Já vnímám panely jako určitý prostředek, jak řidičům (aut) znepříjemnit destu po kolejích. Ale to by tu, pravda, musely být i např. zvýšené tramvajové pásy, bez nich to bude furt stejný.

Aktuálním důkazem je naprosto neuvěřitelný tankodrom x27 po Veveří. Docela by mě zajímalo kolik se toho může postrácet z vozu aniž by si toho někdo všiml, o povolených spojích (šrouby, matice) ani nemluvě, popraskaných materiálových (nerozebiratelných) spojů se musí zničit (lepené, svařence) také požehnaně. A k tomu všemu ještě hloubkové vady zkoušené ultrazvukovou defektoskopií, což pochybuji, že by tohle dp dělal... Další poznatek, je svěření B741 trolejbusákům, nic okatějšího v přidělování vozů a jejich přístupu k nim u dp snad není. Tím myslím, že už to mají totálně/definitivně spočítané a jejich nasazování na x27 je poslední zastávka před autogenem. A o tom, že je to víceméně jediná linka kde můžeme vidět 2301, a to nejčastěji v těch největších pařácích... Je tedy poslední tah B741 v rukách trolejbusové dekády? Dle mého ano, a oni řidiči si to jistě uvědomují. Mám pravdu či ne?

To je dobře, to je obrovské +, nejlepší by bylo, kdyby postupně ty panely zmizely všude, kde po kolejích jezdí busy.

Další místo odkud zmizí panely bude Dornych. Tentokrát nemalý přínos pro busy.

Tak už zbývá jenom Merhautova x Provazníkova a trolejbusová síť bude konečně bez panelových přejezdů, což je pro mé každodenní cestování t-25,6 jeden z nejpodstatnějších cílů I když nějaká past na Sorky musí zůstat, ať se ukážou že nejsou z vlnité lepenky.. Protože ty přejezdy přes koleje ničí nízkopodlahy téměř dokonale, jako strojař musím podotknout, že namáhání rázy je nejhorší a nejnevyzpytatelněší namáhaní ze všech...

Stejně má Brno jednu z nejlepších organizací náhradní dopravy. A už se i ta informovanost ve vozech zlepšuje (například info hlášením při výluce linky 1 - hezky se dozvíme na co a kde přestoupit ).

O tom měli informovat řidiči těchto linek.

Paráda!

Teď jsem se podíval na kamery na bkom.cz a mile mne překvapilo, že na křižovatce Úvoz/Údolní odstranili panely vedle kolejí a pokládají asfalt až ke kolejnici, takže panely jsou "jenom" mezi glajzama. Buď někdo dostal rozum sám, nebo si četl předchozí diskusi, každopádně se tam bude jezdit o mnoho příjemněji. Už hotový úsek mezi Tivoli a Gorkého je super, hlavně aby to nerozkopané vydrželo déle, než tři týdny.

Jel jsem po 20 hod a na Maliňáku jsem čekal na NAD 28 minut... pak sice dojelo solo i kloub zaráz, ale i tak to je poměrně dlouhá doba na to, že to byla náhrada za 6 linek... Celkově organizace výluky stála za prd. Na Maliňáku na zastávce u divadla nebyl nikdo, kdo by lidi čekající na x3, 3, 5, x9 informoval, že mají přejít na NAD na zastávku 2, 4... Na této zastávce už sice někdo byl, ale protože padalo pár kapek, tak seděli v autě nebo postávali pod střechou opodál...

Jak se to na Cejlu mírně ustálilo a uvězneným šalinám byly rozděleny role kam budou a nebudou jezdit, a dle toho navazovat NAD, byl její interval 2 - 6 minut.

Je to možné, sice jsem viděl na Jugoslávské postávat plno autobusů (čísla nevím, neboť tramvaj, v které jsem byl nedobrovolně 5 minut vězněn, měla celovozovou reklamu se zalepenými okny), ale ty intervaly. Od města během 10 minut 6 autobusů, ale naopak jen 2 kloubáky (postávajících mimo zmíněné ještě cca 4 autobusy. Čas cca 17,15 - 17,25

https://www.youtube.com/watch?v=1ZJbskWFkFY
Reportáž ze včeršejšího nakolejení na cejlu.Autor videa píše že půl hodiny nejela žádná nahr.doprva z maliňáku.
Kdo ví tak doplní co je na tom pravdy.

NAD za d-8 do Lískovce...

Rem: :) jen jsem původně čekal, že se x-3 bude točit na Mostecké, když tam byl jediný vůz. Ale se dvěmi, příp. třemi, je ta SO asi lepší, musí se házet míň ručních výhybek ;)

V podvečer, se jezdilo Cejlem do vozovny na couvačku, tedy krom KT8 protože ty byly řízeny ze zadního stanoviště, protisměrně. Krátce po jedenácté večer Cejl zprovozněn a zbylé vozy tak už normálně valily do maštale.



Krásně se tvé proroctví naplnilo, kdo ví jestli se tebou neinspirovali

Nevim jak jinde, mne šofec dovezl kaču na střídání, krátce před druhou hodinou, se zpožděním cca 4 minuty, tudíž jsem do Lískovce dovalil -3 a od té doby vždy v nule. Tak nevim co všichni mají z té trochy vody co padala.

Nechápu jaktože řidiči neumí zacházet s palubákem, službu, linku a číslo včetně cíle a to i bez služby by měl každý zvládat, opakuje se to i na školeních, v deskách je návod na palubák, proto toto mi hlava nějak nebere. Navíc to není nic těžkého a pokud neví, není nic lehčího než zavolat na dispečink a oni mu řeknou co tam má naťukat.

Už to visí i na webu DPMB. Od rána se bude jezdit normálně.

Cejl je asi 15 minut průjezdný.

Myslím, že se bude jezdit manipulačně, dle iRISu 1807 jela na Cejl jako linka 5 s cílem Mendlovo nám, v třetině mezi křižovatkou Vranovská x Cejl a zastávkou Tkalcovská zmizela z obrazovky a iRIS hlásí:

Dnes jsem jel na lince 4 z Nám.Míru a na panelech Malinovského nám., ale Iris ukazoval Obřany. Zastávky to nehlásilo, ale paní řidička (tuším 00414) byla tak hodná a rozhlasem je odříkala.
A jedna specialitka z iRisu..

Provoz tramvajových linek už se chýlí ke konci, takže bude tedy následovat couvání po Cejlu s asistencí dispečerů?

Jsem docela zvědav jak brzy dojde na nějakou větší opravu Cejlu. Osobně si myslím, že to Cejl bez nějakého zásahu celý další rok nevydrží.

Tak ještě pár obrázků ze dneška, co se spíše údržbové části týče

souvisí s druhou částí mého příspěvku (řidiči neumí pracovat s palubákem v případě mimořádností)