Neznám konkrétní situaci, ale jestli by docházelo k souběhu s t-37, tak pak je samozřejmě režijní jízda OK. Nicměně na a-510 vídám busy, jak odpoledne režijně jezdí do Modřic vykonávat posilové spoje do Ořechova, které doplňují interval na čtvrthodinu. Ještě před volbama, když došlo k tomu posílení na čtvrthodinu, jezdily s cestujícími (a bylo těch posil celkově i víc), to ale za ně obce musely taky platit. Já si prostě myslím, že vzhledem k tomu, že ty vozy tam prostě jet musí, by bylo dobré, kdyby Kordis takové jízdy nechal jezdit s cestujícími bez nároku na kompenzace od obcí. Ty miniaturní náklady navíc spojené se zastavováním a rozjížděním atd. nejsou relevantní argument proti. Přece se má dělat všechno pro komfort cestujících a tohle ho rozhodně zvyšuje. Když zrovna chcete jet v mimošpičkovém směru, zkrátí se vám čekání.

Zlaťák: to vůbec není špatná myšlenka. I když si myslím, že ta nabídka levnější šalinkarty by mohla být i pro nebrňáky.

Sleva by šla udělat i jinak. Nechat šalinkartu za současnou cenu a k roční šalinkartě tisknout pátej kupón na popelnice v Brně. Dostali by to všichni (žádná diskriminace), ale město by to dotovalo jen Brňákům (mimobrněnským by slevovej kupón byl k ničemu, tudíž by to město nic nestálo).

Taky si myslím, že půjde o t-37. Za mě každý trolejbus (i autobus) v oblasti kampusu, který může jet jako linka, tak ať tak jede, lidí se tam motá mraky. Tím spíš, když tu cestu trajf stejně absolvuje.

Tak to by ale měli i zajistit, aby potom Jihomoravský kraj získal tyhle peníze od obcí, určených pro lidí majících trval. pobyt a bydlících na venkově a ti by pak zóny 100+101 měli se stejnou slevou. Jinak to stejně někdo napadne u soudu jako diskriminaci.

„Martin Ander musel vycházet z reálných informací. Nebo to byl laciný předvolební slib? Mohl by uvést aspoň kontury zlevnění městské hromadné dopravy. Podezřívám jej, že to neměl připravené,“ konstatoval Libor Šťástka z opoziční ODS.
Si z nás snad dělá zadel. Hlavně, že on je ztělesnění dobra.

Píše se to mimo jiné v programu Strany Zelených pro loňské komunální volby, například zde: http://reseniprobrno.cz/program/mhd/

Však na to jsem se ptal, píše se někde jinde než v tom článku, že by to bylo jenom pro lidi s trv. bydlištěm v Brně? Předpokládal jsem, že to pochopitelně udělají jako před lety ve Vídni, by´t tam ej to doprava ještě na úplně jinačí úrovni. Měli štěstí, že se po válce vykoupili ze sovětské zóny, jinak na to mohli být jako my...

Richie: Novináři si to nevycucali z prstu. To jsou nápady Zelených. Sám jsem s nimi o tom diskutoval na facebooku, kde jsem se jim například pokoušel vysvětlit, že tato teze
je značně zavádějící, neboť ve Vídni zlevnili pro všechny. Navíc, co se parkování ve Vídni týče, jsou mimovídeňští značně znevýhodněni.
Zatímco v Brně jsou si, co se parkování týče, všichni rovni, zatímco v MHD chtějí znevýhodnit mimobrněnské.
Můj skromný názor je, že pravým cílem má být přimět co nejvíc lidí nahlásit si trvalé bydliště do Brna, protože za každého trvalého rezidenta dostává město peníze.

Ad otevřené dveře: Též jsem kdysi zažil jízdu s otevřenými dveřmi. Je možné, že i v mém případě to bylo v zadním voze T3P.

Ad jízdy mezi nemocnicí a KV: No právě, jde jen o 4 zastávky, mezi kterými navíc už stejně jezdí přímé spoje v intervalu 5 minut.

No, doufejme že si zas novináři tuhle část zase vycucali z prstu někde, to by byla fakt prasárna... Jako vy Brno nezku*vilo tarif IDS JMK už dostatečně...

Richie: jenže za člověka s trvalým pobytem dostává Brno peníze. To se o mimobrněnských/polobrněnských říct nedá.

Píše se v nějakém oficiálním vyjádření to, že "Snížení ceny by se navíc týkalo jen Brňanů. Tím by donutili mimobrněnské, kteří ale ve městě žijí, přehlásit si sem trvalý pobyt."? To by totiž byla pořádná prasárna z mnoha důvodů - zaprvé by to nabouralo tarif IDS JMK dalším typem šalinkaret, pak by to bylo sprostý vůči lidem bydlícím na venkově kteří po Brně jezdí úplně stejně často jako lidi s trvalým pobytem v něm (protože přece jenom se všechno děje tak nějak v Brně) a taky pro ty, co jsou Brňáci ale byli nuceni přemrštěnými cenami bydlení v Brně se na ten venkov odstěhovat (skutečně se to mnohdy vyplatí si platit vícezónovou šalinkartu jak bydlet v Brně a za taky by to byla nemorální (nebo i nezákonná?) pozitivní diskriminace lidí s trvalým bydlištěm v Brně, kolikrát ne skutečnými brňáky.

Staník: v podstatě je to v souladu s tím, co Ander uvedl v Metropolitanu, jen tady opět překroucené tak, že to vyznívá zásadně jinak.

Napadá mě jedna možnost. Vzhledem k tomu, že je to T3P, které mají přepínač na vypnutí blokace dveří, je možné, že například po poruše a opravě dveří "B" vozu se jen zapomnělo tuto blokaci vrátit zpět a opět zaplombovat. Samozřejmě i tak by to mělo signalizovat otevřené dveře. Nemusí to být ono, ale je to jedna z možností.

Já jsem teda mockrát jsem zažil v K2, že někdo rozrazil dveře (s ochranou proti sevření), řidič se snažil rozjet, ale nikdy ho to nepustilo.

Otevřené dveře během jízdy

Odkaz na video z FB. Dávám to sem ve spěchu, tohle mě překvapilo, myslel jsem že blokace rozjezdu bude fungovat i během násilného otevření dveří...

Navíc spoustu, resp. skoro všichni běžní cestující, nechápou tyto ekonomické aspekty a jen při čekání na zastávce vidí prázdný vůz, co projel. Laicky si řeknou, to nemohl zastavit a brat lidi? Jako šaliny, co jedou do/z vozovny...
Pak na DP nadávají.

Ad Fafner:
A není to spíš tak, že jízda s cestujícími se započítá do objednaných výkonů a je tudíž hrazena částkou nějakách 50,- kč/km, zatímco výkony režijních jízd ne? Pak to zastavování a otevírání dveří může ekonomicky vyjít výhodnějí. A jde o nějaké čtyři zastávky.
A navíc, v tomto konkrétním případě má vůz nějaký příjezd na Kamenný vrch a nějaký odjezd od nemocnoce. Takže zastavování cestou určitě nebude znamenat přidávání vozů nebo nárůst pracovní doby řidiče.

Pan Ander se v posledním vydání Metropolitanu, str. 3 vyjádřil na téma Levnější šalinkaty. No uvidíme.

To bych netvrdil. Pokud je to zrovna směr jako Nemocnice Bohunice - Kamenný Vrch, kde už takhle jezdí spoj t-37 (a dovolím si pochybovat, že by byly tyto spoje nějak plné), je nesmysl do toho dávat ty spoje jinak než jako režijní. Každé zastavení a rozjezd nějakou tu energii sežere, nehledě na to, že s otvíráním dveří ta cesta trvá déle a je potřeba platit i jim o těch pár minut delší šichtu, navíc v době, kdy je každej vůz potřeba na oněch vytížených linkách...

Jo, můžete mi vytknout, že paběrkuju v desetitisícovejch částkách, což pro rozpočet nic není... ale to, že je to zlomek procenta ještě neznamená, že se to musí proplýtvat...

Já jsem rád za každou jízdu s cestujícími místo režijní, i když není špička v tom směru. Prostě když tam ten vůz musí jet, tak je škoda toho nevyužít, i kdyby jel jen jeden člověk, který si tím ušetřil čekání na další spoj. Problémem (aspoň v kraji nebo na nevytížených linkách) ale je, že by si obec ten spoj navíc musela platit, zatímco režijní ne.

To by byla bomba, kdyby se 50 vyhla Novýmu lískovci spodem přes starej

Naco, když tam jedou další tři linky? Ale zase na druhou stranu když už to tama jede, tak proč ne. Předpokládám, že by jely jako linka 37.