no s tím CO2 bych to neviděl tak jednoznačně ... samotná výroba každého nového vozidla vyprodukuje mnoho CO2 v případě osobních automobilů to bývá pomalu takové množství, jako vyprodukuje za svoji životnost (300 000km)
navíc nové autobusy sou taky dražší než když se udělá reko těch starých, takže ta úspora taky není tak uplně jednoznačná

Souhlas, tenhle styl myšlení tady vážně chybí. Nutnost zajíždění a-53 na Kolejní po postavení TP je toho živým důkazem.

Našel jsem celkem zajímavý projekt. Pět evropských dopravních podniků se připojilo ke čtyřletému projektu na snížení emisí CO2 v hromadné dopravě. A není to jenom o CO2, ale i o snížení nákladů. Více infa na http://www.tickettokyoto.eu/ a malý filmík k tomu http://www.tickettokyoto.eu/annual-film-2011 . S tímhle projektem by se daly ušetřit nějaký peníze, kdyby se dpmb připojilo .

Mimochodem minulou neděli jsem se vyčerpáním sesypal, protože jsem nestíhal spát dýl jak 4-4-5-3 hodiny na 4 ranní šichty, protože pomáhám ségře na bytě, mám i jiné osobní řešení a občas i vypadnout s polovičkou do společnosti je potřeba. Ani nevím jak jsem dotáhl kočár na poslední střídání. Ale z 8 denní dovolené jsem si ukrojil dva dny na nějaký to vzpamatování se z toho. Ale pořád tu bude někdo, kdo si bude brát do úst to, že se vezu naším vehiklem někam, kde vezmu další vehikl a tím potáhnu jeho z hospody dom. Šoto není jenom o tom, koukat kde je jaká abnormalita v laku, ale taky o tom, že snad trochu chápu řidiče a mám s ním alespoň soucit, když už nic jinýho, kua.

A stejně nám tu jednu z výhod budou závidět, že Pepolo?

David Jaša: Já to myslel trochu jinak. Myslíš si, že někdo dělal studii s dojezdností na jednotlivá nádraží? Kterým lidem bude sloužit nádraží v Lískovci? Kampus, Bohunice, Lískovec (starý, nový) určitě. Ale bude to například Mendlovo náměstí nebo lidé pojedou raději na hlavák? Prvně by se snad mělo určit, pro které lidi toto nádraží bude dostupné a kteří ho budou využívat a teprve na základě toho určit, jestli tam má smysl protahovat troleje. Mi to připadá, že se dohodli, že tam udělají troleje a teprve až se to postaví, budou přemýšlet, která linka tam má největší smysl. A když zjistí, že to bude autobusová, tak tam stejně uměle budou muset poslat trolejbus. Druhá otázka je samozřejmě interval, který je optimální. Taková studie sice stojí spoustu peněz, ale pokud se udělá dobře, tak se přeci musí městu velmi brzy vrátit. Dle mé laické úvahy si třeba myslím, že je daleko vhodnější tam dát a-50 a a-69, než t-25 a t-29. Ale samozřejmě nevím, jen mám pocit, že ten kdo to plánoval, o tom ani nepřemýšlel.

Pavel: obecně souhlas, ale tohle:

je blbost - nebudu přece vystupovat z vlaku, pokud budu muset po pár metrech znovu přestupovat, a ve výsledku se tak k cíli dostanu rychleji a spolehlivěji z Hl. n.

Já si myslím, že by se DPMB i město samotné mělo zamyslet více nad tím, jestli by mu nějaké investiční prostředky neušetřily finance v provozu. Myslím, že by to pak nebyly malé úspory. Doteď se to vůbec nedělo, je pravda že nyní alespoň v náznacích se něco děje. Například budovaná odstavná kolej na Joštove (v době výluk se bude hodně hodit), uvažovaná smyčka trolejbusů a autobusů na Merhautove.
Podívejte se například kolik kilometrů navíc najezdí autobusy, aby se otočily na Úzké (objížďka přes Uhelnou). Pokud zajížďka a-53 na Kolejní stála několik miliónů ročně, tak kolik by se dalo ušetřit zde. Ano je to hodně málo z hlediska celkového rozpočtu, ale proč vyhazovat milióny oknem. Dále mě napadá závlek na Holandskou, přitom by stačilo vybudovat dva zálivy a přechod. Vybudování pořádné smyčky na Osové (pro některé a-69)
Pak je potřeba se také podívat na jiný pohled a to investice, které zbytečně navyšují rozpočet DPMB. Je například nutné prodloužení trolejbusů z Osové k budoucímu nádraží ve Starém Lískovci. Neudělala by stejnou službu linka a-50, která tudy může projíždět? Netroufám si dát jednoznačný závěr, ale mám takový pocit, že se tím nikdo nikdy nezabýval. Hlavně, že nám někdo zaplatí projekt, protože pokud by tam nebyly trolejbusy, tak to zaplatíme sami. Ale kolik je cena projektu oproti každoročně vyhozené paušální částce?

OK, pod to se komplet podepisuju!Ale pokud proste neni (politicka???) vule poslat bus do okrajovych casti jednou za dve hodiny nebo si nikdo nechce vsimnout soubehu linek (napr. kdyz uz jedou 9 i 12 temer soucasne do Komarova, tak aspon ty busy od Hnevkovskeho ukoncim v Komarove...), tak to za plytvani proste povazuju. A kdybych hodne rejpal, tak jeden sobotni breznovy vecer 6/89 s nejdelsi jizdou v siti mhd Jinacovice-Dvorska byla obsazena alespon jednim clovekem pouze v useku Svratecka - Delnicky dum.

já nikde netvrdím, že vizitkou MHD jsou jen služby. Hospodaření mě taky trápí. Jen říkám, že se má šetřit tam, kde to má smysl. To znamená rušení spojů tam, kde je lidé nevyužívají - to není případ rozjezdů. Navíc šetření se již teď děje. Už sme si zvykli, ale večerní interval půl hodiny - to je novinka snad rok stará, prý "dočasná".. takže Brno na mhd dává relativně méně než dříve, to je fakt, rozsah dopravy na to ale reaguje..

Zvláště pak brněnská MHD, která je nastavená především tak, aby pokrývala potřeby těch, co tím nejezdí, a ne těch, co musí…

Nestacim se smat... Co by mistni fanatici rikali, kdyby DP mel u banky zastaveny veskery majetek a ten splacel ? A to jenom kvuli tomu aby zrekonstruoval trate, vozy a nehrozilo mu predtim totalni uzavreni ?Tady je alespon DP stale v rukach mesta a ne jen jako zaruka banky.
MHD je sluzba a jako takova se ma brat. POkud ma jezdit v takovym rozsahu aby pokryla potreby vetsiny lidi, tak bude mit vysoky naklady. A ty se tezko pokryji z jizdnyho. Vydelavat muzou pridruzeyn sluzby , tedy reklama, dilny pro ext subjekty, zakazkove jizdy.. Ale ne zakladni smysl a to hromadna preprava.

Mauricio: jo, ja se bavim a nekdy nestacim zirat...:)

Já teda nevím, ale revizory potkávám docela často, dokonce bych řekl, že se to rok od roku lepší. Není ani vyjímkou, že potkám revizory za jeden den i třikrát.

Pokud nekdo utrati v hospode dve stovky, tak 30 nebo 50 na odvoz najde taky.


Diskuze o noční dopravě mě velmi baví. Jen přemýšlím, jestli to myslí někteří vážně, nebo jestli se tím taky baví... Některé názory jsou skutečně skvostné.

honny: Tak s tímhle souhlasím. Kdyby jezdilo víc revizorů respektive byly důsledné kontroly ubude nudlařů a černých pasažérů.

Ohledně nudlařů je to i o výchově. Mně to ani nenapadne žrát a dělat bordel ve vozidle (leda vlastním).
A rušení nočních spojů. No kolikrát jsem za ně byl rád když jsem musel zůstat v práci mnohem delší dobu než jsem měl a neměl se jak jinak dostat dom, ale chce to využívat revizory a mp (městský póvl) a hlídat to. Občas si tam člověk nepřipadá bezpečně.

Mauricio: Tak s tímhle taky souhlasím. Pokud by měla být vydělečná bude jízdné jinde

Jezour
Je potřeba si v první řadě uvědomit, že MHD nemůže být sama o sobě nikdy výdělečná... Tudíž, DP si může šetřit jak chce, ale ve výsledku to bude částka, která stejně nic neznamená.

Zkusil bych v první řadě kontrolu jízdních dokladů. Já vím, že "revizoři pracují pořád", ale když je denně dojíždějící člověk potká jednou měsíčně, nevypadá to tak.

Premyslel a kdybych byl takovy nadsenec jako Vy, tak bych i bezvyhradne souhlasil, ale taky jsem si nasel vysi dotace od Brna a lekl jsem se. Ptam se - to si dp neumi vydelat vic? to dp neumi nijak usetrit? to dokonce musi dluzit za nove vozy a vedet, se za ne bude dluzit pres jeden rok? Hluboce s Vami nesouhlasim, pokud tvrdite, ze vizitkou dp jsou pouze jeho (uznavam, ze vysoce kvalitni a nenahraditelne) sluzby. Ja tvrdim, ze se musime navic ptat, za jakou cenu a jake dotace jsou poskytovany a jestli nahodou nelze sluzbu ve stejne nebo mirne horsi kvalite dostat za nizsi podpory od mesta. Ale v tom se asi neshodneme, s cimz ani jeden z nas nic neudela. Ale diky za diskuzi.

Doporučuji naučit se počítat, nebo nepoužívat slova, která neznáš (promile).

ives

ale obávám se že zdejší diskutující to stejně nepochopí.

Mimochodem (a nebudu říkat kdo tu nadhazoval slovo "závist" ), není hlavním motivem vás zpoplatňovačů noční dopravy trestat studenty VŠ za to, že vedou studentský život a většina z nich bude třeba po škole brát víc peněz než vy?

Ono totiž kdyby motivem bylo šetření, tak by se daly peníze získat mnohem jednoduššími způsoby - platnost seniorpasů v prac.dny od 9 hod (kvůli lepšímu rozložení frekvence), omezit některé mimošpičkové vzduchovoziče (namátkou - souběh 2 a 5 v sedlech ke hřbitovu, víkendová 9 i 12 současně do Komárova, víkendový souběh 2 a 3 na Staré osadě atd. K prospěchu věci by bylo také prodloužení provozu nočních linek v neděli do 6 hod, kdy je obecně stále slabý provoz.

A co se týká tady těch nudlařů, ožralů a pod., máme přepravní řád a máme taky městskou policii, která by aspoň byla k něčemu platná. Tím, že bude vyšší jízdné v noci, se výše uvedené nešvary nevymýtí a jak už tu psali jiní, bezdomovcům to vadit nebude a budou dál spokojeně vytékat do látkových sedaček.

není důvod? a co třeba orientace na zákazníka? Přmýšleli ste někdy taky o tom, že těmi rozjezdy jezdí i lidi, kteří by jinak MHD nikdy nevyužili? (část bere taxi, ale ne všichni). Že rozjezdy mají dobrý zvuk? že rozjezdy jsou součástí image vyspělého univerzitního města? že se vlastně s mhd vždy po Brně dostanu odkudkoliv kamkoliv? no není to dobrá vizitka?

nebo jinak, uvažovali jste taky, že část těch vysokoškolských ožralů tady zůstane a bude tu generovat profit?

ještěže šotouši nevedou dpmb...

Nesedí ti počty - tedy pokud nemáš nějaká interní data.

Já měl od zaměstnavatele každý den nárok na kafe. Dělal jsem si 2-3. To je ale přece špatně! Třeba takový řidič MHD si kafe musí koupit za prachy v automatu!

Pánové mluví z vás asi vážně jen ta závist. Při tom mizernym platu, co ten chudák má (beru to úměrně vůči míře zodpovědnosti => téměř u každé jeho chyby hrozí zranění lidí), mu tu režijku přeju. Já mám z práce stravenky, pití, 2x měsíčně si mohu vzít placený půlden volna, sickdays. No a řidič má zase režijku - co je na tom špatného?

říkám to znova ... zrušte MHD a nebude se muset nic doplácet z městské kasy
pokud je nedostatek peněz, tak by se napřed mělo řešit nakupování předražených poršet a na hlavu postavené dotace od EU (pouze na nové vozy, né na cenově dostupnější rekonstrukce)

Jak sem psal již dříve, pokud je hromadná doprava pro město alespoň trochu potřebná z hlediska odlehčení centru města atp (jakože je), tak by se mělo jít opačným krokem a to spoje tozšířit a slevnit, sice by to bylo pár let ztrátové, ale věřím, že během takových tří let by se lidi hromadnou dopravu jezdit naučili.
To je to samé jako s nepřímými daněmi, zvýšením těchto daní se paradoxně vybre méně peněz, protože lidi začnou míň nakupovat nebo začnou nakupovat v zahraničí, kdyby se nepřímé daně snížily, oživila by se ekonomika a stát by na tom vydělal mnohem více peněz (to bohužel našim zákonodárcům ještě nedošlo nebo nechtějí, aby jim to došlo).

nerej do Pardubic...