Díky šalinám přes Pisárky (jízdní doba Svratecká - Česká je 20 minut, místo 16) budou jezdit všichni z Bystrce na Českou a dále šalinou. Pouze pokud budou potřebovat vystoupit dřív, pojedou nějak jinak (nějakou výlukovou linkou). Trolejbus jezdí ze Svratecké na Českou za 18 minut, tím pojedou jenom ti, co bydlí po jeho trase (linka 36), nebo právě ti, co potřebují někam dříve, než na Českou. Z toho by teoreticky vyplývalo, že stačí posílit t-36 o jeden spoj za 10 minut, a asi by podle mě stačil jen v širší špičce, ačkoli ho očekávám kromě večera celodenně (nebo lépe ho vést odněkud z Bystrce, pokud v busech, stačí ZOO, navíc by mohl obsloužit i Rosického náměstí, pokud trolejbus, pak asi až z Černého, pochybuji, že do léta bude trolejbusová smyčka ZOO), jednou za 10 minut tramvaj okolo a nějaká ta minibusová linka na vymetení zastávek od Komína (Rosického náměstí) po Tábor. Žádné jiné zásahy podle mě nejsou potřeba. Jak píše Rem, uvidíme za čtvrt roku

Na to, jak to bude doopravdy si stačí počkat zhruba dva a půl měsíce.

Jakub S.: šaliny budou jezdit přes Pisárky, takže trolejbusy nebudou vozit všechny cestující, nejedou zcela stejnou lokalitou, dále stále tu bude nabídka t-30->t-36 a také by měla jezdit nějaká ta minibusová linka.

Nechci být neurvalý - ale není tu někdo, kdo doopravdy ví, jak to bude? Tyhle diskuse jsou pěkné, ale to tu není nikdo z DPMB, kdo by věděl, jak to bude? Protože já vím, že podnik už pevný plán výluky má...

MtM:
Nemyslím si, že by bylo vhodné na t30 omezovat interval. Má svoje opodstatnění!
A ještě k tomu intervalu 10 minut ve špičce... To patrně nebude adekvátní náhrada za tramvaj v 5 minutovém intervalu, že? V relaci Bystrc - Česká by mělo být v nejhorším případě schéma 5/10/15 v sólech. A to moc nepočítám se současnou vytížeností.
ReZ:
Tak nějak v tom nevidím problém. Během výluky za předpokladu t30 (BČ - Česká) mohou být klidně provázány linky 30 a 34, pokud to bude ekonomicky výhodné. Dramatické zásahy se kvůli výlukám dělají celkem běžně - stačí srovnat s právě probíhající Miladou (ano, chápu, že to někteří berou již jako normální stav, ale on to není). Návaznosti by se stejně musely předělávat a revidovat (už se opakuji, stejně jako Milada, která změnila JŘ v půlce Brna).

A teď by bylo záhodné, aby někdo znalý konečně potvrdil (naznačil) informaci o vedení trolejbusové ND až do Bystrce. Přeci to bylo psané jen v jednom článku a víme jak fungují novináři. Jako 100% informaci bych to jinými slovy ještě nebral.

MartinV...ta smyčka je zatím "utopie", jako většina rádoby aktuálních "papírových" projektů, proto jsem ji jaksi nepočítal.Ale zas na druhou stranu, když to bude jezdit do BČ, tak se zase můžou udělat různé přejezdy s linkou 30.

MtM: tak lepší by to bylo jen od ZOO, no uvidíme, jestli na tu smyčku budou prachy. A i tak je stejně otázka, jestli by se to stihlo.

Jakub S., MartinV ... myslím, že nová linka v trase BČ-Přívrat-Česká je ideální.Kdyby byla v intervalech 10/20/30minut (špička/sedlo/večer), tak by nebylo potřeba navíc ani moc vozů navíc a nemuselo by se "šahat" na žádnou další jinou linku.Možná ranní linka 30 by se mohla částečně omezit na 6 minutový interval ráno a tím by se ušetřily asi další 1-2 vozy pro tuto "novou" linku.

Tak potom už mne napadá jenom bus linka x11 v trase vozovna Komín - VMO - Tábor a zpět s tím, že u vozovny Komín by se otáčela na kruháči a na Táboře ulicí pod Kaštany na Veveří, doprava na Tábor a doleva na Hradeckou. Vzhledem ke krátké jízdní době by nároky na vozy nemusely být nijak extrémní.

Tak to nepůjde, poněvadž t-36 je v nepracovní dny svázána s t-34. A to doslova. Kolo na t-36 a druhé na t-34.
Navíc se jedná pouze o výlukový stav, byť na rok a půl, a do toho nebude takto dramaticky šťourat nebude.
Na t-30 jsou provázanosti s a-67 a asi i s něčím v KrPoli u Semálu.
Spíš bych si dokázal představit vedení bus linky v okolí kapličky nějak propojené s a-81. A k Lucerně spíš d-3 a d-11 se protáhne do Bastru. Když už teď d-11 jezdí na Mendlák.

Tak si to Radnice Brno-Sever holt bude muset zaplatit. Nebo to půjde jinak?

V článku se píše, že radnice je pro, DP je proti. Tak snad ZR zvítězí. Ale jak jsem psal už dřív, chtělo by to sjednotit zastávku v ŠČ, což by šlo jedině posunutím zastávky vpřed, nebo protažením šaliny dál na Lesnou.

MartinV: Že by zdravý rozum zvítězil? Tomu se až nechce věřit.

Michalk, MtM: ideální by byla situace, kdyby už v tu dobu mohly trolejbusy do smyčky u ZOO. Z dalších variant mi prohození linek přišlo lepší, než je (v PD) rozbít na 4 (BČ-KPN, BČ-Č, KS-Č, KS-KPN). Pokud se bavíme o trolejbusovém posílení.

V tištěném vydání brněnského deníku se objevil článeček, že se zachováním a-46 se nepočítá. Sice to radnice furt chce, třeba 2× za hodinu, ale kopírování trasy tramvají je důležitější faktor.

MtM: A zároveň také linky xy výlukově vedené přes Pisárky, v tom bych tedy neviděl problém.
Nepočítal bych s tím, že vyřazování bude probíhat, jako u autobusů (masivní vyřazování před plánovaným koncem životnosti). Prostě co dojezdí, to dojezdí. Možností je potom zavést k t36 a t30 v současných trasách ještě jednu doplňkovou linku (Bystrc - Česká), která by ovšem neměla natolik atraktivní interval.
Jde o to si ujasnit, který přepravní proud by měl být více upřednostněn - jestli z Bystrce do centra nebo Krpole. Z hlediska minimalizace přestupů na trase do centra (obrovské množství lidí jezdících nyní tramvají, kterým výlukou minimálně jeden přibude, podle toho, kam pokračují) bych radši přidal přestup na cestě do Krpole.

Jakub S. : Jenže je třeba počítat s tím, že se podobný počet starých 14Tr (+15Tr) letos také vyřadí.A prohodit linky 30 a 36 mi také nepřijde zrovna nejlepší nápad.V prac.dny a o víkendech ještě více, jezdí i plno lidí v trase Kr.Pole,nádr. - ZOO (-Přístaviště či Bystrc),protože je to přímá linka a taky bych řekl, že v tomto směru páteřní, nehledě na to, že by lidé pak spíš používali spojení 1/44+84 než 30/36 a tím by zatížili ještě více kapacitu linky 1.

Vzhledem k tomu, že má letos dojít 30 kloubáků (z toho část již v první polovině roku), tak nepředpokládám, že by nebylo s čím jezdit. Nejedná se totiž o posílení v řádech desítek vozů, nýbrž "prosté" zahuštění intervalu. Nezapomínejme, že nyní jezdí odhadem o 5 sól méně (výluka v Masarykově čtvrti), takže vozy by měly být. Vize prohození větví t30 a t36 se mi líbí.
Troufám si také tvrdit, že by provoz autobusů na 100% zatrolejované trase, navíc do centra, politicky neprošel. Linka x5 je v tomto ohledu odlišná...

Tím by se rozbily pro trolejbusy nejvyužívanější proudy. Osobně to vidím spíše na d-3 okolo, d-11 úvraťově k Lucerně a v širší špičce prodloužení a-52 nebo a-54 na Českou po trase 30/36, případně s nějakou odchylkou pro obsluhu Mozolek a Burianova náměstí, půjde-li to. Podobně jako jezdí v současnosti a-46/x5. Trolejbusy na případné posílení Černého - Česká podle mě nebude kde vzít. Osobně si ale myslím, že nějaké velké posily nebude potřeba. Převážná část lidí jezdí z Bystrce až na Českou, a ti budou jezdit okolo.

Tak je otázka, jestli by nebylo možné si více pohrát s místními trolejbusy, např. t-30 z Bystrce na Českou, t-36 z Komína do Kr. pole.

Ono by stačila výluková linka do Komína k Vozovně. Jenže tam ji jaksi není kde otočit, když nepočítám kruháč na Hlavní. Odtud je to k šalině jaksi krapet daleko. Takže další místo je Komín sídliště (posílení t-36) a Bystrc ZOO (souběh s t-30).
No uvidíme, jak si na to lidi zvyknou.

Zákon podle mne nic o tom, jaká silnice může být jednosměrná, neříká. Nicméně nemohu vyloučit, že je něco takového v technických normách.

To mne taky napadlo, jenom jestli takto uvažují na ráthausu.

Fantazie:

Třeba už bude hotový zátah na ZOO a budou jezdit odtud...

Pak by možná stačilo adekvátně posílit t36 z Komína. Nezdá se mi, že by z/na Černého jezdilo mega hafo lidí