Smutná zpráva: https://brnensky.denik.cz/nehody/stret- ... 10627.html

Pokud mám primárně kapacitní linku v elektrické trakci, ke které jsou hvězdicovitě z okolí přivedeny autobusové linky, což se v Komárově přímo nabízí, pak potřebuju přestup hrana/hrana, nebo mít vše v jednom bodě (na jednom místě) tak, aby byl přestup pohodlný, rychlý a bezpečný - ne, abych přebíhal čtyřproudovku, lezl neupraveným podchodem a podával tam ruce bezdomovcům, a ne, aby mi cesta z busu na tramvaj trvala několik minut. Jenže to u nás ještě nikdo nezjistil. A proč tahat z Komárova na Úzkou jakoukoliv autobusovou linku souběžně s tramvají, když ani neobslouží nic extra navíc (snad krom šlapanického úřadu, ale to jednak z protisměru a druhak je to vynucené dopravním řešením, nikoliv záměrem)...? Ale samozřejmě, ekonomické hledisko mluví o tom, že se musí opravit jen nejnutnější, a výstavba terminálu nelze, i když na to místo je, ÚP to povoluje, a při troše snahy by to bylo i realizovatelný.

Moc jsem nepochopil které a o přestupu hrana - hrana to není, ten není skoro nikde a kde je, tak je i zde na fóru kritizovaný (např. po chcíplém trolejbusu na Klusáčkove).

Nicméně:
linka 50 - ukončena v Komárově
linka 49 - prakticky ukončena v Komárově, pro oblast Černovic zatím přestupní uzel nemáme
linka 63 + 64 - víceméně první krok, kdy se kvůli řevu Chrlic udělal tento paskvil. Nicméně, pokud nebude na Úzkou vytíženost, tak je jasné, že Chrlice nebudou mít argument
linka 40 - sice jede do centra, ale je potřeba obsluha bohunické nemocnice, tedy toto řešení je stále lepší, než dělat linky 2. Předpokládám, že po dostavbě tratě na kampus to bude jinak
linka 48 - ano, tato se sice nabízí, ale je třeba zajistit stejná nástupiště s linkou 40. A interval je tak žalostný, že je to už jedno.
linka 67 - zajišťuje obsluhu okolo Škrobárenské (zvlášť po zrušení trati na Dornychu)

Tedy pro oblast Komárova zbývá dořešit linka 40 (např. se nabízí spojení s linkou 50), 48 a zrušit linka 63. No a chce to udělat jiný terminál např. někde u Životského, kde by se řešily linky z Černovic a případně kolem Škrobárenské tedy pro linky - 701, 702, 47, 49, 67 (někde se psalo, že výhledově se u linky 67 počítá s roztržením na dvě).

Naxashi: Přesně vystiženo. Pokud je třeba šetřit na letních víkendech, tak je otázka, jestli se nemělo říznout víc a přejít na systémový 15minutový interval v celé síti, ale s proklady a přestupními vazbami.

Další víkendové nesystémovosti:
15minutový víkend bude dále: x9, 46, 67 Avion – Skácelova (prostě všude, kde o víkendu dosud byl systémový 10minutový interval).
30minutový(!) interval bude na 67 Skácelova – Jundrov; každý druhý spoj 67 totiž ze Skácelovy pokračuje po 53 na TechnoPark (tam i zpět), ke královopolskému nádraží 53 o víkendu nejezdí.

Takže např. na tangenciále Skácelova – Komín: 30 po 20 min + 44/84 po 15 min + 67 po 30 min; Královo Pole nádraží – Skácelova: 30 po 20 min + 44/84 po 15 min. Západní Lesná to samé: x9 po 15 min + 57 po 20 min. Určitě najdete plno dalších podobných. Na takových kombinacích prostě (matematicky) proklady a přestupní vazby zavést ani nelze, to je určitě jasné i lidem v DP.

Naxashi: to čekání na zastávkách je fakt někdy dlouhé. Funkčnost přestupního systému, který v Brně máme, poměrně výrazně klesá s prodlužováním intervalů. A přesně jsi to vystihl s (ne)zapamatovatelností jízdních řádů.

Na lince 7 bude jezdit jen jedna kačena s dvěma řidiči. Druhá kačena bude záložní. Jinak obrat přebráním řízení je otázka několika málo sekund, méně než se stihne vyměnit substrát.

Tak…jsme v Brně, že jo. Rozbíjení přestupů je asi nějaká naše specialita. Nesoudělné intervaly, jo, na tom si tam někdo ujíždí, to mi je jasný.
Protože jsem velmi zvědavý člověk, dělal jsem „experiment“. Na cestě z práce domů jsem měřil čas co strávím čekáním a jízdou. Čas chůze ze zastávky na zastávku (stejného jména vždy) jsem z toho vynechal, byl zanedbatelný. A poměr? 50/50. Zhruba. Občas tam bylo něco lepšího jako 30/70 nebo 20/80, ale i tak. Čistý čas jízdy? Do 15 minut. Jenže když dalších ~ 12 minut prostojím jak debil na zastávce… Neřeknu ani ň pokud bych 12 minut čekal a pak jel hodinu. A problém? Jede všechno a pak věky nejede nic. A kdy přijede to moje? Poté, co mi odjely všechny přestupy. Prostě dokonalý.

O návratu velmi pochybuji. Od začátku toho COVIDového šílenství DP dělá vše proto, aby se po 5/10/15 minutách nejezdilo. DP mi samozřejmě ale řekl, že to je o penězích a o objednavateli, tedy Brnu. Takže nevím teda, koho mám vinit. Ale někdo tam za tím rozhodně je.
Intervaly, co jsou teď, jsou naprostá prasárna. Nesystematické, nezapamatovatelné…
Jako fakt bych byl hodně překvapený, kdyby tu byl návrat k něčemu normálnímu. Teď budou prázdniny, takže budou výmluvy, jak není poptávka (a pracující lid si asi vždycky představuju), po prázdninách bude jistě zase něco s COVIDem…prostě vždycky tu bude nějaký „důvod“.
…a pak se diví, že lidi jezdí raději autem, nebo prostě jakkoliv jinak. Mít tu možnost, dělám to taky. Čekat polovinu cestovního času…to je prostě špatně.
A nejlepší na tom je, že já na tom jsem oproti jiným ještě dobře.

Furt by se ty posily mohly točit na Nových sadech. Ale tohle řešení mi přijde efektivnější.

Asi tak, jak říká Mauricio, mimořádně s ním souhlasím, že kdyby byl pořádný terminál na Komárově, nemusel by se třísvazek (47/48/49) tahat do města.
Hrana-hrana to být nemusí, pokud by se na ten terminál využilo parkoviště na Mariánském náměstí, nenapadá mě, kam to jinam nacpat, kdyžtak mě opravte.
Jinak dlouhodobě bych si to představoval jinak, jak už jsem tu kdysi říkal snad v Linkovém vedení, že by dávalo smysl protáhnout šalinu až k dálnicím D1/D2 a udělat obří P+R, něco jako teď bude v Praze na Černém mostě. Busy by se pak daly zaříznout třeba v Avionu, pokud by šalina končila někde u něj, nicméně situace je, jaká je, tak by to chtělo aspoň přestupní terminál velikosti jako na Staré osadě třeba nebo na Mendláku.

Nejspíš to souvisí s tím, že během prázdnin nebude kvůli výluce do Lískovce možné provozovat posilové osmičky vedené K2P v úseku Švermova - Novolíšeňská. Na Švermovu nebudou koleje a na Novolíšeňskou to vezme desítka.

OP: otázka je, co se tou 10 na Novolíšeňskou sleduje... Jestli to není nějaký test pro to, aby se 8 už nevracela k 5 minutovému intervalu při běžných JŘ a akorát se posilovala nějakými 10 na Novolíšeňskou. Snahy osekat 8 až na Mifkovu už tu byly. I když zase si to nedokážu představit na druhé straně po prodloužení ke Kampusu nějaký delší interval. Ale otázkou je, kdy a jestli se vrátíme k běžným JŘ.

Na lince 7 budou jezdit dvě kačeny. Takže nějaká pauza výjde.

Na idsjmk.idos.cz už jsou částečná data jízdních řádů na prázdniny. Vybírám pár zajímavostí:

Na lince 10 ve špičkách PD každý druhý spoj prodloužen na Novolíšeňskou (takže během hodiny 2 x na Str. skálu, 4 x Novolíšeňskou, 2 x Geislerovu). Konečně rozumné využití spojů místo ukončení na Geislerově.

Po 2 letech opět návrat víkendového 15minutového intervalu na okružky 44 a 84 (a také na x6 a x8). Potřeba ukázat nové kloubové autobusy i o víkendu převážila nad systémovými intervaly? Fakt je potřeba zase rozbít přestupní vazby (15 min vs. tramvaje po 10 min., ostatní autobusy/trolejbusy po 20 min), aby cestující strávil polovinu cestovní doby čekáním na víceméně náhodné přestupy?

Linka 7 po 12 minutách? S nulovou rezervou na obratech (změnách směru jízdy)?

Osobně bych v Komárově ukončil všechny linky a do centra je netahal. No jo on tam vlastně není možný přestup hrana/hrana. Vyhozený peníze za capiny podobně jako prodloužení TT na kampus... A pro cestující se nedělá nic!

Že jsi psal u tramvaje, tak jsem si nebyl jist, co myslíš.

To mě nenapadlo. Myslel jsem v "obratišti" linky 50.

Myslíš blokově přes Kšírovu?

A zrovna linka 48 (jako většina regionálek v jiných částech Brna) může být ukončena u tramvaje v Komárově.

Pro ukončení linky 61 se nabízí bloková smyčka okolo Dornu (Dornych > Zvonařka > Plotní > Dornych) s případnou vyrovnávačkou u Tesca. Na Úzké na straně u Vaňkovky teď bude přece jen větší frmol.

Tady na fóru už někdo psal snad před rokem, že odbočení z Plotní doleva nebude možné. Nevím, jestli to bylo zakázáno nebo to ani nikdo nechtěl. Možná to bude vědět dotyčný.
Nicméně linka 63 je trochu navíc po křiku Chrlic (a DPMB bude chtít i argumentovat malou vytížeností mezi Konopnou a Úzkou) a tak jde vlastně jen o linku 48.
Ale obecně by se to odbočení hodilo, protože daná oblast bude procházet proměnou, uvidíme jak bude/nebude jezdit linka 40 a 61 po dostavbě trati na kampus. A je to obecně značná limitace pro linkové vedení.

Jinak jsem zvědavý ještě na jednu věc, kde se bude na Úzké otáčet linka 61.

V tom případě jde o odbočení vlevo.

A dá se z Plotní ve směru od Komárova vůbec odbočit doleva na Zvonařku?

V tom to právě není, na Dornychu nově není žádná zástávka, budou tudy jen projíždět.

Aby byla vůbec obsloužena oblast kolem Dornychu. Nic jiného by tamtudy nejelo. Nebo ne?

Nevíte prosím někdo, z jakého důvodu budou od 1. 7. 2021 vedeny linky 48 a 63 ve směru do centra po Dornychu namísto Plotní??
Připadalo by mi logičtější vést je po Plotní, aby byl přestup hrana-hrana na tramvaj a aby jely volnou ulicí vyhrazenou pro MHD i levé odbočení by nebyl problém (přednost pouze protijedoucí tramvaji a lince 40).
Expres bez zastávek po Dornychu by byl z mého pohledu vhodný akorát tak pro linku 67, ale ta jede nakonec jinudy.