Myslím, že zase plkání o ničem, toto téma tu už je a tyto diskuze nikam jinam se nehodí. Jinak ještě trochu plevele, mimo témat v Linky a linkové vedení se tu toto vyskytuje i v tématech ve Všeobecně o MHD v Brně. Kdyby se tu uklízelo, tak by nebylo k zahození to sjednotit a tento příspěvek též uklidit do patřičné rubriky. Děkuji

Edit: neplést si pojmy, událost - vůz 1003 vykolejí a spadne ze skály a poškodí trať, je taky výluka, i když krátkodobá (i kdyby se opravilo za 10 min., tak za vůz 1003 vyjede NAD, což se dá klasifikovat jako výluka)

Výluky a aktuality jsou hlavně ve výsledku dvě různé věci. V diskuzi o výlukách bych čekal třeba Miladu Horákovou, aktualita je právě o vozu 1003, co před čtvrt hodinou spadl ze skály. Už jsem si toho všiml víckrát.

Ještě se může ponechat název tohoto tématu "Výluky, aktuality", 2. téma by se jmenovalo např. "Dlouhodobé výluky".

Pro trasování linek tu máme samostatné vlákno, co ty poslední tři stránky hodit tam? Jinak jsem pro rozdělení tohoto vlákna na Výluky a další vlákno Aktuality, podobně jak se třeba rozpadlo vlákno Nedostatky v evidenci na evidenci DPMB a evidenci S-A.

V tomto tématu osobně čekám aktuální informace, typu "vůz 1003 spadl ze skály". Tohle, co se tu děje, je diskuse o linkovém vedení, která patří do návrhů linkového vedení a nikam jinam. To, jak se tohle dokáže plevelit, je dobře vidět na K-Reportu v pražské optimalizaci (což je jedna z mála sekcí, kterou jsem tam nikdy nečetl).

toto je diskuze o Výluce, tak kam jinam by měla patřit? Odpovím si sám, do Plkání o ničem.
Možná by si Milady Horákové zasloužila vlastní téma.

A co rozdělit toto téma na dvě: na "Výluky" a na "Aktuality"? Aby se krátké aktuální zprávy neztratily v diskuzi o výlukách..

To ano, ale ne do této.

Mě to jako plevel nepřipadne. Jen by to mělo být v jiném vlákně. Pokud vhodné není, tak založte: Trasování linek při dlouhodobých výlukách.
Bláboly a šotovýplody do diskuze patří!

Zase jsem si musel projít celý dvě stránky blábolů, abych zjistil, že tu opět nic není.

ÚKLID!

Hm Fafner už mě předběhl.

Oživím mh a chatovu připomínku... :)

Ne, to není stejná logika. Aby to byla stejná logika, muselo by to zní takto: "Zkrátíme interval na lince 8 na polovinu a každý druhý spoj ukončíme na Novolíšeňské." Na Lesné se totiž 57 neomezuje, ale naopak se na ni bude přidávat nad rámec současné obslužnosti!

Podle stejné logiky můžeme třeba každou druhou jedničku ukončit u vozovny Medlánky a na Rakovecké, každou druhou osmičku na Švermově a Novolíeňské a tak dále...

Morče: To by mě taky zajímalo jak to bude. U obou linek jsou uvedené obě konečné, jak Rakovec tak Komín.

Já bych měl naopak otázku, v této situaci, ryze obligátní. Lze předpokládat povolení jízdy bez výměny sběračů? V kombinaci s mnou očekávaným nasazením KT8D5N by mohla vzniknout situace, kterou bylo možno fotit naposledy v roce 2010.

Neškodilo by, než nadhodím historii, taky o ní něco vědět. Oblast Černých polí obsluhovala tram. linka na Sadovou (a to stačilo, protože tam v té době prostor k Husovicím a Zábrdovicím byla pole), která díky I. světové zůstala torzem, ale projekt prodloužení byl až bývalému zimnímu stadionu (s perspektivou dalšího prodloužení). Při další výstavbě v prostoru nad tramvají na Sadovou byl zaveden autobus po dnešních ulicích MH, Francouzské, Černopolní, Zemědělské k dnešní smyčce Černá pole a po další výstavbě prodloužen až k ulici Jugoslávské. Když to začal autobus nezvládat, tak se začalo uvažovat, co s tím. Jeden návrh byl nahradit autobus trolejbusem, ten se neujal, tak se začalo uvažovat o tramvaji. K průrazu by určitě taky došlo, i bez nacistů. Těm byla nějaká MHD ukradená (realizovalo se, protože to bylo připravené), ti potřebovali dostat pracovní síly do fabrik (do Zbrojovky, Zetoru, a jiných fabrik v okolí), kde by na ně od nevidím do nevidím ty síly dřely a pak je honem zase dopravit k spánku, aby ráno byly čilé a znovu dřely. Cejl byl spíš pro cestující do a ze Zábrdovic, později z připojeného města Husovice a vesnic (Židenice, Maloměřice a Obřany)

Jeden dotaz, když bude 11 končit na Mendláku, myslel jsem si, že ji nahradí x-3 celodenně na Rakoveckou, jenže je to uváděno jako u 3: - Vozovna Komín (- Bystrc, Rakovecká).
Mohl bych se zeptat, jak to teda bude?

Další téma - vypravenost co se týče typů vozů (PD) :
Když se na to letmo podívám, tak odhaduji, že by to mohlo být asi takto - co vy na to?
d-1,2,4,6,8,10,12: beze změny
d-3: K2, LF2, Anitry
d-x3: KT8
d-5: 2xT3, 13T (K3, RT6, 2xT3R ?) => nově 10' interval
d-9 (Juliánov): K2, LF2, Anitry => na fb DPMB bylo psáno něco ve smyslu rozdílné poptávky/kapacity
d-x9 (Lesná): 2xT3, 13T (K3, RT6, 2xT3R ?)
d-11: K2, LF2, Anitry
... pokud budou na d-5,x9 doopravdy soupravy, kam byste šoupli 2xT3R a RT6?

Tedy: K2 z předvýlukové d-5 se přerozdělí mezi výlukové d-3,9 a stáhne se polovina vozů délky 30m ze současné d-3,9, které budou zajišťovat výlukovou d-5.

Jinak co se týče vedení d-x3 je to doopravdy kvůli vizi oprav Minské a Horovy a zamýšlené úvrati na Táboře. DP to tak prezentoval na fb .

Moment, jaké přestupování? Kdo by na ni přestupoval? Snad ne východní část sídliště? Vždyť to má spojení s d-5. A nebo zase budeme razit teorii, že západ potřebuje přestupovat na východě a východ potřebuje přestupovat na západě? Nějak se to začíná cyklit.

Ale i to má řešení -- východní část sídliště by mohla vyjet na Haškovu a sednout do prázdné 66, která by bez přestupu jela až do centra. Je to sice zvláštní, ale jezdit ze západu (třeba Halasák) přestupovat na východ (ŠČ), abych pak cestoval na západ (stadion) je stejně absurdní.

04208:
6:58 Glogus > Jehnice
7:08 Jehnice > KPN
04108:
6:52 KPN > Mácova
7:05 Mácova > Jehnice
7:18 Jehnice > KPN > ZŠ Herčíkova

PH: Zajímavé, asi bych se tomuto nebránil. Zůstalo by i sedlové převlíkání a26/a46. Viděl bych menší problém v nemožnosti přestupu z/na jistě hojně využívanou x5.

d-11 by mohla jezdit místo x3 a na Lesnou pouze d-9 ve dvojicích

ad Jehnice: vychází to tak dost na knop podle Street View

K zamyšlení: Kde bysme dnes asi byli s celou Milady Horákové, když by se zavedla původně první myšlená trolejbusová linka Černá pole<>centrum? (mimojiné i proto, že v okolí nebyla žádná konkurence schopná tramvajová linka, jako jediná oblast ve vnitřním Brně.) Jak by asi vypadala organizace linek v inkriminovaném území, kdyby tuto pompézní ulici nacisté neprorazili.
PS: Kudy by se jezdilo? Po Cejlu?

Karlos: Logiku by to mělo, ale pak by se asi musela zcela zrušit jedna z tramvajových linek, možná že x9 by byla adeptem na zrušení.

ad Jehnice: výjezd z parčíku je přímo naproti zastávky, tam nevidím problém.

P. Haluza: takhle jsem to i očekával, že a-66 bude jezdit jen ve špičkách PD po 10 minutách v trase Haškova - Halasák - Bieblova a dál přes Drobného do centra + budoucí x5 po 10 minutách, aby obě strany sídliště měli přímý spojení s centrem jako náhradu, bohužel realita bude jiná

Pokud dojedou režijně spodem, kde se otočí v Jehnicích? Pokud okolo parčíku, tak si nenajedou k nástupní zastávce

Já si prostě pořád myslím, že nezanedbatelné procento lidí ze západní strany sídliště prostě na Halasáku přestupuje na d9/11. Což automaticky vylučuje nutnost 5minutového intervalu k d-5, kterou mi, mimochodem, pořád nikdo neobhájil.

A ještě jedna drobnost: co byste řekli na variantu, kdy by se 57 neposilovala a x5 provázala s 66. Tím by totiž došlo k zajímavé situaci, kdy východ by mohl cestovat kombinací 46+5 v jednotném intervalu 10 minut a západ kombinací 66+x5 taktéž v intervalu 10 minut. Komu se nelíbí 66+x5, ať si cestuje 57+5. Jinými slovy, x5 od stadionu vést po TGP přímo na Halasák a nahoru na Haškovu, 46 točit u MENDELU jako nyní (co už, lépe to nepůjde). Přijde mi totiž jaksi neefektivní, aby ze západní strany sídliště jezdili přestupovat na ŠČ, odkud se zase vrací na západ...

Karlos: Dá se tam tudy dojet z Mácovy za 10 minut a od Globusu za 11 minut? Spíš přijedou spodem.

P. Haluza: Díky, takže 04108 a 04208 přijíždí režijně přes Českou a Lelekovice?

V praxi se ukazuje, že přepravní směr od Merhautovy po a57 nahoru není zanedbatelný (přestupují zde lidé z oblasti kolem SO (veškerá sídliště poblíž) a navíc i ze trolejbusu od Mendláku), řekl bych spíš srovnatelný jako přestup z d9/11. V tomto ohledu jsem nikdy neměl tu čest potkat člověka, který by na Lesnické přestupoval z trajfu do d9/11, natož do a66, protože čas, který získá na kratší trase, ztratí na přestupech, a tak jede až na Merhautovu (já a dalších 95 % cestujících). A navíc pohodlnost je sviňa... Chci ukázat na nepoměr, kdy a57 pobere dvě šaliny ze Štefánky, lidi od SO a pak ještě jednu šalinu od města a a66 velmi teoreticky nějaký lidi z trajfů od Mendláku a "jen" jednu šalinu a pár lidí z okružek.

1) Že budoucí situace má řešit výluku na Milady Horákové - souhlas. Že se bude plýtvat - také souhlas. Každý na to máme ale jiný lék doplnění a57 do 5' intervalu. Myslím si, že bych s trvalým posílením a57, zrušením a66 a zkrácením a53 podle tvého návrhu (na Halasák) dosáhl "více muziky za velmi podobné peníze."
3) Kohoutova je nešťastná. Lepší by byla již zmíněná smyčka Mehautova (ale stavebně upravená, ne pár posuvnejch značek, která se bude využívat i při stavbě MÚK Tomkovo nám.)
poslední) Útěchov a Vranov si ten autobus hravě zaplní sami (zejména v ranní špičce), i kdyby jezdili všichni Soběšičáci do Králova pole (ale to by na a43 musel jezdit minimálně 12metr).

A ANO, přesuňte nás .