Prste: tentokrát souhlasím, proudy se rozdělí, na hlavasu probíhá výměna skoro všech v osmičce. Jenom jedna věc se mi na současné desítce mírně nelíbí, že má tři konečné. Nechal bych střídavě 2x Novolíšeňskou a 1x Stránskou skálu.
Jinak šestku používám docela často, přecejen se radši nádraží vyhýbám, když můžu a když to jde, klidně radši vysednu u pátého nástupiště a kus dojdu, pokud mám cíl ve městě.
Při průletu městem to různě střídám podle denní doby a toho, co jede dřív, kombinace 8+9 není o moc pomalejší, než 6+5 nebo 6+trajfl na Pionýrské.
I když bych řekl, že úplně nejrychlejší byla stará verze devítky po Cejlu ke Grandu a do Komecu, v kombinaci s osmičkou jsem takhle párkrát jel asi za 35 minut z Lesnické na Dunajskou, to byl teprve průlet. Paradoxně trajfl na Pionýrskou nebo po Úvoze na Mendlák s přeskokem na 6 zas tak rychlý není.
Párkrát jsem zkusil i kombinaci 26 na Čtvrtě, poklus na 50 a 6 Osová - Dunajská a šlo to, ale nějakou extra rychlostí tohle spojení taky neoslnilo.

Ad Jugoslávská: Problém až tak není něco vyprojektovat, ale povolit. Předpokládám, že taková vysazená chodníková plocha pro zastávku by dost pravděpodobně vyžadovala územní řízení.


Ano, obojí je samozřejmě pravda.

Organizaci dopravy op září zatím DP nezveřejnil, ale ukončení d7 na Zemědělské dává smysl, bo podstatná část frekvence míří na Mendelu a do Čertovy rokle by jedna linka mohla stačit. Rychlejší spojení na Lesnickou to přes Vsetínskou bude určitě - jediné místo, kde by se mohla plynulost významněji zadrhnout, je na roli, na rozdíl od d6, která musí přeskákat Poříčí, 2x Mendlák, napojit se na Husovu, odbočit z Husovy a překonat Koliště. Za sebe bych tuhle změnu plus současnou podobu d10 nechal i po ukončení výluk Lesnická a Žabovřeská.

Jak to je s tou sedmičkou? Četl jsem tu na fóru, že bude jezdit v trase Švermova - Vsetínská - nádraží - Cejl - Jugoslávská - Zemědělská. To protažení na Lesnou bude jen dočasné? Docela se mi ta linka hodí, když vylezu z regionálky na Dunajské, tak to bude možná rychlejší průlet na Lesnickou, než šestkou s přestupem na Čáře nebo Pionýrské.

Je, ale né klasická. Měla být pravidelně pojížděná autama (klasická vídeň), ale jak je tady psáno, překopalo se značení a auta už můžou jet po kolejích (na rozdíl od řečkovic). To jsem myslel tím "pravidelně nepojížděna" slouží už jen pro sjezdy - je to modifikace původní vídeňské zastávky. Kdyby tam nebyly sjezdy, tak tam může být zastávka s mysy (vhodnější), z hlediska dopravy je to uplně jedno. A na Zdráhalce se to navbrhlo takto už od počátku..

Co se týče Jugyndy:
Chápu, že to nebylo v plánu, to vím, ale když už se oprava v tom úseku tak pozdržela, myslel jsem, že to doprojekutují celý, toť vše. Za mě, a to se asi opakuju, buď bych opravu kolejí na tom spodním úseku vyřešil víc na light: místo kompletní konstrukce s pevnou jízdní dráhou (DZP-panely) jen výměna upevnění a vyhnilých pražců jako na štefanikově třídě a náhrada panelů asfaltem jako na Křence po nehodě trajfu, nic velkýho navíc. A nechal bych to pak ještě dosloužit a pak udělal kompletní promyšlenou rekonstrukci s regulérním projektem, úpravou zastávek a např. i výměnou výhybky, která dožije. A nebo bych to přidal do této stavby (když u ž se tak pozdržela), ale přidávat kosmetiku, která ničemu krom estetiky zásadně nepomůže ...

Praxe je ovšem taková, že nemálo řidičů nesleduje VDZ a jezdí právě i přes ten vyvýšený ostrůvek. Jako zmatečné je to pro neznalého dost.

ideálně kdyby u té smyčky "usekli roh" tak, aby se dalo vyjíždět i směrem na Lesnou. Pak by tam mohla končit 46.

Sedmička má jezdit z Čertovy rokle do Bohunic pokud vím, tomu by oprava smyčky na Zemědělské neměla bránit.

Super, to je dobrá zpráva. Jen tím pádem nebude moct jezdit nová verze sedmičky už od září?

Dostal jsem odpověď na dotaz k opravě smyčky Zemědělská: "Plánuje se rekonstrukce celé smyčky a dotčeného úseku uvedené komunikace, která termínově bezprostředně naváže na ukončení výluky v ulici Lesnické (předpoklad od 20. září) tak, aby přes dotčený úsek po nezbytně nutnou dobu nemusela být vedena trasa autobusové linky 46, která bude dočasně ukončena v zastávce Zemědělská." Předpokládám, že po dobu oprav bude a46 vedená přes Jugoslávskou a Zemědělskou.

Jestli se jedná o přechod, který je umístěn nad zastávkami ve směru na Kraví horu, tak to není ten důvod. Podle původního značení je za tímto přechodem vozovka zase rozšířena právě do těch vyvýšených chodníků, ale následná úprava změnila přerušovanou čáru na plnou.

Však ano. Právě díky svedení provozu na koleje mohl onen přechod vzniknout. V původním uspořádání s pojížděnými vídeňskými zastávkami by délka přechodu vycházela příliš dlouhá.

Původně se po nich však jezdit mělo. Ovšem minimálně ve směru do centra to bylo tak nelogické a neintuitivní, že tak jezdila menšina řidičů. Většina po kolejích. A pak se to za celkem velké debaty změnilo na nynější podobu a vyvýšená část se pro auta využívá pouze pro příjezd k nemovitostem.

Všetičkova je ovšem pikantní v tom, že podle namalovaného vodorovného značení auta jezdí přes koleje a na ten vyvýšený ostrůvek se vlastně ani nemůžou dostat.

Zastávky Všetičkova jsou paskvil, ale dost dobře si dovedu představit, že za dané situace to bylo jediné realizovatelné řešení jak dostát normovým požadavkům na délku přechodu a zároveň nemuset rozbourávat a přestavovat čerstvě dokončené povrchy.


Fakt, že se s tím nepočítalo, bude asi dost pravděpodobně důvod, proč proběhla pouze oprava do stávajícího uspořádání.

Dovolím si do diskuse trochu vstoupit. Zastávka Vojenská nemocnice (směr město) je zastávka Brněnského typu (Zastávka brněnského typu je kombinací nástupního ostrůvku a zastávky vídeňského typu. Vozovka mezi nástupní plochou a chodníkem je zvýšena na stejnou úroveň. Slouží hlavně tramvajové dopravě; zdroj: https://kambrno.cz/wp-content/uploads/2 ... tsi_02.pdf , strana 19)
Zastávka Všetičkova je zase zastávka Vídeňského typu (Nástupní plochu tvoří vozovka zvýšená na úroveň chodníku. Nastupující vstupují na nástupní plochu až v momentě příjezdu vozidla hromadné dopravy. Slouží zejména pro tramvajovou dopravu; zdroj stejný)

To, co je teď na Údolní (Všetičkova) nebo u Vojenské nemocnice, to není Vídeň?

MNadenicek: Naprostý souhlas. Na druhou stranu, s tím spodkem od začátku Lesnické (u parku) dolů k šalinové křižovatce s Merhautkou se původně nepočítalo.

Na Jugoslávskou (zejména ZC) by se nejvíc hodila cyklovídeň, která má být myslím na Tomanově (byla by to brněnská premiéra). Klasická vídeň nemá vlastně opodstatnění nikde, leda ve variantě pravidelně nepojížděném (Zdráhalova a po úpravě oproti původnímu úmyslu i Všetičkova), jejíž výhoda oproti mysům - přístup ke vjezdům/sjezdům zůstává, ale auta nemusí přes práh (řečkovice jsou za trest), jen je sešikanuje zúžení (jako u mysů)

Trochu jsem doufal v úpravu zastávky, že když se oprava dole tak protáhla s tím, že oproti původnímu plánu udělaj i zbytek silnice a obrubníky. Myslel jsem, že budu nejdřív podobně napnutý jako u Merhautky jak to dopadne a nakonec opět zvítězí zdravý rozum, ale byl jsem nemile zklamán:( Takhle tam místní měli měsíc navíc rozkopanou ulici a výsledek za mě rozpačitý. Budu se smát, až za rok či dva nějaká chytrá hlava rozhodne, že bezbariérovost je vlastně důležitá a nechá to celé zase rozdrbat a předělat:)

S károu jsem tam párkrát šalinu předjížděl a bylo to na hercnu. Takže 2 m opravdu s bídou.

MartinV: Tak asi myslíme i s Prstem to samé. Mysy vytvářející něco jako zastávku, ale nepojížděné, protože značení vede na koleje.

Jsem jinak zvědav, kdy doopraví zastávky na Konečného náměstí, šalinové jsou po opravě super, sjednocení pomohlo přecházejícím na šalinu do centra, ale pro nevidomé se hledá trajfl pořád blbě, signální čáry chybí na obou stranách. Podobný problém je se zastávkou Nerudova, nevidomý člověk pohybující se jen s holí a bez psa ji prostě bez pomoci nenajde, pokud ten prostor nemá pečlivě nakrokovaný a nejde tam po sto dvacáté první.

Ano, myslel jsem zřejmě ty "mysy", které občas vytváří hluchý prostor ulice nijak nevyužitý, ale hlavně, že zaasfaltovaný. Např. okolí zastávky Zdráhalova.

Prste: seš si jistej, že se tam Vídeň vleze? Pamatuju si, že chodník na Jugoslávské nahoru má asi dva metry na šířku, pak je trávy kus, občas nějaké vydláždění i v travnatém pásu, široké asi na dvojnásobek chodníku, pak kousek asfaltu ke kolejím. Jak už jsem říkal, mám pocit, že ten pás asfaltu nedá šířku 2 m a víc. Noční bus 93 jede půlkou busu po kolejovém "pásu." Jako asi by to šlo udělat tak, že by se zrušilo 60 m pásu s trávou a nějaké vjezdy do baráků. Mně osobně by se řešení tímhle typem, jak bylo původně na Údolní, líbilo, ale podle těch mysů na Merhautce chápu, že asi není u místních orgánů úplně v oblibě. Přitom něco na styl Vídně funguje pod Dětskou nemocnicí směrem ke Kolišti.
Takže asi jediná pravá Vídeň je v Řečkovicích, jestli si to vybavuju správně. Trochu škoda. Třeba před právama na Veveří by se taky celkem hodila, protože to, co tam je teď před Stavárnou VUT, má k bezbar řešení fakt hodně daleko.

Martin měl nejspíš na mysli stáv mysy, jak se tomu odborně říká (to je opak zálivu). Na Jugoslávské by bylo bývalo stačilo udělat vídeňskou Haltestelle, tedy s vyvýšenou vozov. Ale to je očividně pod rozlišovacími schopnostmi BKOMu, který už tak podal mimořádný výkon.