No ještě záleží, kam ta 54 pojede. Pokud ke Kamenolomu, tak by to bylo z nádraží k ZOO a do Bystrce se dvěma přestupy

Tak se zdá, že zvítězil zdravý rozum, protože došlo ke změně organizace dopravy při výluce na Ečerovu:

Výluka tramvají do Bystrce

Tak jasně, vyhrát tu soutěž může kdokoli. Je to jen můj osobní názor, nic víc.

BEMU jednotky nebude kupovat kraj, ale vysoutěžený dopravce (budou jeho majetkem). Je to uvedeno v odkazovaném článku. Kraj se rozhodl, že typ jednotky bude soutěžit on sám a dopravce bude vázán jejich nákupem.
Co se týká odhadů, kdo se stane dopravcem, to je dost předčasné. Viz "zaručené zprávy" o výhře RJ při soutěžení provozu Moravií.

@Robert, díky za upřesnění. Hádám, že to dopadne, jak s Moraviema, ČD provoz jednotek od kraje.
Nedivil bych se, kdyby tyhle baterky na S4 nahradily současné Regiopantery a mohly jet až do Třebíče.

Arriva bude jezdit jen z Hodonína na Vrbovce a z Hodonína do Zaječí. Plus Břeclav-Znojmo. Na Brno-Veselí mají ČD smlouvu na dalších 5 let, kdo tam bude jezdit s novými vlaky pak, se teprve bude soutěžit.

Co si KÚ Vysočina objednal, to dostane. Nedohodli se s Jmk, tak mají přestup krom zrychlenek Sp54 (rychlík tohle spojení nevidělo). Plánuje se na S4 a S41 nasazení baterek po roce 2029, běží první soutěž:
https://zdopravy.cz/prvni-soutez-na-dop ... 29-209322/
Zatím jen dopravce, později i vozidla. Asi i tyhle baterky budou v majetku kraje.
Další trať, kam se mají podívat, je trasa z Brna na Kyjov a Veselí, i když tam teď bude jezdit Arriva. Podrobnosti neznám.

Někdy dokonce na neexistující přípoj nebo autobus…

Jo i ne. Podobná doba na přestup je tam už nyní, takže zhoršení to nebude.

Na druhou stranu, čekat na přestup 8-12 minut, a pak jet 3-6 minut, když ten vlak, ze kterého přestupujete, těmi stanicemi taky projíždí, mi přijde absurdní.

Nicméně chápu, že limitující je kapacita tratě Hl.n.-HH a HH-st.sil. a také nutnost, aby se v Bránicích potkávaly vlaky ze 3 směrů v jeden čas (proto například nepřipadá v úvahu krížení vlaků S41 v nově postavených Silůvkách).

Pozitivní naopak je zastavování všech S41 (mimo spěšných posil v PD) ve Starém Lískovci a možnost jízdy S4 Ostopovice-Troubsko (ta je tam ostatně už nyní od zahájení výluky Střelice-Rapotice, kdy mezi Střelicemi a Hl.n. pendluje panter)

A negativní je samozřejmě přestup v Zastávce pro cesty z Brna do Popovic, Rapotic a dále

Urbonaut:
Co se týká zastávek po trase S4, přesně, jak píše Cracatit: Nejméně jeden vlak do hodiny (ve špičce pracovních dní…) bude zastavovat úplně všude, a to v obou směrech, takže můžeš klidně nasednout v Lískovci a vystoupit v Ostopovicích, nebo nastoupit v Omicích a vystoupit v Troubsku, atd.)

Co se týká přestupu S4→S41/opačně, i to by mělo být skoro ideální, pokud dobu na přestup mezi 8-12 minutami považuješ za “ne příliš dlouhou”. Samozřejmě, záleží na době (prac. dny/neprac. dny, špička, atd.; někde je ta čekací doba i delší). Koukal jsem, S41, krom jednoho půlnočního spoje (pokud jsem nějaký nepřehlédl) všemi ostatními vynechává právě pouze zastávky Troubsko a Ostopovice, zatímco S4 střídavě vynechávají buď Lískovec/Střelice dolní; Lískovec/Troubsko/Omice nebo Střelice dolní/Omice; a ty, co jsou vedeny jako spěšné pak Lískovec a všechny zastávky v úseku Troubsko-Omice; všude jinde zastavují.

Urbonaut: píše se to u S4, že zůstane jeden vlak do hodiny, co vymete tyhle příměstské zastávky, ostatní zřejmě pojedou Heršpice - Střelice bez zastavení. No a jelikož se minimálně v jednom směru budou předjíždět S4 a S41 ve Střelicích, tak by měl jít přestup z Troubska na S41 ve Střelicích a s ní pak dojet ten kousek do Bránic. Aspoň tak jsem ty změny pochopil, možná to bude jinak.

Bude už se dát dostat vlakem ze Starého Lískovce do Zastávky nebo z Ostopovic do Moravských Bránic nebo třeba z Ostopovic do Troubska či snad ze Starého Lískovce do Troubska?

Mohli si dupnout, ale asi nechtějí dělat problémy.

Nová zastávka bude v katastru Osové, takže kdyby si Osová Bitýška dupla, mohla se taky jmenovat jenom Osová. Název Vlkov u Tišnova zůstane původní stanici.

Nemyslím, prostě nová zastávka, stačí trochu projít materiály k výlukám. Nový název, princip asi jako Sokolnice-Telnice, taky nejsou jedna obec, ale žel. stanice nese spojený název.

Myslím že to je úplně nová zastávka blíž k obci, na starém nádraží už se zastavovat nebude

Linky 311 a 312 v tom figurují jen kvůli upraveným návaznostem s linkou 304, máš to uvedeno v záhlaví platnosti.
Vzhledem k omezené kapacitě KPN je prodloužení k NCKP rozumným krokem. A bude zajímavé sledovat, jestli si to najde své cestující v rámci Brna. Napadá mě pár kolegů i odtud, co po tom volali.

Na 601, 602, 701 a 702 podle mě žádné změny nebudou, u kruháče se dělá bypass na Holzovu, takže busy projedou tudy. Maximálně vynechají Černovičky, protože odbočení z Ostravské na Bělohorskou je katastrofa už za normálního stavu.

Na http://www.idsjmk.cz se objevily informace o změnách v regionální dopravě od 15.6. a od 1.7.

Změna na lince 304 na sebe nenechala dlouho čekat a už se prodlužuje až královopolskému nádraží; v pracovních dnech vybrané spoje až k NC KrPole (ve směru z Kuřimi nově bez obsluhy řečkovického nádru); část spojů zrušila režim “na zavolání”.
Z nepochopitelných důvodů (respektive, korektněji řečeno: nevysvětlených důvodů) mají u příspěvku i odkaz na JŘ linek 311 a 312, přestože o nich není zmínka, co se s nimi děje…

Od 1.7. postihuje způsob odbavování “Jezdi složitě” i linky 701 a 702 (ovšem zmínka o případném omezení v souvislosti s výstavbou nového kruháče u Slatiny, rozcestí stále chybí… možná k žádnému omezení nedojde, ale dost o tom pochybuji, když to v té oblasti už teď je zasekané, a to ještě pořádně nezačali…)

Jo a mmch, na týchž stránkách už se objevil i návrh na GVD vlaků 2025; IDS JMK vypíchl nejzásadnější změny. Prakticky “nic moc”, jen již avizované prodloužení S2 ve špičkách pracovních dnů vybranými spoji do Holubic, resp. až po Vyškov (pár ranních resp. večerních vlaků jedním či druhým směrem); změna režimu na S4 kvůli dokončení elektrifikace do Zastávky; “rozšíření“ dvouhodinového taktu na S52 po celou dobu letního času a nějaké kosmetické změny.

Mmch, neznáte někdo důvod přejmenování vlakové zastávky “Vlkov u Tišnova“ na „Vlkov-Osová“? Je to možná hnidopšství, ale zajímá mě to; Hustopeče/Husotopeče město (taky) neprošlo (asi Šakvičtí moc řvali?), takže je to pro mě takové zvláštní.
Mmch, zas tak důkladně jsem to nestudoval, ale jsou i jiné změny v názvech zastávek, pokud si někdo nějakou takovou agendu vedete? Případně - odbočím-li od JMK - nějaké nové železniční zastávky nebo naopak rušené? Případně existuje nějaký odkaz s takovým přehledem? Předem kdyžtak díky…

není to jednu šalinovou linku, ale na linku směr Hl.nádraží, Malinovského nám. a na šrák směr Žabiny a Česká, resp. Kr.Pole, nádraží. V celé té výlukové organizaci dopravy mi ale desítka do Komína přijde tak trochu navíc, co by tam kdo dělal, když přestoupí na šalinu jen ke kamenolomu, kam se dostane šrákem bez přestupu.

A nemá se 54 vést v kloubech, proto to říznutí 52/54 a vyhýbání se 54 Ríšové?
Co se týče přestupu, tak ve směru na město rozhodně lepší vozovna Komín, kde se dá schovat alespoň pod most (při přestupu na tramvaj, u Kamenolomu je myslim maly přístřeše tak pro 5 lidi?), i když naopak to taky není žádná hitparáda.
Víkendové cestování na Prýgl by se dalo vymyslet posílením 30 a závleky přes Přístaviště, jen nevím, jestli je na Černého natrolejování.

Vario1523: ale tak bude to naštěstí jen na prázdniny, tj. dva měsíce, kdy člověk je stejně část času pryč, předpokládám. Každopádně Prigl je cíl častých výletů, tak to bude komplikace nejen pro bystrcké.

Tu diskuzi jsem už rozpoutával v Návrzích linkového vedení. Nejvíc mě pobavilo to zaříznutí 52 v Žebále. Přestup na Kamenolomu je lepší než na Komíně co do pěší vzdálenosti, ale zároveň limitovat ten přestup na jedinou šalinovou linku je taky poměrně humorný.

prostě není dost řidičů autobusů, smiřte se s tím. Proto taky rozdělení 52 a 54. Navíc jak už tu někdo psal, přestup u vozovny Komín není žádná hitparáda.

V aktuálním čísle Šaliny je popsaná letní tramvajová výluka v Bystrci. Nikdy jsem si na organizaci náhradní dopravy nestěžoval, ale tohle je fakt síla. Z jakého důvodu nemohou všechny tramvaje končit u Vozovny Komín a proč tam nemohou jezdit z Ečerky busy x1 nebo 54 jako vždy? Kvůli letnímu nedostatku řidičů? Taky mě zajímá, kde se budou u Kamenolomu otáčet ty 54. Beztak pojedou až na přejezd u Branky, která je na půli cesty k Vozovně Komín. Někteří Bystrčáci jezdí každé ráno trojkou přímo z Ečerky k třeba Dětské a teď bude mít dva přestupy.

Mě teda zaujala jiná věc na dnešní mimořádnosti. Jel jsem od Rakovecké po čtyřproudovce až do Komína a pak dolů na okruh směr tunely Dobrovského a busy náhradní dopravy normálně přijížděly z Veslařské, což bylo až doteď nemožné kvůli uzavírce. Semafor je zatím stále zneplatněný a některé části vozovky (řadicí pruh) jsou nedokončené.