Jj. Na a-44 SORky jezdí.

Ale já jsem jel sorkou i na 44...

Zrovna ta a52 je ok, myslím, že nasazení na tuto linku je opodstatněné (obsluha dvou velkých sídlišť a dalších hojně zabydlených oblastí).
Obecně problém s plyňáky (zejména s vyššími sorkami - 3,34 m) je, že některými místy dle značení nemohou projet (reálně ano, ale...). Týká se to namátkově a44 - proto ten výkendový šaškec, kdy gS vypravuje a84 a gM zas podstatnou část a44 - a dalších. Takže se sorky odsouvají na linky mimo město...

jj, ta komedie s "dveřním kritériem" na třetinu brněnské zakázky by mohla něco naznačovat... Ještě že jsme tím získali vozidla na čistě vnitroměstské linky jako jsou 52 nebo 63 :)

jj Brno Sor a Irisbus, Ostrava Solaris....pěkně rozděleno....

Říká se, že u velkých zakázek, což by zakázka na 136 autobusů jistě byla, je riziko větších průtahů při výběru vítěze, protože ty zakázky jsou natolik lukrativní, že se uchazeči nechtějí smířit s porážkou a zkoušejí výsledek všemožně zvrátit ve svůj prospěch.

Navíc se nabízí čistě logická spekulace. Velké zakázky na plyňáky byly vypsány 2 (Brno a Ostrava) a na našem trhu působí 3 velcí výrobci...

No to snad ne. To je vymyšlenej argument jak noha. Aneb jak udělat z 0+1 10+1.

Možná kdyby to VŘ nesmyslně nerozděloval do dvou částí a požadavek na počet dveří zcela vypustil, dopadlo by to jinak.

Protože, hádám, je to díky výběrovému řízení...DPMB chtěl nové klouby, třídveřáky a čtyřdveřáky a zkrátka v každé variantě vyhrál jiný výrobce (nebo se pletu)...
Ale jinak s tím stresem - no já bych řekl, že dle vyjádření jednoho šoféra taky záleží na tom, jak se ke všemu staví vedení. Je-li arogantní, tak to moc radost pracovat nebude...

A proto DPMB v letech 2014 - 2015 nakoupil vozidla třech různých značek místo jedné.

Z jiného soudku, proto nový příspěvek:
Řidiči MHD jsou ve větším stresu než piloti dopravních letadel.

Já osobně bych, když už, byl tak pro trolejbusovou zastávku MZK. Tramvajovou v žádném případě, protože si nedokážu představit její bezbariérovost. Pro trajf, silně zjednodušeně, stačí vyházet těch pár aut, co před knihovnou parkuje, zaasfaltovat travnaté plochy podél silnice, zabetonovat označník, osadit značky a už se může u chodníku na znamení celodenně zastavovat.
Tam by zdržovalo pouze než by p. Peterka odříkal: zastávka Moravská zemská knihovna, příští zastávka ... (myšleno v dobrém).

To není setrvalý stav, po odstranění zábran z křižovatky s Malátkou se situace uklidní.

Last: taky doufám, že to bude jen pro trolejbusy, i když kdo ví. Pro ty tramvaje mi přijde, že bez zrušení Klusáčkovy či Nerudovy bude těch zastávek opravdu hodně.

Na druhou stranu, ruku na srdce: není četnost zastávek faktorem, který spíš dostane lidi do MHD? Sice mi naroste jízdní doba, ale i mně by se občas mohlo stát, že využiji tu zastávku navíc. Třeba cestou na magistrát. Není vzdálenost zastávky taky jedním faktorem, který udržuje lidi v autech? Já bych řekl, že to může získat další cestující.


Ne ve 100% případů, ale tady by se dalo zapracovat se zónami - ve 101 režim z, ve 100 "slabší" režimy (o/w).

Malátova - tam se skvěle přechází ze zastávky tramvaje Husitská, směr Semilasso - když nestihneš přeběhnout ještě předtím, než se tramvaj, ze které jsi vystoupil rozjede, tak tam čekáš jako vůl, protože ten štrůdl aut, který se za ní mezitím na kolejích vytvořil, tě přejít nenechá...

Tohle měl být asi vtip, že? protože větší nesmysl, už jsem dlouho nečetl... Zastávka u knihovny budiž, ale pouze pro trolejbusy, kde je vzdálenost mezi Klusáčkovou a Sušilovou docela velká. Zastávka ve směru z města by navíc byla u kolejí a asi by klidně v obou směrech mohly být na znamení. Pokud by někdo potřeboval až přímo před knihovnu, tak přestup nebude nijak náročný



Ano, 53 zastavuje přímo před FSI, ale má i dvacetiminutový interval, tak je někdy lepší jít na šalinu. O tom, že bývá docela narvaná asi netřeba mluvit.



To by bylo docela elegantní řešení

Dnes po několika týdnech nečinnosti položili na Lidické ve směru z města předposlední vrstvu živice.su zvedave, jak dlouho bude trvat poslední vrstva.U Antoninske tu spojku k Luzanecke celou frezovali,jestli totéž budou delat i na zbývajícím úseku,tak s dosavadním tempem mají co delat do Stedreho dne.kupodivu z větší části dnes zasypali taky díru v levém odbočovacím pruhu u muzejky.Ale otevření pořad v nedohlednu.
Malátova svítí Novotná, dokonce uz i s namalovaným vodorovným značením.Hotovo mělo byt 30.9...

Souhlasím. Trolejbusová zastávka se tam hodí, tramvajová ne. Nemusí stavět všechno všude a zrovna rozdělení šalina/trajf je docela politicky průchodný způsob, jak udělat zastávku jen pro některé spoje...

No a nebo to udělat jinak. Zastavování kdykoli a kdekoli na znamení to je přece super nápad. Nebo rovnou i vyrvat dveře a lidi by mohli vyskakovat a naskakovat za jízdy. Ta rychlost by stejně kvůli kdykoli možnému znamení o zastavení stejně nebyla hrozná tak by to nevadilo no ne? A nebo rovnou něco jako jsou eskalátory a pojízdné chodníky

Taky mi připadá, že poptávka po zastávce u MZK není tak silná, aby vyvážila všechny negativa z ní plynoucí. Řešením by mohlo být vedení a-81 z Klusáčkovy na Tábor ulicí Hrnčířskou namísto současného vedení Šumavskou a zřízení jednosměrné zastávky právě někde uprostřed dotčeného úseku Hrnčířské. I když by to trasu a-81 mírně prodloužilo, náklady na takovou úpravu podle mě těžko přesáhnou zastavování každé tramvaje a trolejbusu, co projíždí Kounicovou. Samotné zřízení zastávky pak vyjde mnohokrát levněji, jelikož se bude jednat jen o označník a možná nějaký záliv, odpadne i blokování rušné Kounicovy vozidlem MHD.

Co je lepší, zastávkové vzdálenosti 250 m a 700 metrů, nebo 450 a 500 metrů?
Argumentujete tu poliklinikou, ale kolik lidí tu polikliniku denně využívá? Ti, kteří jsou nějak omezeni v pohybu, dost často mají zajištěný odvoz autem. A kolik je těch zbylých? Na druhou stranu, kolik lidí projede za celý den linkou 12 tímto úsekem? To klidně mohou být desetitisíce lidí.


Ti by nepřišli a za svůj názor by nijak extra nebojovali, protože je to nepálí.

Už je to tu zase. Stejné, jako to bylo s Janáčkovým divadlem, je to teď s MZK / Nerudovou. Vygeneruje se milion důvodů, proč je zastávka nutná "zrovna tady" a hurá to postavit. Vždyť to není skoro žádné zdržení. Ale minuta k minutě a za chvíli se nikam nehneme. Vždyť už dnes je to třeba z té Klusáčkovy na Českou tramvají dle JŘ 7 minut, což znamená průměrně nějakých 17 km/h. A to je bída.

Případná zastávka u MZK by měla negativní dopad nejen na rychlost MHD, ale taky na rychlost a kapacitu Kounicovy pro auta. Domnívám se, že další omezení provozu IGK není v daném úseku žádoucí.

Emperror: já bych na Husovce novou zastávku nezřizoval - když už, tak před bývalou LF před červeným kostelem zastávku Komenského náměstí.

To zastávka před MZK by se určitě hodila pro trolejbusy, pro tramvaje není nezbytná.

Edo: co je lepší, zastávka u nemocnice, 100 m ke knihovně, nebo zastávka u knihovny, 100 m od nemocnice? Já jsem pro první možnost.