Ono se určitě najde dost lidí, kteří jezdí pravidelně autem i veřejnou dopravou dobře pokryté relace. Pokud by všichni začali jezdit autem s tím, že je to rychlejší, tak by to nakonec naopak bylo čím dál pomalejší, jak by se silnice plnily. Naopak víc lidí v MHD = volnější silnice = rychlejší MHD (a kratší intervaly) i IAD.

Zato všichni spolucestující v MHD jsou ukázkou vzorného chování, že?

S tím tunelem už nikdo nepočítá, pokud vím, tak z připravovaného územního plánu měl definitivně vypadnout.

To bude neaktuální ještě pár desetiletí, ten tunel pod Úvozem. ale jo, mohli by ho vykutat spolu s tunelem pod Kohoutovicama, aspoň pro ty vysokorychlostní železnice, až jednou přijdou taky k nám do poslední zatáčky před Vídní.

S Mendlákem je to svatá pravda.Nejpozději s otevřením Žabovřeské by se však měla zrušit nesmyslná světelná signalizace pro levé odbočení z okruhu do areálu výstaviště. Kdo se tam potřebuje dostat, může se otočit na kruháči u Voroněže.Co s přechodem u Riviéry, nevím.
Jinak v územním plánu je výhledově tunel pod Úvozem a Kotlářskou. Ale dokud nebude VMO aspoň od Komárova po Vídeňskou, tak je neaktuální.

1) Až do dostavby D43 ("Hitlerova dálnice") někdy v příštím tisíciletí má VMO zásadní úlohu pro tranzit. Je to spojka D1 a D2 se vším, co je nad Brnem.
2) Nalít peníze do MHD by znamenalo překopat úplně celou legislativní soustavu rozdělování peněz. MHD platí město, VMO stát prostřednictvím ŘSD. Protože nejde peníze přihrávat jen tak ad hoc, znamenalo by to opravdu naprosto nový systém přerozdělování daní. Dost by mne zajímalo, komu by se do toho chtělo.
3) VMO by mělo odvést část dopravy, která blokuje Brno, zejména oblast Mendláku, která je i přes zacpanost stále rychlejší než špunt na Žabovřeské. A pořád bych řekl, že je lepší provoz na okruhu než provoz na dohled od centra.
4) Stran nebezpečnosti to ve městě nebude tak horké (srovnáváme-li MHD), byť o něco nebezpečnější to bude. Následkem dopravní nehody zemře ročně v Brně +-10 osob. Konkrétně v roce 2015 (poslední kompletní data) jich bylo 6, z čehož 3 byli chodci (jeden trolejbusem, dva auty) a tři lidé zemřeli v autě následkem nehody. Je ale třeba říci, že to je věc, kterou může každý sám poměrně silně ovlivnit, tj. riziko je pro každého individuálního řidiče vysoce rozdílné. (Jinými slovy - statistiku u aut obecně nepěkně zhoršují vožralí frajírci na cestě z diskošky v dunících polorozpadlých křápech, což v autobusech prostě není)

Mouka: Je to Prýgl.
Mouka: Najdi si tu statistiku někde, ale viděl jsem, že na najeté kilometry to vychází u profíků (bus) o mnoho líp. Nečekaně

Když za to člověk bere peníze, tak to ještě nemusí znamenat, že je profesionál.

Nemůžu najít ukázku nikde, ale předpokládám, že procentuálně vy veřejná doprava vycházela líp, bo ju řídí profesionálové.

Není to náhodou pan Prýgl?

Ono těch aut je mnohem víc, tak je logický, že je potkává více nehod.

Ve srovnání s šalinkartou když započítáš všechny náklady přece je dražší... navíc platíš za každou jízdu narozdíl od šalinkarty. A kolik je smrtelných nehod aut a kolik busů/vlaků/šalin/trolejbusů... O nepraktičnosti auta nemluvě (nutnost řešit parkování, když máš nehodu/chícpne ti tak pokud nemšá suepr pojistku nebo tak něco tak ti záložní nepřijede a kamkolis chtěl jet tak už tam ten den nejspíš nedojedeš, nervy z řízení a ostatních řidičů, nutnost se vždycky vrátit na to stejný místo... atd. atd.

Richie: Sám nemám auto, ale tvrdit, že v dnešní době je předražený a nebezpečný je trošku mimo.

Nejsu šoutouš, ale uvědomuju si, že auto je jenom nouzovej prostředek (a hlavně předraženej a nebezpečnej) a že každá jízda autem ničí tuhle Zemi víc a víc, zatímco vozidlo veřejné dopravy pojede i beze mě, tak auto beze mě nepojede. A kdyby skutečně lidi dostali rozum (muselo by to ale být z nějakýho popudu města/kraje - nějaká inspirace by se dala určitě najít v severských zemích), tak by logicky byla veřejná doprava atraktivnější, protože by jí jezdilo daleko víc a tím pádem častěji a nebyly by takový zpoždění (musel by se samozřejmě nějak vyřešit problém se zpožděním vznikajícím v regionu kvůli nástupu do busů předními dveřmi, například s zavedení nového odbavovacího systému dát možnost pípnout si nástup u kterýchkoli dveří.) a muselo by přibýt expresních linek.
A jel bych klidně z Masarykovi čtvrti do Řečkovic (Preslova - Řečkovice jenom 37 minut), proč ne jako? Jezdím z Rosic do Šlapanic třeba a jedinej problém na cestě jsou všude přítomný zavazující a zdržující auta... A o víkendových výletech kamkoli po kraji nemluvě.

Richie: doporučuji podat přihlášku zde http://pridejtese.zeleni.cz/, rozhodně tam najdeš spoustu spřízněných duší s podobnými názory.

Základ moderní dopravy ve městě je možnost svobodného výběru a rovnocenná nabídka. Zákazy a sociální inženýrství jsou cesta do pekel. Budu se opakovat, ale vybral si někdo v Praze auto jako ideální dopravní prostředek třeba v relaci Dejvice - centrum? Asi ne, když tam je metro, které to dá do 10 minut. Na druhou stranu, jeli byste MHD místo autem např. z Masarykovy čtvrti do Řečkovic? Asi ne, pokud nejste šotouši a volný čas má pro vás alespoň nějakou hodnotu.

Jinak zmiňovaná Žabovřeská je do značné míry zatížená tranzitní dopravou a asi bude vždycky, vzhledem k nemožnosti nalezení shody ohledně dálnice D43 v Bystrci. Silnice by nebyla dost kapacitní, ani kdyby se všechny vnitroměstské cesty přesunuly do MHD (na to by nebyla ovšem dost kapacitní ani ta MHD...)

Jezdí a co sleduju, tak jezdí čase, takže asi je to v cajku. Základ moderní dopravy ve městě je podle mě potlačení IAD na minimum...

Kvalitní městský okruh je základ. To nesouvisí s ustupováním jedné nebo druhé straně. To je prostě základ moderní dopravy v moderním městě.

Nevadí ti, doufám, že tama jezdí i E56, že ne?

A nebylo by levnější nalít víc peněz do MHD aby nebylo tolik aut? Takhle se těm autystům jenom ustupuje pořád...

Vzhledem k tomu, jaké má ta celá věc právní závady (zejména stále chybí EIA, kde se, jak čekám, může urodit spousta odvolání) plus chybí ten nevyvlastněný pozemek (což opět může vést k nějakým soudům), bude zázrak, když se udělá alespoň to, co je možné i bez toho.

Takže za těch 400 M, co má stát první etapa, se "jen" zrekonstruuje MÚK Žabovřeská×Kníničská? To jsem doufal, že by se mohlo začít tím podstatnějším, a sice řešením (odstraněním) špuntu.

Viz Brněnský deník

Neví někdo informovanější, jak má ta etapizace vypadat? Zaslechl jsem, že v první etapě by se měl rozšířit čtyřpruh od křižovatky na žabovřeských loukách po most přes Švarcavu, tedy skoro k portálu tunelu pro šaliny. Každý metr dobrý. Ve druhé fázi pak přijde na řadu vyrubání tunelu a pak ten "zbytek" včetně galerie.

Nezbývá než věřit. Dokud se ale nekopne...

Na Žabovřeské se bude konečně stavět

Myslíte, že se tomu dá věřit?