočení od Reissigovy k Bobby. Hloupé je, že Rybníček poměrně nedávno opravili.

Jinou možností napojení je využití téměř nepoužívané vlečky do výtopny Červený mlýn a napojit ji na síť u královopolského nádraží.

Tak nějak jsem to směřoval. Lidé mohou dojít na Lidickou - ostatně podle velkého mostu přes křižovatku je patrné, že se čeká pochod přes Lužánky. Pokud ale má být areál takto masivně využíván, nějaký závlek by se hodil, i kdyby měl být užíván jen při těchto akcích pro posilové spoje, popř. na výluky. Navíc pokud dojde opravdu k tak významnému rozvoji oblasti, u dvou stadionů docela určitě nezůstane - směrem k Tescu a dál k Porgesově je hora nezastaveného místa, kde by se nějaký rozvoj ještě mohl udát, ať již v podobě hotelů, jiných sportovišť či bydlení. (Byť tam jsou nějaké mokřady, kvůli kterým kdysi aktivisté blokovali stavbu toho Tesca... Nevím jaká je situace teď.)

Bylo by docela smutné, kdyby to skončilo jako v případě Kampusu - vše se postaví a najednou se s překvapením zjistí, že doprava nestíhá a začne se vrtat do již hotového.

Myslím, že kdyby se moc chtělo, neměl by být problém tam natáhnout glajze a vybudovat větší smyčku šalin v okolí stadionů. Zvlášť, pokud v takové blízkosti u sebe oba stadiony. Jednou až třikrát do roka se totiž hraje fotba i hokej v jedno odpoledne...

U Ronda a na Srbské jsou taky solidní nápory, ještě větší jsou při ohňostrojích. Za Lužánkami navíc bude výhoda, že se zátěž rovnoměrněji rozprostře do více směrů (návštěvníci z víc jak půlky Brna nebudou muset jet přes centrum).

To není nic, co by nemělo byt zvládnutelné.Davam k diskusím, zda neobnovit vratný trojúhelník v Rybnicku,připadne upgrade s přemostenim Sportovní, kde by byla smyčka.Ta by se mohla využívat i při výlukách na křečkovické radiále.

http://brno.idnes.cz/novy-stadion-za-lu ... zpravy_lva

Za Lužánkami se možná začne stavět nový hokejový stadion. Pokud se to opravdu zrealizuje (zatím jsou to jen sny) a podaří se obnovit i stadion fotbalový, dost to změní dopravní proudy v Brně. Ačkoliv jsou v relativním dosahu dvoje koleje a páteřní trolejbusová trať, může to vyvolat solidní nápory...

móóóc hezký odkaz: Lidé se vrátí v čase do historického Brna. Na webu Rakouské národní knihovny. Čerpáno z článku v Rovnosti.

k třídě Milady Horákové: co mi hlava nebere, proč jsou tyhle sloupy uprostřed chodníku, a ne na kraji u plotu? Takhle jen zavazí chodcům.

Naštěstí stesky na tomto fóru, že se chudáci studenti nedostanou včas k bankomatu ČS byly smeteny jeho zrušením.

Jenže tam to byl negativní krok. Toto by mohl být pozitivní krok, pokud se to dobře udělá a vysvětlí veřejnosti.

Podle katastru je to tak. Ta zelená budova 1958/17 patří městu a ta druhá 1957/13 je soukromá. Zejména u toho čísla 1958/17 je otázka v jakém stavu ten dům je, přece jen trakční vedení ten dům namáhá a řekl bych, že ne zrovna málo a navíc dynamicky.

Byl jsem se podívat na ty nešťastné sloupy a připadá mi to nepochopitelné. První z nich možná vztyčili, protože ten dům, na kterém byla a stále je kotva, vypadá, jako kdyby to měl za pár. Přiznávám, že jsem byl líný a nepodíval se do katastru na majitele, ale soudě podle stavu to vypadá na obecní vlastnictví. Pokud tomu tak skutečně je, nevidím jako velký problém nepoužívanou kotvu znovu zprovozit a sloup vytrhnout. K námitce, že na něm je VO, odkazuji na situaci o dva domy dále - tam je osvětlovací těleso připevněno na domu.
Druhý sloup je před kancelářskou budovou. Ta je nejspíš soukromá, ale ani tady bych to neviděl jako neřešitelné, včetně osvětlení.

Jak se tu kritizovalo umístění těch sloupů TV na Miladě, tak jsem trochu zkoumal fotku daného místa, a vychází z toho, že ty sloupy jsou umístěné přibližně půl metru od vozovky, což je minimální odstup, který předepisuje ČSN 736110. Holt, chodci mají smůlu, že je Milada úzká. Umístění sloupů blíž k domům je blbost, protože jednak na těch sloupech musí být schopni pracovat dráteníci a taky musí být zachovaný rozumný přístup k té fasádě, aby ji bylo taky možno nějak opravovat a podobně.

Jednosměrky tam jsou, ale přece jen jsou přerušeny těma dvěma obousměrnýma ulicema. A trolejbusy by jezdily jak? V jednom směru po Veveří? A zastávky Smetanova a Sušilova budou v různém směru od sebe přes blok? Nebo pokud by jezdily protisměrně vyhrazeným pruhem po Kounicově, tak to ztrácí úplně smysl, protože IAD zbyde v jednom směru jen jeden pruh. Nevím, fakt mi nepřijde, že by přínos takového řešení vyvážil nevýhody, navíc i kdyby se to naplánovalo, tak očekávám, že by se proti tomu zvedla vlna odporu, petice apod. a stejně by to neprošlo. Stačí se podívat jaké vášně vzbudilo jen zrušení přechodu na Údolní.

Fantomas: ale přesně tak je to řešeno i v Praze v okolí Plzeňské ulice. Zmenší to počet kolizních směrů, a řidiči si tu cestu vždy najdou.
Mch. stejně tam už ty jednosměrky máš.

Tento návrh tu čtu už po několikáté a popravdě si to vůbec nedokážu představit. Na mapě to možná vypadá jednoduše, ale v podstatě všechny bloky od Lidické až po Úvoz by byly tvořené jednosměrkami, k tomu občas nějaký ten zákaz odbočení vlevo na velkých křižovatkách v okolí, to už z toho dělá slušné bludiště. A popravdě mi provoz na těch ulicích nepřijde až tak extrémní, aby to mělo smysl, naopak auta, která jen neprojíždí, ale chtějí se někam dostat v dotčené oblasti, budou najíždět kilometry navíc, takže provoz bude o tyto větší.