Ad Fafner:
A není to spíš tak, že jízda s cestujícími se započítá do objednaných výkonů a je tudíž hrazena částkou nějakách 50,- kč/km, zatímco výkony režijních jízd ne? Pak to zastavování a otevírání dveří může ekonomicky vyjít výhodnějí. A jde o nějaké čtyři zastávky.
A navíc, v tomto konkrétním případě má vůz nějaký příjezd na Kamenný vrch a nějaký odjezd od nemocnoce. Takže zastavování cestou určitě nebude znamenat přidávání vozů nebo nárůst pracovní doby řidiče.

Pan Ander se v posledním vydání Metropolitanu, str. 3 vyjádřil na téma Levnější šalinkaty. No uvidíme.

To bych netvrdil. Pokud je to zrovna směr jako Nemocnice Bohunice - Kamenný Vrch, kde už takhle jezdí spoj t-37 (a dovolím si pochybovat, že by byly tyto spoje nějak plné), je nesmysl do toho dávat ty spoje jinak než jako režijní. Každé zastavení a rozjezd nějakou tu energii sežere, nehledě na to, že s otvíráním dveří ta cesta trvá déle a je potřeba platit i jim o těch pár minut delší šichtu, navíc v době, kdy je každej vůz potřeba na oněch vytížených linkách...

Jo, můžete mi vytknout, že paběrkuju v desetitisícovejch částkách, což pro rozpočet nic není... ale to, že je to zlomek procenta ještě neznamená, že se to musí proplýtvat...

Já jsem rád za každou jízdu s cestujícími místo režijní, i když není špička v tom směru. Prostě když tam ten vůz musí jet, tak je škoda toho nevyužít, i kdyby jel jen jeden člověk, který si tím ušetřil čekání na další spoj. Problémem (aspoň v kraji nebo na nevytížených linkách) ale je, že by si obec ten spoj navíc musela platit, zatímco režijní ne.

To by byla bomba, kdyby se 50 vyhla Novýmu lískovci spodem přes starej

Naco, když tam jedou další tři linky? Ale zase na druhou stranu když už to tama jede, tak proč ne. Předpokládám, že by jely jako linka 37.

Nový Lískovec o přejezdy s cestujícími, místo režijních jízd, žádal delší dobu.

Nejsou ty režijní spoje právě v opačném směru, než je poptávka? Ráno od nemocnice a odpoledne k nemocnici.

On to asi brněnský deník otiskl, jak to Drápalová řekla. Nedivím se té formulaci, bo není šotouš. Ale z věty tak trochu plyne, že jediné, co vůz změní, je číslo (a ne pozice) -> to přináší v článku víc škody, než užitku.
Každopádně uvidíme, jak to bude (jo, z článku to vypadá, že by v úseku NB <-> KV měly brát lidi).

MartinV: To jsem taky nepochopil. To jako přejezdy mezi Nemocnicí a Kameňákem budou brát lidi?

Brněnský deník: Do kampusu bez problémů. Dopravní podnik posílí linky.
Přidaná hodnota brněnského deníku tomuto článku se opět pohybuje kolem nuly, oběma směry (přečísluje se na vytížený spoj atp., to by samo o sobě asi nepomohlo).

REVIZORKA: Denně slyším srdceryvné historky. Černí pasažéři bývají těkaví
Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/lide-ceska-reviz ... _domaci_zt

Nebo druhá, ale nákladnější možnost (se kterou se snad kdysi i počítalo) je hodit jeden segment o úroveň níž, ale chodci to nejsou. Buď šaliny, nebo IGK. Pokud by to bylo zároveň s nějakým dobrým, a pokud možno bezbariérovým, přístupem do vestibulu, pak by to odlehčilo přednádražnímu prostoru docela výrazně.

Já si naopak myslím, že chtít zavřít pro auta Nádražní, je za současné situace naprosto nereálné, a ničemu by to nepomohlo. V podstatě by do znamenalo další přitížení už tak přetíženého Dornychu, nemluvě o tom, že by v takovém případě muselo vzniknout levé odbočení z Křenové na Dornych, které by dost pravděpodobně způsobilo na Křenové kolaps. Další věc je, že k nádraží by měl být nějaký rozumný přístup, což z Dornychu při nutnosti podejít kolejiště, vylézt po schodech k odbavení a pak zas zpátky k vlaku, opravdu není.

I kdyby měl Bielko v souvislosti s rekonstrukcí pravdu, stejně by ten člověk měl odejít. Aneb zrealizovaný návrh kruháče na Vaňkecu, který sice odpovídá normám, ale absolutně ignoruje nutnost širší stopy vozidel v zatáčkách. Však 3 metry jim stačí.
A byť je diskuze pod článkem laděná jiným směrem, já jsem pro odstranění zábradlí. Protože to má za následek jenom jeho složité obcházení. Dokonce si myslím, že by nebyl problém zde nechat jen pěší i MHD, automobilovou dopravu poslat na druhou stranu, kde je u Tesca místo na parkoviště atp.

*Fešné ztvárnění brněnských rozjezdů na Hlavase prostřednictvím komiksové tvorby ku příležitosti prvního ročníku komiksového festivalu Koma, který se koná v Brně.

/Foto: DENÍK/Drahomír Stulír
//Článek: http://brnensky.denik.cz/kultura_region/v-brne-zacal-festival-komiksu-k-videni-jsou-na-zdech-i-papire-20150930.html

Dá, ale nesmí se. Viz zákon o provozu a zvýšené těleso. To, že tady na to všichni pečou (parkující, policie), je věc druhá.

Za takové peníze jezdit nebudeme. Proč firmám chybějí řidiči

Je tam i zmínka o řidiči z DPmB.

Ve středu ráno nejezdily tramvaje z Bystrce do centra. Kvůli poškozenému vedení
Zdroj: http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/ ... 50930.html

Jak je to na Lidické - ano, beze všeho. Jak je to na Milady Horákové - ne! Obrubník na Lidické působí masivně, skvěle upozorní i nejhoršího tydýta, aby při objíždění překážky nakoukl do zrcátka, jestli se za ním neřítí tramvaj, přesto se na něj dá najet a z něj sjet svižně a zároveň bez rizika poškození auta. Provedení á la Milada oproti tomu působí jako nenápadný proužeček, nicméně při objíždění cyklisty přes ten obrubák rychlostí asi 30 km/h mi v autě třísklo, jak kdybych přejel slůně a na Francouzské jsem si radši vystoupil a šel zkontrolovat stav obou levých kol. Cyklista, kterého jsem objížděl, při té nečekané ráně málem slítl z kola, takže to taky nejspíš k jeho bezpečnosti moc nepřispělo. Toto provedení je tudíž úplně k ničemu - předjedu-li svižně, urazím si kola, zpomalím-li, nepřejedu nejspíš vůbec a cyklista za sebou potáhne kolonu aut. Motivuje to tak leda k předjíždění "rychle a natěsno", tak abych vůbec na obrubník nenajel. Pokud není skrytým účelem eliminovat tímto postupně ty cyklisty, pak nechápu, k čemu to má sloužit.